今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊全新君威,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
全新君威官降3.5万元起，别克开始掀桌子了？
答对于别克君威这辆车，其实很多人还是比较熟悉的，虽然君威这两年的销量平平无奇，并没有像凯美瑞雅阁那么高，但一个月也能卖1万辆左右。以前的君威在B级车市场存在感还是挺高的，尤其是上一代的老君威，獠牙式的前脸，的确让人印象深刻。
2017年，别克君威开始大换代，截止到现在，这一代君威已经卖了六七年了，期间只进行过一次年代小改款。就在这两天，上汽通用正式发布了2024款的君威，这是这一代君威生命周期内的第2次改款。但是新车只推出了两个版本，1.5T的超享版和2.0T的纵享版，官方指导价分别为15.98万元和17.58万元。指导价相比于现款的君威降了3.5万，可见别克这一次的定价还是很有诚意的。
不过虽然现款的君威指导价比较高，但其实终端优惠幅度也很惊人，现在1.5T版本的君威落地价只有14万多，很多人都不敢相信这是一辆B级车的落地价格，但事实上，君威的行情就是如此。现在就连2.0T版本的君威，落地价不过也才16万出头。但现在各地经销商基本上已经没有什么车了，清仓已经快结束了。
这次年度改款的君威相比现款来说变化还是挺大的，尤其是前脸部分。2024款君威的前大灯灯组造型跟现款相比没有什么变化，但是中网的面积更大了，换成了倒梯形的大嘴造型。新车也换装了别克全新LOGO，并将LOGO位置从老款的中网中间移到了新款的中网上方。虽然这个新造型相比老款来说更具辨识度，但这个新款君威的前脸怎么看怎么像比亚迪秦PLUS。
新车的侧面和尾部，相比老款来说并没有什么变化，灯组的造型也没有改变。但是尾部的标识进行了更新，1.5T的车型标识不再为552T，而是沿用之前的25T，2.0T的车型标识不再为652T，而是沿用之前的28T。
新车的内饰相比现款来说也基本上没有改动，只是将方向盘中间的别克标识换成了新款。很多人期待的像全新君越上面的那个曲面大连屏，并没有在新款君威上出现。从2017年换代开始，君威就一直沿用这个内饰，几年前看这个内饰还是不错的，但用现在的眼光来看，的确有些过时了。
总体看下来，这一次的君威年度改款显得并不是那么走心，除了换了一个 LOGO，换了一张前脸，其他地方并没有任何改动，包括动力部分，也没有任何更新。虽然官方指导价下调了很多，跟实际的优惠相比，还是有一定差距。
新款君威，作为一辆B级车，15.98万元的起售价看起来的确很低，但就是这么低的定价，降价空间依然很大。要不了多久，新款君威的终端优惠就会来到3万左右，1.5T车型落地价不会超过15万。虽然没有用上最新款的内饰，但你花15万的价格买一辆B级车，已经很划算了。
按照一般的车型迭代时间来看，距离君威大换代至少还有两年的时间。然而现在国内汽车市场是瞬息万变的，君威的这个内饰在两年后还能有多少竞争力，这个也说不准。目前并没有看到任何关于换代君威的消息，也不确定到底还有没有下一代君威。对于别克君威，你有什么不一样的看法？
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预算14万左右，买A级车速腾还是选B级车君威？对比见分晓
答进入到2024年，各大车企纷纷打响了价格战，手握14万左右的预算，即可入手定位中型车的别克君威，这点对消费者的诱惑力还是蛮大的。这不，昨天就有位粉丝朋友问我，预算14万左右，本来想入手大众速腾，但看到别克君威明显更香，那么这两者之间该如何选择呢？针对这一问题，下面小编就来客观解读一番！
