今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊10-15万汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
丰田车10万至15万左右销量第一是哪辆
答一、先来个百度汽车热搜风云榜的排名（这里把那些价格不符合的去掉重新整理的结果）：
1、科鲁兹。2、福克斯。3、起亚K3/起亚K3S。4、宝来。5、速腾。6、捷达。7、长安CS75（是SUV）。8、卡罗拉。9、哈弗H6（是SUV）。10、高尔夫。11、朗逸。12、桑塔纳。13、英朗。14、凯越。15、标致408。
没标SUV的另外13款都是紧凑型车，其中有6款是大众车。
二、我自己比较推荐按年销量排行（这里以2013年销量为主，之前年份销量做参考给出的排名）：
1、2名：福克斯、朗逸，年均销量约30万。
3名：凯越，年均销量约28万。
4、5名：科鲁兹、速腾，年均销量约25万。
6、7、8名：捷达、宝来、桑塔纳，年均销量约22万。
9、10名：哈弗H6、朗动，年均销量约20万。
三、10万左右比较火的小型车：瑞纳、起亚K2、POLO、新飞度、嘉年华、新威驰、锋范、骊威。
赛欧因为价格偏低，所以没列进去。
四、10万左右的SUV比较火的有：哈弗H6、哈弗H2、瑞虎3、瑞虎5、长安CS75、比亚迪S6、福特翼搏（唯一一款合资SUV）。
论产品及价格，瑞风RF8这波预售就没输过
答1，瑞风RF8已经瞄准了靶子
稍微留意一下现在的新能源MPV市场，你会发现市场呈两极分化，一种是像比亚迪宋MAX DM-i这种十来万的紧凑级MPV，另一种则是三十万的中型MPV。
但预算在30万的用户真的不多。根据乘联会零售数据，2023年30-40万车型的市场份额只有10.9%，10-15万和15-30万车型的市场份额则较高，分别为33.9%和33.6%。
其实很正常。据统计局的数据，2022年全国人均可支配收入只有36883元，也就是说，如果买一辆30万的汽车，至少得存8年的钱。虽然近几年国内高端新能源车不断涌现，但消费者的购买力难以跟上，这也就是为何高端的新能源车销量很难有爆发式增长的原因。
对于市场份额较高的10-15万这个价格，受到车型和成本的限制，新能源MPV要么存在品质不足的问题，要么有着空间局促的缺点，很难给出一个十全十美的解决方案。
而15-30万这个目前燃油MPV竞争较激烈的价格区间，对于新能源MPV来说也有着一定发挥空间。但从现阶段来看，在这一价格区间的新能源MPV市场却还是一片空白，但在2023广州车展却有了新的答案。
在新能源MPV中，可油可电的插混才是消费者最感兴趣的。腾势D9、传祺E9在销量上之所以能取得不错的成绩，就是因为有插混，例如1-9个月，腾势D9的插混版本销量是纯电版本销量的15倍。而在车展现场启动预售的瑞风RF8，也同样选择了以插混的形式进入新能源市场。
插混版本预售价格21.99万起，把当前插混MPV的主流价格打下来10万，瑞风RF8无论是价位还是价值，都瞄准了靶子，一切准备就绪。
2，铆足劲打造20万元级插混MPV新标杆
其实做一款20万的插混MPV不难，但要做到高的质价比就有点难度了。
也许有人会质疑，起售价不高，体验感肯定也会有所下降的。我看未必！
首先是空间上。一台MPV如果没了空间，相当于是一具没有灵魂的躯体。5215mm的车长，3100mm的轴距，再加上MUSE共创智电架构给瑞风RF8带来不错的“轴占比”（轴距和车长的比值），瑞风RF8可轻松地为用户提供多场景的座舱空间。
更吸引人的是，瑞风RF8的后备箱常规空间达700L，把三排座椅放倒拓展空间能达到2500L，不管是应对长途出行还是商务接待，都能坐得舒服，出行从容。
其次是智能。值得一提的是，瑞风RF8是国内首款搭载鸿蒙智能座舱的MPV车型。新一代鸿蒙4.0系统的加入，让瑞风RF8的人机交互体验得到直线上升，无论是车机系统的流畅度、AI语音交互还是全覆盖的APP应用，都做到了行业领先的水准。
