今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊宇通客车价格,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
低速载货汽车全险要多少钱
答小车按照用途和座位保险不同，货车载重量不同保险额度都不一样，根据自己的用途和车辆情况根据下面情况确定交强险的钱数。
交强险的基础费率共分42种，家庭自用车、非营业客车、营业客车、非营业货车、营业货车、特种车、摩托车和拖拉机等八大类42小类车型保险费率各不相同。但对同一车型，全国执行统一价格。
家庭自用车
1家庭自用汽车6座以下950元/年
2家庭自用汽车6座及1100元/年
二、非营业客车
3企业非营业汽车6座以下1000元/年
4企业非营业汽车6-10座1130元/年
5企业非营业汽车10-20座1220元/年
6企业非营业汽车20座1270元/年
7机关非营业汽车6座以下950元/年
8机关非营业汽车6-10座1070
9机关非营业汽车10-20座1140
10机关非营业汽车20座1320
三、营业客车
11营业出租租赁6座以下1800元/年
12营业出租租赁6-10座2360元/年
13营业出租租赁10-20座2400元/年
14营业出租租赁20-36座2560元/年
15营业出租租赁36座3530元/年
16营业城市公交6-10座2250元/年
17营业城市公交10-20座2520元/年
18营业城市公交20-36座3020元/年
19营业城市公交36座3140元/年
20营业公路客运6-10座2350元/年
21营业公路客运10-20座2620元/年
22营业公路客运20-36座3420元/年
23营业公路客运36座4690元/年
四、非营业货车
24非营业货车2吨以下1200元/年
25非营业货车2-5吨1470元/年
26非营业货车5-10吨1650元/年
27非营业货车10吨2220元/年
五、营业货车
28营业货车2吨以下1850元/年
29营业货车2-5吨3070元/年
30营业货车5-10吨3450元/年
31营业货车10吨4480元/年
六、特种车
32特种车一3710元/年
33特种车二2430元/年
34特种车三1080元/年
35特种车四3980元/年
七、摩托车
36摩托车50CC及以下80元/年
37摩托车50CC-250CC（含）120元/年
38摩托车250CC及侧三轮400元/年
八、拖拉机
39拖拉机按保监产险[2007]53号文件实行地区差别费率待定
1、座位和吨位的分类都按照“含起点不含终点”的原则来解释。
2、特种车一：油罐车、汽罐车、液罐车；特种车二：专用净水车、特种车一以外的罐式货车，及用于清障、清扫、清洁、起重、装卸、升降、搅拌、挖掘、推土、冷藏、保温等各种专用机动车；特种车四：集装箱拖头。
3、挂车不投保机动车交通事故责任强制保险。
4、低速载货汽车参照运输型拖拉机14.7kw的费率执行。
扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"
火车票k1048席位5车38,39靠窗吗?
答【一般形式】对于大部分绿皮车和空调列车：
[A] 1号座位肯定靠窗，以0、4、5、9结尾（此乃全章重点，切记切记~）的号数（见附录-图1）也靠窗。
[B] 对于列车长办公席所在的车厢以3、4、8、9结尾的号数靠窗。
【分析过程】
[A]无列车长办公席的车厢
排列如下：
窗| 5 6 7 | 道 | 8 9 |窗
窗| 0 1 2 | 过 | 3 4 |窗
没有0号的座，是从1号开始的，所以1号也靠窗。座位号具体排列如图1所示。
B]有列车长办公席的车厢
排列如下：
窗| 9 0 1 | 过 | 2 3 |窗
窗| 4 5 6 | 道 | 7 8 |窗
按规律可得，尾号是3、4、8、9的靠窗。座位号具体排列如图2所示。
顺便说一下，一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车一般在5号车厢.