考虑到预算保持在14万左右，所以此次就选取两者价格相差不大的配置版本，它们分别是君威2024款 25T 超享版，指导价15.98万；速腾 2023款300TSI DSG超越版，指导价15.89万。加上终端优惠后，两者的裸车价格均跌破14万大关。
外观方面，中型车身份的别克君威，前脸采用大嘴样式的进气格栅，同时造型锐利的头灯组合以及扁平化的车身布局，也进一步提升了整体的运动时尚气息，做到了契合年轻消费者的审美诉求。反观大众速腾，则是秉承着中庸至上的设计理念，延续了家族式设计语言，通过大量镀铬饰条进行点缀，以此达到增强档次感的目的。相比之下，大众速腾属于标准的家用车形象，而别克君威的前脸造型显得更为大气精致。
车尾部分，别克君威和大众速腾的设计都有着颇高的辨识度。虽然两者均没有使用当下流行的贯穿式尾灯组合，但论起运动感营造，依旧挑不出什么硬伤。加以熏黑处理的尾灯组合以及起到装饰效果的镀铬双边双出排气，所呈现出的视觉观感都比较到位。
尺寸方面，别克君威占据较大的优势，长宽高分别为4904/1863/1461mm，车身轴距达到2829mm，隶属同级别的主流水平。定位紧凑型车的大众速腾，有着4791/1801/1465mm的长宽高和2731mm的轴距数据，虽然放在紧凑型车阵营，其表现比较靠前，但和别克君威同台竞技的情况下，还是差点意思。接着来聊聊空间部分，我的身高为175cm，分别坐在君威和速腾的后排，腿部都能获得两拳左右的余量。不过君威的座椅内部填充物更为柔软厚实，从乘坐舒适性层面分析，君威的表现要略胜速腾一筹。
内饰部分，不同于外观设计，别克君威的座舱造型显得有些保守，飞翼样式的中控台布局，再加上繁多的实体按键，给人的感觉并不惊艳。内嵌设计的8英寸中控显示屏，也未能营造出所谓的科技氛围。速腾的表现要优于君威，除了贯穿样式的空调出风口，看起来更为大气以外，悬浮样式的12英寸中控显示屏和全液晶仪表盘，也较好渲染出车内的前卫科技氛围。
配置方面，像基本的后驻车雷达、定速巡航、外后视镜加热、自动双区空调等都在这两款车型身上出现。君威相比速腾多出了远程启动、前排手机无线充电等舒适性配置，速腾则在上述标配的基础上新增了自动驻车、车载空气净化器和感应式后尾门这些功能。
硬件部分，君威搭载的1.5T发动机，最大功率为124kW，最大扭矩达到250N·m，匹配9挡手自一体变速箱。速腾使用最大功率118kW、峰值扭矩250N·m的1.5T发动机，与之匹配七速干式双离合变速箱。从账面参数分析，两者属于同一水准。实际开起来的动力表现也是如此，君威的零百加速时间是9.1秒，速腾的为9.2秒，满足家用问题不大，但追求动力不现实。油耗方面，WLTC工况下，君威和速腾的百公里油耗分别为6.89L以及5.96L，速腾的燃油经济性显然更好，不过需要添加95标号汽油，相应增加了用车成本，君威只需添加92标号汽油即可。
综合来说，君威作为合资中型车阵营的高性价比代表，优势主要在于价格便宜、产品力比较君威，且定位高于速腾。速腾的卖点除了品牌以外，在座舱设计和配置上更出色。因此个人感觉，如果你就想买辆大牌出品的主流家用车，速腾可以纳入考虑的范畴之内，但如果你更在意性价比，想花小钱办大事的话，别克君威完全能够闭眼入。
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售15.98万元起，换装新前脸，2024款君威上市
答最近两年，新能源汽车销量持续提升，关注度也越来越高，受影响最大的就是普通合资品牌。燃油车时代的不少畅销车型，到了新能源时代都变得萎靡不振，不过还是有不少的消费者愿意选择燃油车，因此各大厂商的主力燃油车型也在不断更新换代，别克君威就是其中之一。
近日，2024款别克君威正式上市，新车共推出两款车型，售价为15.98-17.58万元，新车主要是对前脸进行了升级，同时售价也大幅下调，整体的竞争力还是不错的。对那些喜欢合资燃油车的消费者来说，这款车值得一看。