智能驾驶上，瑞风RF8配备高速公路领航、辅助自动变道、全速自适应巡航等多达19项功能的L2+级智能辅助系统，再加上HUD配置，让你的驾驶变得更加轻松。
再者是动力。瑞风RF8搭载1.5TDHE+3DHT+大容量电池组成的动力总成，综合功率310kW，综合扭矩745N·m。作为对比，同样搭载1.5T混动系统的腾势D9，其系统综合功率最大299 kW，综合扭矩最大681 N·m，不仅数据上差距明显，相比单档DHT，在油耗、静音以及驾乘舒适性上，也强出太多。
与普通增程式混动不同，瑞风RF8搭载的3DHT智慧电混系统，能够让车辆同时拥有纯电动、串联、增程以及三擎的四种驱动模式，驾驶员可以在任何工况下得到最优的驾驶体验。
在续航方面，瑞风RF8同样做到了极致，其最大纯电续航252km，综合续航更是长达1250km，在同级车型中，续航水平遥遥领先。
根据《2022年度中国主要城市通勤监测报告》的数据，北京是全国单程平均通勤距离最长的城市，每天来回的平均通勤距离为22.6km。对于纯电续航普遍只有100km左右的插混MPV，要想获得纯电的驾乘体验，必须经常充电，但对于纯电续航高达252km的瑞风RF8，最多每周充一次电，完全可以把车子当纯电动车用了。
最后是安全。花大钱买保险，还不如选一辆安全的车。一直以来，消费者对安全的需求有增无减，各车企也在努力地研发更安全的车。
瑞风RF8采用1500MPa超高强度一体式双侧热成型门环设计，车身扭转刚度达32067Nm/°，作为参考，普通车辆的车身扭转刚度为20000 N.m/°，百万级豪车一般是40000 N.m/°。可以说，在保证驾乘人员的安全上，瑞风RF8是不遗余力的。
此外，瑞风RF8的车顶更是采用6米长的一体化激光拼焊，全系标配的6座侧气帘+主副驾4气囊，将安全武装到牙齿。在安全维度上费劲心思的“上强度”、“上难度”，使得瑞风RF8在今年新推出的车型中脱颖而出，荣获“2023中国十佳车身”评选榜首位置，同时还收获“最佳结构奖”。
作为插混MPV的瑞风RF8虽然在预售价上卷出了新高度，但并没有以牺牲品质感为代价。无论是空间、智能、动力还是安全，瑞风RF8都“上得了厅堂，下得了厨房”。
3，瑞风RF8把价格打下来的底气在哪？
也许会有人问，为什么瑞风RF8可以把价格做得这么低？
首先，得益于江淮瑞风多年在MPV领域研发生产制造能力，瑞风RF8从概念车RF-M开始，不断的通过市场调研和用户深度共创，并依托成熟的研产销体系，减少新品投放市场时产生的不必要的成本和加项，将更纯粹的产品价值和品牌诚意拉到满格。
一直以来，江淮瑞风都将用户视为最宝贵的品牌资产，也正是江淮瑞风对用户共创的坚持，在2023成都车展上，江淮瑞风宣告将全面转型为用户共创品牌。
江淮瑞风通过用户共创，了解到用户的真实需求，从而制定出在他们预算区间的最适合配置组合，并以亲民的价格打造出来，牢牢地抓住消费者的“胃”。
而在此背景下诞生的瑞风RF8，从概念阶段开始就参与了用户共创，还开启了百人百天共创活动，并得到来自全国各地超过1500位资深MPV用户参与，通过2000+量化调研、100+开放话题头脑风暴、24场用户深度访谈，从而加速了瑞风RF8的量产化。
作为首款用户共创的战略新品，瑞风RF8完全恰合用户核心诉求，展现了用户与江淮瑞风的共创力量。未来，江淮瑞风将继续与用户共创，让每一款MPV都能与用户共鸣共情。
总结：
瑞风RF8这样一款插混MPV产品，强大的不只是产品力上的遥遥领先，更可贵的是，对于中国MPV用户需求的精准洞察和满足。以20万左右的价格打入插混MPV市场，瑞风RF8的实力、诚意都毋庸置疑。瑞风RF8将在年底正式上市，让我们一起期待更多惊喜。
本文源自：Dearauto
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2020年6月国内SUV销量榜出炉了，前十名中国产车与合资车各占一半
