今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊凯美瑞试驾,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
物有所值 试驾凯美瑞双擎锋尚版
答全新凯美瑞自2017年上市以来，市场表现就非常不错，平均月销量都在2.5~3万台之间。而且值得注意的是，第八代凯美瑞的优惠力度很小，以巡山兄所在城市为例，只有5000元左右，和迈腾等同级车动辄两三万的优惠形成鲜明的对比。那么，全新凯美瑞热销的秘密到底是什么？今天，借着这台双擎锋尚版，巡山兄就和大家分享下用车感受。
说起这台凯美瑞，不得不说这款名为海钻蓝的配色，整体配色非常鲜亮，再配合上锋尚版大胆的设计语言，整体感觉简洁干练，运动感十足，和上一代相比年轻了不止一个量级。在街上辨识度非常高，作为一个曾经的七代早期版凯美瑞车主，开凯美瑞上街能获得如此高的回头率，简直不敢想象。至少从外观上，这台配色个性的凯美瑞再也不是商务和中庸的代名词。
车尾设计相比于上一代车型也要更加饱满，流畅的线条，溜背式设计再加上小尾翼，运动感烘托的还是比较足。唯一值得诟病的就是把燃油版上的双边双出改成了单边双出，而且排气口还特别细，非常影响整体效果。
巡山兄发现，这台双擎锋尚版装备的是优科豪马BluEarth-GT AE51，尺寸为235/45 R18，市场价在650~720元之间。这是优科豪马比较新的产品，定位于中高档轿车, 相比于前代产品，在提升燃油经济性之外，还加强了湿地抓地力和高速行驶稳定性。
巡山兄觉得买混动版的一个无形优势就是车身上无处不在的“混动”元素，例如车头车尾的蓝色丰田LOGO，翼子板和尾箱上的hybrid标识。不仅显得有科技感，更能直接地告诉别人“我买的是一台高配”。
内饰方面，通过这张对比图我们可以发现，全新凯美瑞相比上一代车型在设计和用料上都有非常明显的进步，Y字形的饰条让整个内饰不再像七代那样老气横秋，大量软质材料和皮质材料的运用让内饰摸起来质感非常好，整体装配工艺也比上一代扎实不少。
中控旋钮阻尼也比较适中，自适应巡航也集成到了方向盘的右侧，不再是之前那个小拨杆了，操作起来更加顺手，而且长摁开启按键还可以将自适应巡航手动切换成定速巡航系统，对那些用不惯自适应巡航的保守派车主是个好消息。总的来说，新凯美瑞内饰在用料和做工上提升比较明显，让人感觉有一点雷克萨斯的感觉了。
比起七代凯美瑞上那个看起来摸起来都很假很老气的仿桃木饰板，新凯美瑞的仿碳纤纹路饰板看上去就有档次多了，再加上皮质缝线，真的让七代车主很羡慕。
配置方面，这台凯美瑞的科技配置比较足，第一代TSS系统，HUD抬头显示均有配备，甚至日系一向吝啬的四门车窗一键升降也有，美中不足的是风尚版将全景天窗改成了小天窗，不如其他车型通透。第八代凯美瑞双擎这套HUD抬头显示还是非常实用的，时速，转速，多媒体信息还有导航信息都能显示，尤其是在过一些复杂的路口时，抬头显示会提前显示导航信息。而且由于双擎车型的仪表盘没有转速表，所以抬头显示上时速下面这个转速显示就能让你方便地读取发动机的转速信息。
说完了优点，我们再来说说缺点。不得不说，作为一个日系厂商，丰田在多媒体主机的UI（人机界面）上的表现真是差强人意。汉兰达、C-HR的多媒体系统虽然功能性和流畅度都不错，但是界面设计得很像汽配城后加装的。八代凯美瑞上这一套相比于自家的其他车款，已经十分美观了，但是不支持Carplay真的非常不方便，并且在我开的七天内还出现过音乐播放界面卡死的情况。作为一个曾经的七代凯美瑞车主，巡山兄对新凯美瑞上这套音响并没有太高的期待。不出所料，还是那个更适合听人声的设定，对于喜欢听“动次打次”的青年来说，这套音响我觉得并不合适。