现在我国国产客车车厢有22型、25型<纠1>、可躺式等。国内目前较为普遍使用的是22型和23型客车，他们分别在车门附近印有YZ22和YZ23的字样。这两种型号的车厢内靠车窗的座位号是不同的。22型车厢靠车窗的座位号的尾数逢0、4、5、9，23型车厢靠车窗的座位号的尾数逢2、3、7、8。每趟列车编挂118定员的车厢占多数，而且一般都有一个或二个112或116定员的。有的可坐116人或118人，座号排列不一，但有规律可循：
1）118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的便是靠窗口的【见附录-图2】。2）116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、3、7、8的便是靠窗口的【见附录-图4】；
PS：列车长办公席一般设在112定员或116定员的车厢，一般长途车列车长办公席在8号车厢,短途车一般在5号车厢.
2.动车
一等座车厢
窗|5 6 | 过 | 7 8 |窗
窗|1 2 | 道 | 3 4 |窗
一等车：能被四整除或被四除余一的座位号，外加51号。
二等座车厢
窗| 6 7 | 过 | 8 9 0 |窗
窗| 1 2 | 道 | 3 4 5 |窗
二等车：1-6车、9-14车为尾数1、5、6、0的座号；8车、16车为尾数1、4、5、9的座号。
3.高铁
座位标号是A或F的
<纠1>原文为21型，现基本绝迹
<纠2>原文为4、5、8、9，修正为3、4、8、9
【图1】108座车厢座位分布表（貌似不常见）
靠窗的尾数：0、4、5、9 外加 1、108 ，排列如下：
001 002 | | 003 004
005 006 007 | | 008 009
010 011 012| | 013 014
015 016 017| | 018 019
100 101 102| | 103 104
105 106| | 107 108
【图2】定员118座的车：（非新空车、新空车以及128坐一样）
靠窗的尾数：0、4、5、9 外加 1、118，排列如下：
第一排:窗04 03 || -- 02 01 窗
第二排:窗09 08 || 07 06 05 窗
第三排:窗14 13 || 12 11 10 窗
第四排:窗19 18 || 17 16 15 窗
【图3】新空车112座：
靠窗的尾数：3、4、8、9 外加2、5、112，排列如下：
第一排:窗02 01 || -- -- -- 窗
第二排:窗04 03 || -- -- -- 窗
第三排:窗08 07 || -- 06 05 窗
第四排:窗13 12 || 11 10 09 窗
第五排:窗18 17 || 16 15 14 窗
第六排:窗23 22 || 21 20 19 窗
【图4】非新空车116座：
靠窗的尾数：2、3、7、8 外加 116，排列如下：
第一排:窗02 01 || -- -- -- 窗
第二排:窗07 06 || 05 04 03 窗
第三排:窗12 11 || 10 09 08 窗
第四排:窗17 16 || 15 14 13 窗
补充：
列车车型分类：
单层硬座车厢型号：YZ22和YZ25系列、YZ19和YZ23（后二者用于慢车）
解释：
1）YZ22系列：属于绿皮非空调车厢，逐步被同样是绿皮非空调的YZ25B车厢替代；
2）YZ19和YZ23：用于一些慢车。
无论YZ22系列还是YZ25系列，都是定员118人，除了1、4号座以外，其它的座位号尾数为0、4、5、9的为靠窗座位，而带列车长办公席的车厢（一般长途列车是紧邻
餐车的第一节硬座车厢），因为列车长办公席占掉了一组座位，变成了尾数为3、4、8、9的为靠窗座位
宝骏rc6符合国六吗