答近几年来国产汽车品牌在SUV领域已做得越来越好，甚至有不少国产SUV在每月的销量上都超越了绝大部分的合资车，这不，在乘联会刚刚公布出来的2020年6月国内SUV销量榜前十名中国产车就占据了一半取得了与合资车持平的成绩，接下来我们就来看看在6月份销量排在前十名的分别都是哪些车型吧。
第一名：长城汽车-哈弗H6
6月销量：22803台
哈弗H6是国内SUV销量榜中常年的“霸主”，近几年内这款车基本上每个月都没有跌出过榜首的位置，因此在6月哈弗H6又一次夺得了销量榜的桂冠也是显得很正常了，而该车能取得如此大的成功与其本身各方面出色的表现也是密不可分的。
第二名：长安汽车-长安CS75 PLUS
6月销量：20562台
在近几个月内长安汽车-长安CS75 PLUS完全可以算是一款“黑马”车型了，这款新车自推出开始便就取得了非常不错的销量成绩，不过长安汽车-长安CS75目前是分为普通版本与PLUS版本的，也就是销量成绩是两款车共同取得的，这点需要注意一下。
第三名：东风本田-本田CR-V
6月销量：19343台
虽然国产SUV的销量都是比较不错，但一些老牌的合资SUV依然还是能够吸引到很多的消费者，例如这台东风本田-本田CR-V便是如此，该车引入国内且实现国产的时间比较早，长期以来也积累了不错的口碑，因此到现在这台车也还是能够取得不错的销量表现。
第四名：上汽大众-途观L
6月销量：19224台
在众多的合资汽车品牌中，大众一直以来都是一个非常受国人喜欢的品牌，该品牌旗下基本上每款车型都能取得较好的市场表现，像这台上汽大众-途观L便是一个比较典型的例子了，在6月该车也取得了销量榜第四名的好成绩。
第五名：吉利汽车-博越
6月销量：17882台
博越是吉利旗下最畅销的一款SUV，这款车由于各方面的表现都比较出色，因此在刚推出时就被很多人所看好，直至目前该车基本上每个月的销量都能排在国内SUV销量榜的前十名中。
第六名：比亚迪-宋
6月销量：16840台
在大多数人的印象中比亚迪品牌一直以来在新能源汽车领域做得非常出色，但是在传统的燃油车领域却做得一般，不过自从比亚迪-宋这台车上市后这种观念似乎就已得到了转变，目前比亚迪宋分为经典版以及PRO版两个版本，特别是PRO版本在销量上更是表现得极为出色，不过比亚迪宋与长安CS75一样，其每月的总销量实际上是由两款车共同组成的。
第七名：一汽丰田-RAV4荣放
6月销量：16797台
一汽丰田-RAV4荣放一直以来的销量都是不错的，而经过大改款之后的现款一汽丰田-RAV4荣放由于整体上的变化都非常大，在改款上市之初销量表现出现了短暂的低迷状态，但随着时间的推移，这款车又逐渐恢复了以往畅销的状态。
第八名：北京奔驰-奔驰GLC
6月销量：16604台
虽然北京奔驰-奔驰GLC是一款起售价已接近40万的豪华品牌SUV，但较为高昂的售价却丝毫没能对它的销量造成影响，而豪华SUV也能够进入国内SUV销量榜前十的情况确实还是比较少见的。
第九名：上汽集团-荣威RX5
6月销量：16429台
在10-15万这个价位区间的国产SUV中，上汽集团-荣威RX5也是一款比较畅销的车型，该车与同级别的国产SUV相比最大的优势在于油耗表现会更为出色一些。
第十名：一汽-大众-探岳
6月销量：16290台
上汽大众的中型SUV是途观L，而一汽大众的中型SUV是探岳，所以探岳和途观L可以算是兄弟车型，既然途观L的销量都是比较不错的，那么起售价更低的一汽-大众-探岳自然销量也不会差。
综上所述便是2020年6月国内SUV销量榜前十名具体排名的一些介绍了，整体看下来在前十名的十款车中国产车与合资车各占了一半，与以往相比国产车在前十名中的占比是略有下滑的，因此我们国产品牌还需要继续努力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年6月国内轿车销量榜出炉，合资车占9成，国产车仅占1成