还有一个值得抱怨的就是作为一款指导价24.28万的中型车，居然没有座椅加热，这在大东北零下20度的冬天真的很不方便，希望厂家在中期改款时能加上这一配置。
最后补充一点，第八代凯美瑞还将油门踏板由之前的悬置式改良为“风琴式”，踩起来更加踏实，并且能更好地控制踩踏精度，减少长时间驾驶的疲劳感。这也是向“运动性”转型后凯美瑞上一个不容易被人注意到的小进步。
储物空间方面，丰田和本田基本是免试选手，门板、手套箱、中控台下方的储物空间都非常丰富，基本上全员的随身物品都能有地方妥善安置，美中不足的是如果中控台下方的小平台支持手机无线充电就好了。
由于电池放在了后排座椅下方，后排座椅相比上一代在功能性上提升明显，全新凯美瑞双擎版也支持后排座椅比例放倒，后备箱空间相比于上一代也规整了不少。
动力方面，凯美瑞双擎锋尚版装备一台2.5升自然吸气发动机和一台最大功率120马力的电动机，这套系统的最大综合功率为218马力。从账面上看，这个数字看起来并没有什么过人之处。
但当你坐进驾驶舱，按下启动按钮，燃油车惯有的抖动和发动机怠速声都没有了，挂上挡就能走，没接触过混动车或者电动车的朋友可能需要适应一下。就加速体验而言，起步的时候还是挺猛的，汽车之家实测凯美瑞双擎的零至百公里加速成绩为8.44秒，这样的动力表现对于日常家用完全没问题。同时，作为一款混合动力车型，凯美瑞双擎在平顺性上的表现接近完美，除了平顺之外，当你急加速时，电动机和发动机同时出力也能营造出不错的推背感。
就是在刹车时，有时候会感觉制动力释放不太线性，这个问题在之后上市的雷凌双擎上则没有出现，巡山兄个人认为这可能是早期车款标定的问题。
至于油耗，更是不必担心，巡山兄这段时间跑出的是城市4.9升/百公里（开暖风，乘坐五人加行李），高速满载（5人加满载行李）5.5升/百公里的成绩（注：室外温度约为零下15~20度！全程开启暖风），并且凯美瑞双擎只需加注92号汽油。可以说，购买凯美瑞双擎几乎可以治愈那些对油价变动最敏感的消费者。
俗话说“车如其人”，选车有的时候也恰恰反映了车主的性格。作为一款热门车型，第八代凯美瑞在外观设计、底盘质感还有高级感营造方面都有着非常明显的进步。如果你是一个在意性价比并且偶尔有一些小冲动的人，那凯美瑞双擎锋尚版无论在整体设计上还是省心程度上都能满足你的需求。厂家如果能提供选装座椅加热或者座椅通风的话那就更完美了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L
答2019年，广汽丰田第八代凯美瑞销量超过了18万辆，排名中级车市场第三位。从实际销售情况看，凯美瑞20万元车型占比超过60%，且2.5L+HEV车型占比超过55%，终端平均价格高于竞品，表明更多用户认可TNGA架构带来的高价值感和豪华感。自从换代以来，基于TNGA架构而来的凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化，这一改变吸引了大量的年轻消费者。
虽然凯美瑞中高配置车型销量较好，但也不能忽视2.0L这个基础排量的业绩，毕竟作为凯美瑞入门级产品，2.0L的市场价格更容易被消费者接受。
从外观上来讲，第八代凯美瑞变得比老款要更偏向运动风格，不再是一副沉稳的模样，尤其是前脸的整合让年轻消费者更喜欢。原先的版本商务气息浓厚，而这款新的凯美瑞则让人感觉到了跳跃的快感。
细长的进气格栅配合两侧的大灯，拉宽了车头的视觉宽度。更宽大的前进气格栅，让它不再如从前那样温顺。配合造型独特的日间行车灯，营造出更尖锐的感觉。
凯美瑞的整体给人感觉也不是那么的大，所有的线条在让车有足够的空间的同时，还让整体显得并不臃肿，这样的设计能力还是非常值得点赞的。
它的车身侧面比较低矮，造型扁平，线条勾勒感强烈，而且比例协调修长。相比激进的车头，车尾更加扁平的造型也为它增添了几分运动感。