答宝骏RC6这款车搭载了15T四缸涡轮增压发动机，型号为LJO，它的最大功率108kW马力达到了147Ps，最大扭矩达到了250Nm，排放满足了国6b的标准。
有2021年全国大部分地区已经实施国六b排放标准，而从实施日期后，大部分新车都会带有颗粒捕捉器比如德系新车除了部分车型配备小排量自吸发动机没有颗粒捕捉器以外，其他小排量涡轮增压发动机都带有颗粒捕捉器通过看车辆是不。
太平洋汽车网宝骏RC6车型的车身总重车子的整备质量是1470Kg和1510kg新宝骏RC6是新宝骏品牌推出的第二款产品，采用掀背设计，轴距为2800mm，属于中型车级别新宝骏RC6离地间隙达到198mm2019年9月5日，新宝。
君rc6 2019年在售车型只有一款，2019年9月上市，符合国六排放标准，售价在881238万之间2019款宝骏rc6的长宽高分别为4925mm1880mm和1580mm，轴距为2800mm从车身尺寸来看，是b级车，内部使用空间足够，座椅饱满。
宝骏RC6外观方面#xff0c次顶配有天窗，宝骏RC6的前脸采用了大尺寸盾型前格栅而内部则为点阵式设计并搭配宝骏全新品牌LOGO其保险杠两侧夸张的C 宝骏RC6外观方面，次顶配有天窗，宝骏RC6的前脸采用了大尺寸盾。
在智能网联方面，新宝骏RC6全系搭载行业首创的新宝骏车联网在智能驾驶方面，新宝骏RC6搭载L2级自动驾驶辅助系统在品类上，定义多场景全路况出行，有望打破合资紧凑级轿车对细分市场的垄断局面。
可以买停产之后就意味着这款车已经成为过去，新车就买不到了，想买只能买二手，而且停产之后原厂的配件会越来越少，以后维修的成本也会越拉越高。
新宝骏RC6本身还是非常优秀的，定位为全擎在线智能家轿，该车是基于新宝骏R平台打造，集合了新宝骏品牌智能与网联基因，所推出的第一款家轿车型新宝骏RC6整车采用掀背设计，长宽高为492518801580mm，轴距为2800mm。
眼看这款车已经上市半年有余了，今天我们就来聊聊这款车究竟值不值得买1新宝骏RC6是基于全新R平台进行打造的，该平台可以衍生出包括轿车SUVMPV在内的多个种类车型不过新宝骏RC6并不是真正意义上的轿车，以它。
一个偶然的机会，看到的这款新宝骏RC6，颜值就吸引了我，因为一直不想买SUV，总觉得开着不舒服，轿车底盘低，对于我这种总爱掉坑上台的来说，磕碰底盘也是心疼这款车不管是颜值，实用性，空间，价格，底盘高度都吸引。
宝骏510是属于国六车吗 2019年12月份出厂的宝骏510是属于国六车型，按照相关规定，国六标准于2019年7月1日起正式实施，从2019年7月1日起，新注册登记的轻型汽车执行国六A排放标准，鼓励实施更为严格的排放标准以下。
新宝骏RC6全系车型均搭载了一台15T涡轮增压发动机，最大马力147Ps，最大扭矩250N·m，动力参数还不错在实际体验上，新宝骏RC6匹配有6速手动和模拟8速CVT变速箱，手动挡车型更注重驾驶乐趣和燃油经济性，自动挡车型。
质量可以，很适合家用，操作方便，动力强，最关键的是空间大，适合拉一些东西，家用非常好。
你好，2019下半年上市的车型应该都是符合国六标准的如果预算有限，推荐关注下新宝骏旗下的两款新车，分别为新宝骏RC6和新宝骏202M，预计在下半年或者年底上市新宝骏RC6尺寸与空间上的表现，该车车身尺寸长宽高为49。
新宝骏rm515L的正常新车出厂设定尾气排放是国六车，不过要以该车子新车合格证上面标注为准。
这样的设计也更符合当下年轻人的审美与习惯，在年轻消费者群体中也将更具有竞争优势配置方面，新宝骏RC6搭载同级领先的Level2级智能驾驶辅助系统，兼顾智能安全与智能驾控在智能网联的配置上，新宝骏RC6全系首次搭载。
是憧憬还是高估，氢燃料头顶三把火
答即便氢燃料汽车还没成趋势，但氢燃料的发展依旧被认定为新能源行业最为关键的突破点。