答6月份国内的汽车市场也正如6月的天气一般火热异常，相较于以往年很多车型在今年的6月份销量都有所上涨，这不在近日乘联会公布出来了2020年6月国内轿车销量榜，排在前十名的十款车中就有八款的销量是同比有所上涨的；而在6月份国内轿车销量榜前十名中合资车占了9成，国产车则仅占了1成，那么具体的排名情况是怎么样的呢？我们一起来看看。
第一名：东风日产-轩逸
6月销量：50213台
在上个月，也就是5月份东风日产-轩逸的销量就已经超过了常年占据销量榜榜首的大众朗逸，而在6月这种情况依然得以延续，并且东风日产-轩逸在6月一个月内销量就已超过了5万台，这样的单月销量成绩在国内的汽车市场中还是比较少见的，这也足以证明消费者对这款还是十分喜爱的。
第二名：上汽大众-朗逸
6月销量：37369台
在10-15万这个价位区间中，上汽大众-朗逸一直以来都是一款非常受国内消费者欢迎的合资轿车，并且该车长期都占据着国内轿车销量榜榜首的位置，不过在5月以及6月该车的销量都不及日产轩逸，且与轩逸的销量相差了近1.3万台，这种情况还是比较出乎意料的。
第三名：一汽丰田-卡罗拉
6月销量：33704台
一汽丰田-卡罗拉在全球范围内都非常受欢迎的一款轿车，而现在最新款的一汽丰田-卡罗拉出自丰田的TNGA架构，整车不但外观更漂亮了，而且整车在安全性配置方面在同级别车型中做得极为出色，故此在国内该车的销量也得到了大幅度上涨。
第四名：东风本田-思域
6月销量：24439台
在10-15万这个价位区间中，东风本田-思域是一台不折不扣的运动型A级车，而目前国内的汽车消费群体是趋于年轻化的，年轻人在买车时都喜欢选择一些外观漂亮且动力表现出色的车型，东风本田-思域则恰好符合年轻人的这些需求，因此该车销量能够表现得很不错也实属正常。
第五名：一汽-大众-宝来
6月销量：23614台
在A级轿车这个领域，上汽大众有朗逸，而一汽大众则有宝来，这两款车不论是车身尺寸、动力系统还是配置标配表现都基本一致，因此既然朗逸能够有不错的销量，那么一汽-大众-宝来也肯定就不会卖得很差。
第六名：一汽-大众-速腾
6月销量：22577台
在国内，大众品牌的车型确实非常受欢迎，在6月国内轿车销量榜前六名中已经有三款车型是出自大众旗下的了，经过大改款之后的一汽-大众-速腾整体看起来更加符合国内消费者的需求了，所以销量也在不断的节节攀升。
第七名：广汽丰田-雷凌
6月销量：22576台
卡罗拉和雷凌的关系与朗逸和宝来这两款车的关系一样的，都是属于兄弟车型，而雷凌与卡罗拉不同的是整体的设计更加的运动一些，并且性价比相对来说还会略高，所以如果是追求性价比的年轻人在卡罗拉和雷凌这两款车之间选择的还肯定会选择后者。
第八名：上汽通用别克-英朗
6月销量：21922台
在目前的国内汽车市场中消费者如果买合资车的话大都喜欢选择德系车或日系车，很少有人会去选择一些美系车，但上汽通用别克-英朗却是一个典型的反例，这台车凭借着出色的性价比一直以来的销量都是不错的，并且目前最新款的上汽通用别克-英朗也回归了四缸，所以销量也得到了较大的提升。
第九名：吉利汽车-帝豪
6月销量：21653台
吉利汽车-帝豪是在6月国内轿车销量榜前十名中唯一的一款国产车，作为一款比较老牌的国产轿车，吉利汽车-帝豪从上市以来就凭借着出色的性价比以及后期不错的车主口碑而长期以来都拥有着不错的销量，在6月吉利汽车-帝豪也取得了销量榜第九名的好成绩。
第十名：广汽本田-雅阁
6月销量：18528台
在国内最为畅销的轿车一般都是A级车，例如前九名的这些车型就能够很好的证实了这点，但是在6月国内轿车销量榜的第十名却是一款B级车，由此也不难看出广汽本田-雅阁这款车确实是一款非常受国内消费者欢迎的车型。