尾部造型上相比以往要更为年轻，同时带有小扰流的造型设计让其更突显年轻感。全新尾灯是这代车型的亮点，点亮后的效果具有足够辨识度，LED灯光的效果也算是非常标准。
与上一代车型中庸乏味的设计对比，它的内饰变化是颠覆性的，采用不对称设计的中控台造型相当前卫，车内用料看着颇有档次感，配色方案十分成熟。如果把方向盘上的车标挡住，说它是雷克萨斯的车型估计也会有很多人相信。而且这一代凯美瑞的内饰在设计及用料方面相当不错了。
不过有一点需要点出来的是，中控这一块采用的是畸形设计，而且这种黑色抛光玻璃材质太容易落灰了，基本上以一天不擦就是一层土，而且这种材质比较容易被刮花，我们试驾的时候这款车的玻璃中控屏上就有一道很深的痕迹，不太容易弄掉。
回到车配置，这款凯美瑞2.0L车型配置水平相当不错，诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都可以在它身上找得到。
2019款开始凯美瑞还搭载了新款的车载多媒体系统，触摸屏从老款的7英寸升级到现在的9英寸，控制面板及操作界面均变得更加时尚，同时还加入了语音导航功能，Carlife，胎压监测，雨量感应式自动雨刷(除了入门版的2款车型外)一应俱全。
前仪表板采用的是炮筒型的设计，依旧没有采用全液晶仪表板，传统的机械式转速表相应更迅速，配合上中间的小液晶屏，油耗信息，车辆轮胎胎压等基本信息等也都能够满足日常的需求。
整车内提供的屏幕是中控的9英寸显示屏，支持触屏功能，支持车机互联和百度CarLife功能，前排留给随手物品的空间还算充足，带有一个USB充电口的设计不算太人性化，毕竟，现在对于手机不离身的人太多，电量焦虑也是需要照顾的。
这一代凯美瑞的乘坐空间属于中规中矩的水平，相比上一代车型，它在乘坐空间方面的提升虽然并不显著，但是在乘坐舒适性上，受到底盘素质提升及NVH的提升，比上一代舒适性提升很多。
后备厢容积，官方公布的容积数据是620L——该级别比较一般的后备厢容积数据，但从实测的各项数据以及实际储物能力来看，它的表现是能够让人满意的。
这台2.0L发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。而且动力数据也算是比较出彩的了。
与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。
我们试驾的这款凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，轮胎采用规格为215/55 R17的普利司通泰然者轮胎。
底盘，给我的感觉是扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色，善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
17.98万起，全新凯美瑞王者地位不保？试驾后聊感受
答广汽丰田作为最早进入中国市场的日本汽车品牌，一直是大家耳熟能详的存在，旗下热门车型凯美瑞更是在美国汽车市场占据常年轿车销售冠军。凯美瑞凭借年轻时尚的外观和综合性能获得了中国消费者的认可。作为一款高性价比车型，凯美瑞从商用风到如今的家用风，看似逼格在降低，但其实市场群体在不断扩大。
前不久，广汽丰田发布了2月销量数据，2月累计销量为67029辆，同比增长26.2%，刷新了2月销量记录。此外，八代凯美瑞的销量也突破100万辆，这个数据侧面验证了大家对于凯美瑞的喜爱程度。那么，最新上市的2023款凯美瑞又有哪些变化呢？会给我们带来什么惊喜呢？接下通过对2023款凯美瑞试驾的体验，来感受这款车的表现吧！
时尚感升级，外观更精致