新车变化在哪里？
别克君威曾经是国内B级车市场上的一员悍将，与丰田凯美瑞、大众帕萨特等齐名，但最近两年销量并不算好，月均销量仅剩下4000辆左右，逐渐退出主流B级车市场。这次新车上市，别克希望给用户带来点不一样的东西。
新车最显著的变化在于外观，它的大灯造型与现款车型相比没有多大变化，同时还保留了点阵式进气格栅，不同的是，它把进气格栅的位置下移，形成了一张“大嘴”，前脸的视觉中心变低，看上去更加年轻化，运动气息也更强。
车身侧面造型基本维持不变，车身尺寸也没有发生变化。君威的设计风格一般都比较沉稳、大气，没有太多花哨的东西。值得一提的是，新车的轮毂造型也比较传统，但既然前脸风格已经发生变化，那么如果能提供一些运动感比较强的轮毂，效果或许会更好。
内饰布局也基本与现款车型保持一致，采用了嵌入式中控屏，同时还保留了大量的物理按键，设计上比较传统，最大的变化是采用了全新的更加扁平化的LOGO。2024款君威并不是全新换代车型，因此在内饰方面并没有进行什么大的调整。
除此之外，新车的动力系统也没有发生变化，它提供1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，最大功率分别为124kW和174kW，其中2.0T车型需要加95号汽油，用车成本比较高。不过新款君威的9AT变速箱能够带来更优质的操控体验，在机械素质方面，别克这样的老牌厂商还是比较有实力的。
与车辆本身的外观、性能相比，新车最大的变化其实是价格。2023款别克君威售价区间为19.68-24.98万元，主力车型售价在20万元，这也是主流合资B级车比较常见的定位。不过2024款君威的售价为15.98-17.58万元，起售价直接降低了3.7万元，已经很难维持原来的中端定位。这样的售价，对消费者的吸引力还是比较强的。
价格下调，新车的性能表现如何？
对比2023款车型就可以看出，2024款君威主要的卖点就是大幅下调之后的售价。一般情况下，合资厂商喜欢采用低价低配的产品策略，但这一次别克君威并没有这么做，2024款君威的各项功能与配置并没有出现明显下滑，性价比也因此有了比较明显的提升。
与2023款车型相比，新车取消了被动行人保护功能和主动闭合式进气格栅，这或许是考虑到了用户在这方面的要求不高，保留这些配置对销量不会有什么帮助，所以干脆省去，以降低成本。除此之外，新车的低配车型还取消了电动后备厢、语音识别功能，其它配置则没有发生明显变化。
也就是说，虽然价格进行了大幅下调，但新款君威在用车体验方面并没有受到什么影响，它主要的思路就是降价不减配，用更高的性价比来吸引用户。与国产品牌相比，别克的品牌影响力更强，有不少的忠实客户。与此同时，有不少较为保守的用户并不太喜欢电动汽车，他们更加喜欢没有续航困扰、操作起来也更熟悉的燃油车，新款别克君威针对的就是这部分用户。
新车上市，销量前景如何？
新款别克君威的产品思路非常明确，它不盲从新能源大潮，希望抓住的就是依然喜欢燃油车的用户。截止2023年6月份，国内新能源汽车的渗透率已经达到了35%，但这个数字也意味着还有高达6成的用户首选的是传统燃油车。中国是全球最大的单一汽车市场，因此燃油车的基本盘并不算小，生存空间还是比较大的。就算新能源是趋势，但在短期内，燃油车的更新换代也不能中断。
除此之外，别克还有一个优势，那就是它的品牌影响力较强，君威在两年前还是B级车市场上的主力车型，不少老车主还是比较关注这款车的更新换代的。新车价格大幅下调，性价比有明显提升，十几万就能买君威，这样的卖点对消费者的吸引力还是比较强的。