总结：从排名中可以比较直观的看出，在2020年6月国内轿车销量榜前十名中，合资车占据了9成，而国产车仅占据了1成，所以即使目前国产的SUV已经卖得越来越好了，但是在轿车领域，我们的国产品牌确实还有较长的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二线合资品牌二月销量盘点：标致雪铁龙，现代起亚，斯柯达等
答标致雪铁龙是近期搜索量最大的合资汽车品牌，品牌“点击率”飙升的原因是湖北给出东风系合资品牌的高额补贴，其中雪铁龙C6的综合补贴高达九万元！这也算是破天荒了。只是标致雪铁龙有了补贴才有了热度，这确实挺遗憾，也许补贴一旦结束，这仅剩下的两个法系汽车品牌又将沉默。
先来看雪铁龙汽车的2月销量（以下车辆销量数据均为2月数据）：
凡尔赛C5 X，1094辆插电混动/进口版本，796辆雪铁龙C6，103辆天逸C5 AIRCROSS，170辆雪铁龙C3-XR，56辆
尚有销量数据的雪铁龙汽车只剩下这四辆，现在也能看到湖北为何要给东风雪铁龙如此高额度的补贴了；可以说这些车如果不排7月1日汽车排放标准升级之前清完库存，那就真的砸手里了。
标致汽车：
标致408，1422辆标致508，117辆标致2008，265辆标致5008，243辆标致4008，136辆
这就是标致也需要高额补贴的原因，这些车是真的很难卖；可是补贴到三月末就结束了，随后恢复原价的标致雪铁龙会有怎样的表现并不难判断；所以有人问这些车是否值得“抄底”，那就只能说是否愿意冒风险了，可以与雷诺、菲克、铃木等品牌的车主交流一下。
无独有偶，韩系汽车也只剩下两个品牌。
现代汽车：
伊兰特，6806辆悦动，1572辆菲斯塔，384辆索纳塔，236辆悦纳，212辆名图，25辆IX35，4177辆途胜L，2428辆胜达，160辆
加上MPV（库斯图）的518辆，共计为16518辆。
这个成绩在二线品牌里还可以，本期的北京现代占中国在售品牌市场份额的1.21%，数据还是值得合并计算一下；而标致只有0.16%，雪铁龙低至0.10%，已经不用过于在意了。只不过现代汽车的伊兰特也是以降价博量，优惠幅度堪比补贴，在此基础之上仍旧难以逆转局面，估计现代汽车真的走不了太远了。
起亚汽车：
福瑞迪，2000辆智跑，1296辆K5凯酷，180辆K3，774辆KX3傲跑，910辆KX5，166辆奕跑，783辆焕驰，54辆K3EV（电动），1辆嘉华，53辆
共计6423辆，占有率为0.47%。
悦达起亚还是低调一些吧，二月份“碰瓷式营销”没有起到一点作用，主推的K3销量依旧低迷，K3电动版本连续三个月的月销量都是一辆；福瑞迪定位和伊兰特相当，降价幅度还得加大才好。
上汽斯柯达：
速派，92辆明锐，392辆昕锐，429辆柯迪亚克，218辆柯珞克，261辆柯米克，608辆
共计2000辆，占有率为0.15%。
这个品牌不用浪费口舌了，销量过于低，能够撑过2023年是说不好的；线下数据的几家斯柯达经销商都转了其他品牌，有些地方的斯柯达车主的车辆正常维保都已经成问题，冷门合资品牌还是不建议选择。
长安福特：
蒙迪欧，5393辆福克斯，1205辆福睿斯，41辆锐界，335辆锐际，1408辆探险者，2019辆EV0S，212辆
累计10613辆，加上江铃福特的2522辆和福特电马的84辆，占有率共计为0.97%。
福睿斯确认停产，福克斯在停产过程中；锐界的销量下滑在预料之中，因为要出新款了，但即便没有新款的影响，其平均月销量也只有一千多辆。福特现在只有依靠蒙迪欧支撑，但在福睿斯和福克斯停产后，蒙迪欧将推出1.5T版本主攻10-15万区间；在定位被拉低之后，销量是否会增长只有拭目以待。
马自达：
昂克赛拉，2215辆阿特兹，93辆CX-4，49辆CX-5，1005辆CX-8，123辆CX-30，376辆CX-30 EV，2辆
共计3863辆，占有率为0.28%。
马自达没有什么好说的，阿特兹实际已经停产，SUV系列没有一台能热销；昂克赛拉连续下滑，预计还会继续下滑。因为马自达汽车只有自然吸气发动机配合6AT变速器的选项，可是现在的插电混动轿车已经有起售价不足10万的选项，这两类车存在技术代差。