2023款凯美瑞作为年度改款车型，总共提供了14款车型，售价为17.98-26.98万元，一共有8款车身颜色，分别是铂金珍珠白、欧泊银、钛灰银、墨晶黑、耀动红、海钻蓝、铂金珍珠白黑双色以及耀动红黑双色。
其实关于全新凯美瑞外观，部分用户对于千篇一律的外形感到乏味，觉得全新凯美瑞中规中矩，不够潮流，但经典的造型还是让不少用户感到踏实、值得信赖。
从外观上看，全新凯美瑞整体外观风格变化并不算大，依旧延续了现款车型的设计风格，主要在外观装饰上进行了升级调整。全新凯美瑞进气格栅造型独特，加上中网蜂窝状的设计，在提高层次感的同时，辨识度较高。
两侧的扩散器设计较为夸张，呈现出一定的立体感。前大灯造型也颇为精致，加上内部透镜的勾勒，时尚感满满，非常契合凯美瑞年轻时尚的风格。新上市的2023款凯美瑞主要在前后保险杠和侧裙处新增了环绕式车身高级镀铬饰条，看上去时尚感、精致感得到了提升。
在车身侧面，2023款全新凯美瑞的车身尺寸为4885mm×1840mm×1455mm，轴距为2825mm。整体空间表现可以，适合一家人出行，相对同级定位车型来说，还有不少的进步空间。
在车身尾部，全新凯美瑞尾灯造型饱满，并进行了熏黑式处理，整体视觉效果不错，辨识度较高。
配置升级，主打智能卖点
全新凯美瑞精英版和领先版作为低配车型，配置的依旧是8英寸的中控屏，但相对于2022款凯美瑞来说，在基础功能上，增加了HiCar智能手机互联功能。HiCar是华为提供的互联方案，拥有很多的市面上主流的App，包含导航、音乐、电话、小红书、腾讯视频、bilibili等功能。对于在意性价比的用户来说，也算是个小惊喜了。
全新凯美瑞高配版车型屏幕尺寸使用的是10.1英寸的中控屏，而且还自带导航系统，体验感不错。
另外，全新凯美瑞中控屏的造型样式采用悬浮式设计，相比较内嵌式来说，悬浮式屏幕操作更加便捷，能够减少驾驶者实现的转移，也能提高安全系数。
在配置上，全新凯美瑞主打卖点就是智能化升级，具体主要表现在智能驾驶辅助系统、智能座舱和智能互联三方面。
智能驾驶辅助系统拥有强大的感知和预判能力，能够感知监测距离、范围以及准确度更远、更广、更精准。主要配置了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道遵循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统以及AHB自动调节远光灯。其中PCS预碰撞安全系统不仅能够正面防碰撞，还带前方行人识别功能，不管是白天还是黑夜都能及时识别行人，有效减少意外事故的发生，增强车辆的安全性能。
DRCC动态雷达巡航控制系统，带全速域跟车功能，不管是上高速堵车还是日产驾驶，都能让车主轻松驾驶，减少疲惫和烦躁。
LTA车道遵循迹辅助系统，可以实现跟车形式的同时，车线保持支援，这样长途驾驶能够更加轻松。
全新凯美瑞的远程操作功能，可以直接通过手机丰云行APP远程操控车辆，轻松实现远程启动、开启空调和查看定位等功能。想象下这个画面，在拥挤的地下停车场，不再漫无目的的寻找车辆，而是跟着定位找到车辆，而且还可以在盛夏、寒冬提前打开空调，随时保持舒服的温度，想想就很幸福的感受。
动力调整，排放更加环保
本次动力上的调整其实有点出乎意料，不同于其他品牌对于性能的执着，全新凯美瑞本次调整主要是针对国六B排放标准进行的升级调整。
为了满足对应的排放标准，本次主要调整了2.0L和2.5L车型的动力参数，实话说这个调整是非常细微的，我们来看下具体变化：
首先是2.0L发动机，最大功率从131kW调整到130kW，峰值扭矩也从210N·m调整至207N·m；其次是2.5L发动机，最大功率从154kW调整至152kW，峰值扭矩从250N·m调整至244N·m。
值得注意的是，2.5L混动系统本身符合排放要求，因此动力参数没有发生变化。依旧是最大功率131kW，峰值扭矩221N·m.