但需要注意的是，这也是新能源车型全面普及之前，传统汽车厂商所能想到的最后的招式。大幅降低售价，能够给用户一种“真香”的感觉，这种策略可以在一定程度上抵挡新能源汽车的冲击，让君威的销量保持稳定，不过新能源汽车大潮越来越猛，这种方法的效果也会越来越差。不出意外的话，短期内别克君威依然可以保持月均4000+的销量水平，但别克需要利用这个缓冲期，推出一款能替代君威的新能源车型，这样才能长期在中国市场上生存。
小结：中国市场常年占据别克全球销量的80%左右，这是合资厂商中最高的，新款别克君威这样的车型的确还能“收割”，但如果不能搭上新能源汽车的“末班车”，别克的在华前景就会变得比较黯淡。
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全新别克君威到店，换“大嘴”格栅有气势，或降至15万多？
答随着昂扬、世纪以及全新君越的登场，不难发现，别克正在旗下车型上普及最新的家族化设计语言，接下来，又将应用到君威车型上。前不久，新车官图已发布，换装了与新一代君越类似的大嘴式进气格栅，预计将于7月内宣布上市，而有君越打头，新君威的价格也势必下跌。日前，又有网友拍到了全新别克君威到店的实车图，下面我们就来看看新车有何变化。
虽然同为大嘴式梯形前格栅，不过，全新君威采用了矩阵式横向饰条填充，视觉效果更显激进、前卫，配合上方凸起的车鼻，给人感觉蓄势待发，并在引擎盖上方配备别克新车标。而随着格栅的调整，前包围也同步重新设计，两侧“C”形进气口加入镀铬饰条点缀，进一步提升了战斗气息。大灯倒是没有发生变化，采用犀利的分体式日行灯，中间则是LED远近光源。
车身侧面变化不大，延续了动感、流畅的风格，略显溜背的造型加之上扬的车身线条，营造出向前俯冲的既视感。车窗上沿以及门把手上均加入镀铬饰条点缀，又提升了细节处的精致感。车身尺寸长宽高分别为4913/1863/1462mm，轴距2829mm，也与现款车型保持一致。
尾部继续配备上翘的小鸭尾以及双边镀铬排气，强调运动气质，不过，尾灯中间也换装了新车标，正是如此，后备厢盖开关无法像现款车型那样与车标集成在一起，因此，全新君威在尾标上部新增了实体按键开关。另外，现款“552T”、“652T”尾标也简化成了“25T”、“28T”。
遗憾的是，全新君威的内饰并未换装别克家族最新的双联屏设计，而是继续采用现款车型的设计风格，多层次感的中控台上配备嵌入式液晶屏，大量实体按键则保证了实用性，而组合仪表盘、三幅式多功能方向盘、按键式换挡机构等设计元素也都与现款车型保持一致。最大的变化便是方向盘中央换为了别克新车标，同时采用全黑配色，并配备电动调节真皮座椅。
最后在动力方面，全新君威也将继续提供1.5T和2.0T两款发动机，其中，“25T”车型搭载1.5T发动机，最大功率124kW（169马力），峰值扭矩250N·m；“28T”车型搭载2.0T发动机，最大功率174kW（237马力），峰值扭矩350N·m，传动系统均匹配9速手自一体变速箱。值得一提的是，全新君威的车钥匙造型也进行微调，中间新车标的尺寸更大，看起来更有质感。
至于价格方面，要知道，新一代君越的指导价已降至17.99万元起，相比22款君越价格下调近4万元，而参考22款君越（21.98万元）和现款君威（19.68万元）的差价为2.3万元，预计全新别克君威的起售价将降至15.68万元左右。当然，关于新车的具体信息，还有待官方进一步公布，那么，对于全新别克君威您有什么看法，认为定价多少合适呢？欢迎留言评论。
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新款别克君威，全新家族化前脸，1.5T/2.0T动力
答不可否认，我们消费者在买车时都想买到一台家用且具有澎湃动力的车型，而别克君威就是大家比较熟悉的一款美系中型车，无论是外形、动力，亦或是性能表现，别克君威都有着很强的产品实力。但是面对同级竞品车型的更新迭代，别克君威也迎来了改款车型，今天我们就聊一聊在市场中关注度不错的全新一代别克君威，接下来我们就对其做一次全方位的解析。