广汽三菱的统计数据还不够准确，广汽集团产销快报显示三菱二月销量只有330辆，产量倒是有1046辆；这个品牌已经在二线合资品牌里垫底了，比标致雪铁龙和斯柯达还要低。所以三菱品牌在华市场也有可能即将走到尽头，这一阶段的三菱很像是去年同期的菲克Jeep，如果第二季度只能维持这个标准，那下半年就有答案了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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2024决胜之年，新能源大盘靠什么上涨40%？
答“有些机构预测1100万辆，我们认为略显保守。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预测更为乐观，他认为2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超过40%。
如何实现1300万新能源市场，百人会从市场、政策和技术等多个维度进行判断。一方面，PHEV（含增程）市场、10万-15万乘用车市场、三、四线市场仍有较大增长空间，有望成为新能源市场的增长点。另一方面，政策和技术已经为新能源汽车铺好道路，成为销量增程的保障。
但是不能忽略的是，市场广阔前路漫漫，市场份额增大，压力将落到车企身上，品牌将迎来前所未有的竞争。各家车企都已经摩拳擦掌，准备冲击2024这一决胜之年。
三个细分市场，决定新能源走势
细分市场层面，张永伟认为PHEV市场、10万-15万乘用车市场、下沉市场（新能源下乡）将成为2024年新能源汽车的主要发力点。
PHEV（含增程）正在成为新能源汽车增长的新动能，数据显示2023年1-11月销量同比增长83.5%。张永伟预测PHEV（含增程）在2024年将贡献1/3的新能源汽车销量。
奇瑞发布鲲鹏超能混动C-DM
国产品牌在PHEV领域进行了多年的技术积累，并且已经在产品上应用。例如吉利雷神混动系统、长城Hi4电混系统、奇瑞鲲鹏超能混动。虽然技术路线不同，但是都得到了市场认可。
吉利汽车集团推出吉利银河L7、吉利帝豪L HiP冠军版等车型，长城汽车集团推出哈弗枭龙MAX、坦克400Hi4-T等车型，奇瑞汽车在2023年底推出奇瑞风云A8，早先捷途山海L9也已上市。
长城Hi4-T车型
众多插混车型涌入市场，掀起了混动技术的大爆发。PHEV混动技术被行业公认为最好的电动转型过渡产品，更加适合现阶段市场。业内认为，新能源汽车技术转化为市场销量存在滞后性。2022年到2023年逐渐完善的PHEV插混技术，有可能在2024年掀起市场销量的进一步上涨。
值得注意的是，增程式车型销量在2023年也得到大幅增长，沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔认为，增程式车型销量增长与理想汽车和AITO问界的爆发有很大关系。理想汽车在2023年12月销量突破5万辆，全年销量达到376000辆。AITO问界在2023年12月销量达到24468 辆，全年销量达到 9.44万辆。
理想汽车L系列
理想汽车CEO李想表示，2024年理想汽车将挑战年销量80万辆。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，2024 年问界单月交付能力预计将突破 30000 辆。
依照理想汽车和AITO问界的预计交付辆，增程式车型将在2024年为PHEV插混市场贡献新的增长量。
中端乘用车市场“油电大战”进一步加剧，数据显示，2023年1-11月，成交价10万-15万元新能源汽车销量同比增长超60%。张永伟预计，2024年，10万-15万元A级车与B级轿车将成为关键增量市场，将贡献1/3新能源销量。
比亚迪秦PLUS DM-i