根据调整来看，没有变化的2.5L混动系统对于用户来说，选择的可能性反而增加了。但是对于燃油车爱好者来说，油电混动在不少方面依旧被燃油车吊打，这点也是混动车尴尬处境的原因。
结语：
作为广汽丰田旗下的招牌车型，全新凯美瑞始终坚守初心，没有因为用户吐槽而自暴自弃，反而看到了用户对于凯美瑞的期待，因此这次全新凯美瑞在车机系统和智能化方向进行了调整与升级，虽然相比较2022款整体变化不大，但这份心思能够感受到。
不过市场已经不再是那个一家独大的时代了，时代在变化，无数品牌涌现，老品牌也纷纷开始转型，致力于分走更多蛋糕，在这种形势下，全新凯美瑞似乎处在了一个不上不下的位置需更大的调整，追赶时代的步伐。至于全新凯美瑞能否继续销售传奇，还要看后续表现。
【本文来自易车号作者撩车时刻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
王的进化｜第9代凯美瑞 我心目中的「电梯战神」
答喜欢宝石老舅，也喜欢全新第9代凯美瑞，前者可以说是凭借说唱曲风成为东北文艺复兴的佼佼者，后者更是凭借出色的产品力和良好的市场口碑成为20万级B级家用轿车的销冠王者，二者的优秀在车探笔下就成就了这句话：全新第9代凯美瑞，我心目中的「电梯战神」！时光流转，初心不变，王的进化，卷疯了，也杀疯了！全新第9代凯美瑞就像“高年级的学长，带着学弟走上讲台，一个两个三个四个，都给我站成一排。”
重要的事情提前说，在此车探也告诉大家一个好消息，全新第9代凯美瑞于3月30日开始就已全国全面到店，心动不如行动，各位老铁抓紧去体验，如果恰好你的购车预算在20万元左右，想买一台超级能打的B级家用轿车，兄弟，车探直接向你推荐全新第9代凯美瑞2.0双擎尊贵版，颜值好看、动力强劲、油耗超省、配置拉满，诚意十足的TA真的是太香了，配置可以模仿，「大厂原生品质」无法复制！各位客官，全新第九代凯美瑞价值升维，价格降维，B级车销冠实力开卷！
初见全新第9代凯美瑞是在3月初的杭州的上市发布会现场，一见倾心的全新外观设计征服了车探也俘获了大众的芳心，17.18万—20.68万元的售价，价值升维，价格降维，混比电香！转眼间，当人文之美与机械之美在阳春三月的北京城邂逅，就缔造了一场融合感官尊享、匠心工艺、生活方式、双擎驾趣的探索之旅，车探与东北区域媒体一同参与了本次全新第9代凯美瑞的试驾体验活动，这一程对产品有了更深入的了解，收获颇丰，与君分享。
一见钟“擎”混比电香
见证第五代智能电混双擎的进化
朋友，下面这张图片美的恰如季羡林先生《留德十年》里说的那句：“走在一条开满了桃花的路上，云蒸霞蔚，前途似锦。”这样唯美的诗句送给全新第9代凯美瑞真的是太恰当不过了，车探在此也真心的祝愿它上市大卖，销量长虹。毋庸置疑，全新第9代凯美瑞是广汽丰田的王牌产品，在波云诡裔的当下国内汽车市场，它的成功与否直接关系到广汽丰田2024年的销量大盘，所以它也只须成功，不许失败！
关于全新第9代凯美瑞的外观，车探不想多言，仁者见仁，智者见智，站在一个80后中年大叔的审美去看我觉得它比迈腾、帕萨特、天籁、雅阁等一种B级王牌车型都要好看，就算新生代用户天天在网上说它是“大号雷凌”，但你不得不承认，这一代凯美瑞的外观设计就足以证明它是“全世界最好的凯美瑞”，尤其是新增赛博灰车色，随光线变幻，新亮点，很亮眼。但全新第9代凯美瑞不是靠脸吃饭，二是靠“智能化+电动化”两张王牌！