对于为什么要发展和布局氢能，全世界似乎有着统一的观点，作为高效的二次能源，氢能具备了来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染、利用形式多、可储能的优点。在已知范畴中，氢燃烧的热值居燃料之冠，为液化石油气的2.5倍，为汽油的3倍；无色、无味、无毒的它，通过水电解，可循环使用。
在全国各国老生常谈的能源问题面前，氢能是一剂万能的良方，它的存在几乎解决了一切现存的能源危机。
如果不查历史或许都不知道，早在1962年的美国（肯尼迪总统时期），“务必要开发出以氢为动力的燃料电池车”便是当时总统下派给通用汽车的指示；而日本，这个小小的岛国立志要成为“专注于打造一个氢能源国家”并计划在六年时间之内大幅度普及氢能源汽车，如今已有近5,000辆氢燃料电池车型在日本正常行驶。
可这些小规模的成就并没有带动全行业的深入，氢燃料电池车型近乎成为了还在起步阶段的实验项目，无论是欧美亦或者中国，氢燃料电池汽车行业依旧面临着尴尬的瓶颈。
是瓶颈还是难产
“不止是汽车行业，整个能源产业和投资界都看好燃料电池汽车的发展前景。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基是这样表示的。
的确，被视为“可以解决一切现存的能源危机”的氢能源一直以“救世主”的形象稳定的出现在一些大会及论坛，它总是被侃侃而谈，却在实际行动上缓步前进；“它是人类最美好的憧憬，只是时机未到”，行业专家们这样安慰到。
或许连科学家们也很难判断，氢燃料电池的最佳时机是在何时，我们必将做好准备去迎接一段漫长的时光。
8月10日，北京亿华通科技股份有限公司成功登陆科创板，这家主业为氢燃料电池动力系统的公司一举成为“氢能第一股”，引起行业热议。
作为国内较早从事燃料电池动力系统开发与氢能基础设施运营的公司，亿华通曾在2016年就挂牌新三板，而今又转战科创板，不仅其市值在8月10日交易日首日市值飙升至142亿元（开盘价高达260元/股，大涨239%），此举动还被行业专家分析为，“氢燃料电池行业或将迎来再一次的突破。”
就在亿华通登科创板后一天，被称为“氢能测试第一股”的合肥科威尔也通过证监会科创板IPO注册，预计在9月中旬科创板上市交易；到了8月25日，上汽集团旗下的氢燃料电池子公司捷氢科技也宣布，或将在2022年登陆科创板。
8月氢燃料电池行业喜讯连连。
即便国内氢燃料电池车型产销数据有些不忍直视（今年1-6月份，燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%），但行业专家还是给出了美好的预测，“预计中国燃料汽车销量2020年将达到五千辆，2025年达5万辆，2030年达100万辆。”
一月内连续三家爆出好消息，颇为“兵马未动,粮草先行”的架势，现在的我们的确正需要一些正面且积极的能量。加氢站的布局也在紧锣密鼓中，截止目前，国内已建成47座加氢站，在建38座，预计2020年底将建成100座，2025年将建成300座，2030年将建成1500座。
但比起日益增长的充电桩布局，加氢站的布局实在龟速，究其原因不仅是市场需求和销量的不给力，更为重要的是，加氢站成本以及氢气供应的问题。早在今年4月，戴姆勒便宣布终止旗下唯一的氢燃料电池乘用车奔驰GLCF-Cell的开发，给出的理由是开发成本过高。
即便4月23日，财政部等四部委联合发布过《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，通知中提到，“取消对消费者给予购置补贴的方式支持燃料电池汽车推广，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。”
但这潭深水依旧鲜有人敢碰。