行业综合销量数据显示，2023年A级车销量前10中有6款车型拥有新能源配置，其中秦PLUS全部配置均为新能源车型，值得一提的是，该车型为A级车销量排名第一。
A级车用户对于日常用车费用更为敏感，其中还有部分网约车用户。新能源A级车在用车费用方面更有优势，乘联会数据显示，2023年A级车新能源渗透率为23%，在各级别车型中最低，仍然有很大提升空间。
此外，B级新能源车市场中，五菱星光、深蓝SL03等车型成为新的增长点，通过更高的配置吸引消费者。乘联会秘书长崔东树认为，2023年B级车新能源渗透率大幅提升到突破39.5%，年均提升很快。
五菱星光
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出，近年来，消费者更倾向于观望，中低端车型在价格战的大环境下更受市场欢迎。
根据乘联会数据，2023年新能源车占比结构中，纯电动占比中A级和B级合计达到50%，插电混动中A级和B级合计达到92%。可以看到，A级车和B级车是新能源增长的主力分类。
新能源汽车下乡也将成为2024年新能源汽车销量一大增长点，数据显示2023年1-11月，三、四线城市新能源渗透率接近2022年一、二线城市水平。张永伟预计2024年下沉市场新能源汽车渗透率将超过1/3。
消息显示，近期河南、新疆等地均在推进充电桩下乡，能够更好的支持新能源汽车下乡。山东也计划在2024年开展百场新能源下乡活动。综合来看，政策方面已经打好基础，结合新能源汽车消费券等活动，三、四线城市新能源汽车销量有望进一步提升。
政策先行、技术铺路
新能源行业能够快速发展，离不开政策支持和技术支撑。《汽车行业稳增长工作方案》中指出支持扩大新能源汽车消费，提出落实现有新能源车辆购置税政策、组织开展新能源汽车下乡活动等举措。
财政部、工信部等部委在2023年延长了新能源购置税减免政策，2024年购买新能源车仍能享受3万元免征额度，也就是说消费者购买33.9万元以内的新能源车型可继续补贴全额购置税。
值得一提的是，现阶段新能源车主力车型仍在15万-30万元，全部包含在新能源减免政策中，这也有助于2024年销量进一步增长。
另一方面，新能源技术在2023年已经有一定积累，在2024年会迎来爆发，这也有助于促进新能源汽车发展。
张永伟张永伟预判，大圆柱电池会规模化量产，磷酸铁锂也在不断演进。相较于方形电池，圆柱电池的能量密度上限更高，且具有更高的安全性。它可以分为小圆柱和大圆柱两类，前者是成熟产品，后者则刚进入市场不久。
大圆柱电池
现有消息显示，比亚迪已经在2023年开始布局大圆柱电池，同时已经申请正六棱柱电芯专利，正六棱柱电芯也被业内看作大圆柱电池的一种变体。
2023年12月表示，欣旺达在投资者平台表示已经规划并正在开发大圆柱电池。亿纬锂能同样表示大圆柱电池工厂已经在荆门基地建成。亿纬锂能董秘表示，大圆柱电池在经济性、安全性和回收利用价值方面具有明显优势。
目前，特斯拉、宝马、梅赛德斯奔驰、通用等车企都已经宣布采用大圆柱电芯，由于大圆柱电池单体能量密度提升，可以有效提升电动汽车续航里程。
智界S7华为“巨鲸”800V高压电池平台
除了电池技术，充电技术的发展也有助于新能源车普及。张永伟预测，800V高压快充和5C超充电池将在多款车型上迎来投放。
现阶段，小鹏、智己、理想、极氪、极狐等品牌都已经在新车上搭载800V高压快充技术，值得一提的是，极氪007和极狐阿尔法T5等售价在20万区间的车型已经拥有800V超充平台，这也预示着800V超充技术已经开始向中端新能源车型普及。
理想5C超级充电站
此外，宁德时代麒麟电池、神行超充电池，巨湾科技快充电池，昊铂闪充电池等均已达到4C或5C水平。搭载上述电池的有<a class="baikekeyl" href="" title="星途" data-keyType="MasterBran
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