提到混动，相信很多人的脑海中会浮现这样一句话：“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。”全新第9代凯美瑞这次给我的试驾感受就是，「第五代智能电混双擎」真的已经达到了“独孤求败”的江湖地位，咱们来看账面数据：车探试驾的这台2.0L混动版车型的最大功率达到了145kW，动力性能超越同级 2.0T，零百加速达到8秒级，更加令用户受益的是，第九代凯美瑞的WLTC油耗低至4.2L/100km，一箱油能跑近1200km。
“上手就这么好开吗？这驾驶感太舒服了。”参与试驾的同车媒体如是说。全新第9代凯美瑞实际驾驶体验既有纯电车的迅猛输出，又有燃油车那种亲切且线性的驾驶质感，却又很好的规避了电车给驾乘人员带来的眩晕感。轻踩一脚油门熟悉的内燃机声音随之而来，而背后丰田E-CVT正在悄然将内燃机扭矩转化为电能，在根据驾驶者的动力需求适时选择串联、并联、混联等驱动模式。更加值得提及的是，依托性能卓越的TNGA- K高端平台，采用雷克萨斯同款摆动阀式减震器，高级底盘带来了良好的滤震效果，咬地感很强，扎实且稳！
智能、安全、好用
关键时刻能保命的“金钟罩”
敲黑板，划重点，全新第9代凯美瑞有一个重要的slogan，那就是「全球车，中国舱」，给你一个媲美新势力的先进智能座舱，国内版第九代凯美瑞配备了「特供版座舱」，具备美版车型不具备的隐藏式静电触控按键面板和全固定式全景天幕。相较于美版车型，国内版车型还具备8155车机芯片、联手华为开发的AI语音助手、语音唤醒远程操控家居设备、AR风格HUD抬头显示等一系列升级配置。基于上述国内版产品优势，车探十分赞同活动现场摆放的大型标识语：“全世界最好的凯美瑞！”优秀的它，只为中国！
在L2级智能驾驶满天飞的当下，消费者很容易被看似满配的“智能驾驶辅助系统”蒙蔽了双眼，买车一时爽，开上悔断肠，因为不好用的智能驾驶辅助系统就是“鸡肋”。在试驾的过程中车探不用频繁的操作车机，只需要轻声的换一句：“你好，小悦。你给我干这、你给我干那，等等。”这一路，驾驶好轻松，AI语音识别可见即可说，一次唤醒，持续对话，能听懂普通话和方言混搭语音，真是让全车的媒体老师玩的不亦乐乎。
全新第9代凯美瑞全系标配T-PILOT智能驾驶辅助，较上一代车型，TSS 2.0升级至TSS 3.0，功能扩展到18项，无惧任何一家新老势力的挑战，江湖人称「老司机」。通过一系列的场地科目测试，让媒体深度体验“T-PILOT智能驾驶辅助”的强大，给车探最直观的感受就是“更上一层楼”，对于竞品车型而言，丰田的“智能驾驶辅助系统”超好用、超精准、超人性，在驾驶过程中来的很舒服，有一种“润物细无声”的感觉。
车探重点体验了PCS预碰撞安全系统，在教练的指导下车探亲自驾驶车辆上阵，一脚油门下去，直线加速，进入测试区域后松开油门并且不要踩刹车，PCS预碰撞安全系统检测到前方出现障碍物后，先是精准预判，警告提示，进而分段刹车更轻柔，在车辆稳稳的停在了障碍物的前往并留出了安全距离。该系统解决的痛点是“提前预判与前方车辆与行人的相遇风险，通过分段制动平稳刹车，规避安全风险的前提下提高车辆制动舒适性”。
车探说：准备购车的朋友，让我们先来复盘下消费者选择混动产品的初衷：一、买传统燃油车，“加油如同加中国黄金”的当下，养车成本费用太高；二、买纯电车，没有大厂背书的造车新势力比“续航焦虑”更让人焦虑，尤其是俺们东北的老铁，冬季寒冷的用车环境让您心目中的“Dream car”也会遭遇“南方一条龙，北方一条虫”的尴尬。所以，在智电时代想选一款让老百姓买的放心、开着省心、用着安心的新能源产品，“混比电香”的全新第9代凯美瑞才是您绕不开的选择。
【本文来自易车号作者私家车探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解凯美瑞试驾的其他信息，可以点击若米知识其他栏目。