其实，新一代别克君威实车图片在4月份就曾被网友曝光，经过数月的等待新一代别克君威终于来了。根据我们目前所了解到的信息来看，首批车辆已经陆续抵达了国内各地4S店做上市前的宣传和准备工作，并且新车将会在7月内正式上市销售。
外观设计方面，通过实车图片就可以看出新一代别克君威的前脸采用了别克家族最新的设计元素，较大的中网内加入了矩阵式进气格栅并且采用了镀铬处理，与大灯组的造型产生了很好的呼应，前包围两侧的通风口位置还加入了哑光处理从而提升车辆的精致感，而发动机盖上隆起的筋线无疑提升了车头的力量感。
车身侧面看上去的感觉是比较紧凑的，简洁、多段的腰线能为侧面造型增添上几分层次感，侧面靠近车顶的位置设有一条镀铬装饰条，适当镀铬的引入能有效提拉视觉质感，减少设计上的沉闷，灵动的线条又能突出别克君威的运动风味，可谓是细节拉满。
除此之外，车辆的尾部造型有助较强的立体感和层次感，同时我们也可以找到一定的扁平化元素，尤其是从这个后方45度的角度望过去特别好看。而运动化的后包围中有双边共双出的镀铬排气管和仿扩散器造型的饰板，进一步加强了车尾的运动感。
尺寸方面，由于新款君威仍是本代车型的改款版本，因此其长宽高继续为4913/1863/1462mm，轴距为2829mm，这样的尺寸参数完全可以满足我们日常出行时对乘坐空间的需求，并且座椅有着良好的包裹性以及舒适性。
来到车内，内饰的设计并没有什么改动，依然是简约的造型设计，着重层次感的营造，全黑的内饰配色也与其运动化的车型定位相吻合。而三辐式方向盘能给驾驶者营造出一定的主观驾驶氛围，两侧带有大量的打孔设计有效增强手部的触感和摩擦力，让你的驾驶更有信心。此外，按键式换挡给人一种更高级、更精致的感觉，而空调控制依然采用了实体按键，键位的安排与分布都较为合理，配合上两侧旋钮的设计，上手毫无难度。
动力方面，依旧搭载了型号为LFV的1.5T涡轮增压发动机和型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为169Ps、237Ps、最大功率分别为124kW、174kW、最大扭矩分别为250N·m、350N·m，与之匹配的则是9AT变速箱，这样的动力完全可以满足我们通勤时的需求。
全文总结，就是我们对新一代别克君威的全面解析，相信大家对其应该有所了解。总的来说，这台车的内饰、尺寸、用料以及动力方面还是挺不错的，关键全新家族化的设计设计似乎有些突兀感，想赢得年轻消费者的认可恐怕还需一定的时间。
来了这么多新一代别克君威这次能卖好吗？会被我们广大消费者接受吗？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
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新款别克君威来袭，15.98万起，车长超4米9全系9AT
答7月24日上午，别克官方正式宣布，新款君威车型上市，此次新车将推出两款配置，指导价区间为15.98-17.58万元，分别搭载1.5T和2.0T发动机。要说这次改款谈不上幅度很大，只是针对外观设计和配置进行了提升，动力和内饰依旧保持原样，所以大家对于该车未来十分好奇，要知道君威曾经也是家喻户晓的中型车，后来竞争力略有下滑也凭借着较高性价比能够月销万台左右，但是眼下君威市场份额越来越少，比当年一众德系或日系劲敌差远了。
就价格而言，新款君威没什么问题，15.98万起的指导价比此前2023款车型19.68万元，降幅接近4万元，足以体现出别克的诚意了，如果说后期还能继续给出不错优惠，15万以内将一台合资中型车开回家没有任何压力，速腾、高尔夫或者思域等诸多紧凑型三厢车确实有点压力。但事实会如此吗？今天咱们就借助实车，来通过内外设计、配置和空间等各方面来解读一下，为啥网友却说不如选择国产车。