而在所查资料中显示，“氢能第一股”的亿华通所合作过的车企商用车居多，宇通客车、北汽福田、中通客车、申龙客车以及吉利商用车等建立了合作，民用的普及率极低，由此看出，目前国内的氢燃料电池市场的确稚嫩。如同戴姆勒终止的项目那般，成本或许是目前发展氢能行业最大的瓶颈。
虽然氢气很容易取得，但车型所需要的氢燃料电池能源得来却并非易事。
氯氢，是目前国际公认的最干净的氢能源，即通过来源于风能和太阳能的可再生能源电解水制取，突出特点是不排放碳。但绿氢价格很贵，高达3.5-5欧元/公斤（约合26.5-38元/公斤）。
与煤制氢和天然气制氢等工艺相比，国内目前可再生能源制氢产量极低（不足1%），而提炼绿氢的成本颇高，行业专家曾分析，“从我国现状来看，新能源发电成本约0.4-0.6元/千瓦时，用于电解水制氢成本依然偏高。如果利用当前可再生能源弃电制氢，弃电按0.1 元/千瓦时计算，制氢成本可下降至10元/公斤，这和煤制氢、天然气制氢的价格相当。”
简单来说就是，成本过高，普通商用也只是尝试性运用，要做大众性消费，目前不太可能。当然，这并不是国内存在的瓶颈，全球范围内各国都在为“如何降低可再生能源制氢的应用成本”而大费脑筋。
资本不等于销量
对于氢燃料电池车型，日本是有执念的。
在日本，新能源汽车市占有率一路飙升，占比已接近40%，除了全球都在普及的纯电车型外，对于氢燃料电池汽车，日本工业有一种“视死如归”的感觉，占领先机也成为了日系车企的第一步。
丰田和本田在氢燃料电池汽车领域深耕多年，旗下的MIRAI和CLARITY，更是进入氢燃料电池汽车行业较早的量产车型。虽然看似前景一片大好，可2016年-2018年，日本国内氢燃料电池汽车的销量也只有1,054辆、849辆和612辆。和国内遇到过的瓶颈一样，成本价格昂贵也成为了日本普及氢燃料电池汽车的“拦路虎”。
所以日本选择了退而求其次的弯道普及，丰田公司将目光投向了中国市场。他们开放技术，安排工厂参观，丰田不仅和北京汽车集团、苏州金龙等开展合作研发，还在国内成立了联合燃料电池系统研发有限公司。
或许正是因为日系车企的积极推进，让氢燃料电池这股风，在资本市场越扬越高。
2019年《政府工作报告》中提到“推动充电、加氢等设施建设”，也再一次刺激了资本市场对于“氢能源概念股”的热情。
据相关数据统计，截止目前，国内共有氢能相关企业2,196家，2019年相关企业新增529家，同比增长47.8%，年注册量5年增长457%。今年上半年，相关企业新注册就有242家；而这些企业中，63%的氢能相关企业资本在500万，其中42%的企业注册资本在1,000万。
水涨船高的资本市场在政策和政府以及海外车企的多重热情包围下，重启了它的使命。甚至有人还拿出了曾在2016年发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》目标，“到2020年，中国燃料电池车辆将达1万辆、加氢站数量超过100座，行业总产值达到3000亿元。”
资本市场的鼓吹让行业信心满满。
但也请看清现实。和当年推行纯电车型一样，氢燃料电池车型的推广还需经历漫长的“发酵期”和用户的“接受期”。
资本不等于销量，资本只是一个释放机会的开始，但能否成功，还需要看市场给予的反馈，与纯电动、插电式混动的发展势头相比，氢燃料电池汽车仍处于小规模商用化运营阶段，而国内车企们的“试水”也都保留在试验阶段，虽然也有分析师指出，“氢燃料电池汽车销量受挫与疫情导致生产销售停顿有关”，但这也是极小部分的原因。
风要吹，站在风口的每一家企业都是英雄，然而能不能出头，以何种形势站稳脚跟，目前的时机未到，每家修炼好内功，等待下一次的大风吹。
linlin/文
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于宇通客车价格的信息了解不少了，若米知识希望你有所收获。