首先来看设计部分，别克君威此次改款主要也是针对外观，尤其是前脸采用了最新家族语言，官方将之称为PURE Design设计语言，最大的特征莫过于大尺寸进气格栅，搭配两侧通风口很好加强了运动感，同时也能降低视觉重心。当然，熟悉别克品牌的朋友也都知道，全新君越也采用了这种设计，市场反馈只能说是有好有坏。而两侧大灯组依旧是老样子，展翼式造型搭配LED光源，下方是类似回旋镖式的造型，带来不错犀利的视觉效果。
而作为一款中型车，别克君威的尺寸一直是同级主流，所以此次也没有升级尺寸，以实拍这台2024款25T超享版数据为例，4904*1863*1461mm的长宽高和2829mm轴距，面对雅阁、迈腾也有着不错竞争力，满足对空间要求没什么问题。不过车身侧面设计实在是没什么改动，看起来和老款没什么区别，当然这种设计也不显过时，能够符合当下主流审美，只是相比UNI-V、吉利星瑞等国产车型少了几分动感。尤其是17英寸双五辐式轮毂，造型和规格都谈不上惊喜。
尾部设计就更熟悉了，除了换装全新品牌logo，其它细节都和老款保持一致，尤其是尾灯组内部结构，点亮后没有任何不同。不过自从别克启用了全新品牌logo，总感觉少了点什么，看起来品牌质感没以往出色了，不知各位是怎么看法。
内饰部分也继续采用老款所使用的家族语言，时尚感与科技感都没什么可聊的地方，尤其是这个级别的车型在2023年还没能配备全液晶仪表，只能说别克设计师和领导真不懂市场喜欢什么了。不仅是全液晶仪表，看到中控屏估计多数年轻消费者也没什么兴趣，较多实体按键或许可以带来不错实用性，可惜太过老气，唯一能够挽回几分局面的就是按键式换挡了，这个设计在同级并不多见。
接着来看功能应用，可能别克觉得15.98万起就能买到一款合资中型车很难得了，所以配置就不能要求太多，L2级别驾驶辅助系统、电动后备厢、自适应远近光、全车车窗一键升降、真皮座椅和多色氛围灯等功能就在2024款的两个配置上缺席了。但问题是，17.58万元的2.0T版本是否应该更丰富一些？这个价位的合资竞品也好，国产竞品也罢，功能都比君威丰富多了。
至于说空间，因为尺寸没什么变化，座椅也都还是老样子，那乘坐体验各位可以参考老款车型。还是简单说一下，以身高1.8米男性乘客的体验为例，前排调整好可以获得不错头部空间，搭配多向角度可调节，也能找到适合自己的坐姿，且具有加热功能，对北方用户冬季使用还是挺友好。而进入后排，腿部空间两拳左右，属于是这个级别的正常表现，后排座椅还算是厚实，所以可以应对家庭出行，但相比迈腾、凯美瑞，依旧是空间或舒适性差点。
最后还是动力，1.5T和2.0T两款发动机都是熟悉调校，前者最大功率169马力，后者最大功率237马力，均匹配9AT变速箱，官方百公里加速分别是9.1秒和7.1秒。如果说2.0T有亮点，但是君威一直是靠1.5T走量，2024款大概率也是如此，因为只有这个配置能够凸显性价比，所以动态表现上也就没什么亮点了。
总结：如果说别克君威依靠低配走量，令消费者觉得15万可以买到一款品质还不错，各方面表现也都过得去的合资中型车足够心动，那天籁、红旗H5、深蓝SL03、蒙迪欧等诸多竞品好像也都的性价比吧？配置、设计或者是动力也都不差，甚至是更占优势，所以这样的背景下想要获得更多市场份额，别克怕是想多了。
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生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解全新君威的其他信息，可以点击若米知识其他栏目。
