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国产硬派越野攀爬SUV天花板？坦克330上市售价33万
优质回答坦克330车型于昨日正式上市，新车定价33万元整，这个价格客观的说并不算低，基本上和坦克500 Hi4-T相差无几，对于想要购买它的朋友来说确实值得斟酌一番。不过，这也是目前国产硬派攀爬系越野车唯一采用V6动力的车型，确实是值得骄傲的事情。
作为坦克300车系的图腾车型，本次全新带来的330版本车型主要是搭载了长城自研的3.0T V6发动机，并且包含两个涡轮来提供强劲的扭矩输出。横比牧马人、Bronco等车型有着很大的优势，同时基于坦克300本身不错的舒适性和辅助驾驶能力，让它在长途穿越方面也能有这很好的表现。整车的视觉设计也基本上和300车型区别不大，只不过在引擎盖、前杠等方面做了升级调整，来凸显330版本的与众不同。
细节方面，新车的前杠看起来更加粗壮，同时自带绞盘的它也为后期改装减免了一定的额外费用，同时这个保险杠也能支持更多的拓展改装可能性，左右两侧的雾灯也能提供很好的照明表现。
引擎盖上有类似于进气盖的设计，同时也有蜂窝状造型点缀，前轮眉的样式和现款车型有些区别，看起来更像是一台泥地穿越版车型的风格。
从这张图不难看出，新车在减震器方面做了一定程度的升级，一方面要能禁得起更高的整车质量，另一方面也能给予更好的通过性表现。
新车侧面的轮廓也与现款车型没有区别，但在轮眉等细节方面做了一些调整，来彰显车系内顶配版本的实力。
车尾左侧依然是长城坦克越野和坦克330的标识，竖型的尾灯也没有变化，磨砂灰色的车身颜色确实很有质感，只不过积上灰尘之后就会比较显脏。
动力部分，坦克330搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率360马力（265千瓦），最大扭矩预计为500牛·米，传动系统匹配9AT变速箱。根据官方消息，坦克330将采用智能适时四驱，带MLOCK机械锁止功能，可实现两驱（2H，经济模式可锁止后驱）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）四种模式的切换，4L模式可以将扭矩放大2.64倍，牵引质量为2500kg。
作为一台外形非常酷似牧马人的产品，坦克300的车主们就有很多将其改成攀爬车的案例而对于动力更强的坦克330来说，未来肯定会有不少消费者为其进行更加深入的硬派改装，以满足更加复杂的穿越需求。
纵观国内硬派越野车市场，坦克300为长城品牌打好了非常深刻的根基，云贵川以及西藏西北等地方全都是坦克300的踪影。客观的说认知度和产品力都非常强，而如今更新330版本，很显然是品牌对车型的自我进化。
未来无论是即将上市的福特Bronco还是普拉多，都很难在动力方面和其相抗衡，而品质也不存在任何问题。只是33万的价格确实相对不低，大家认为这台车未来销量如何？可以在评论区留言互动！
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自主品牌旗舰SUV“天花板”，奇瑞瑞虎9上市
优质回答 如果问谁是中国汽车行业中最爱钻研技术的，那非奇瑞汽车莫属，在造车特别是研发创新技术这条道路上，奇瑞兢兢业业20余年，在新技术研发上投书上千亿元，孜孜不倦精心打造每一刻奇瑞汽车，瑞虎系列更是奇瑞的制胜法宝。
从瑞虎3到瑞虎8，每一辆瑞虎SUV都成为车市中的热门。不过，奇瑞汽车并不满足于此，推出了瑞虎家族的扛鼎之作——瑞虎9，并于5月30日正式上市。
瑞虎9集黑科技于一身，代表了奇瑞汽车最高造车技术水准，共推出5款车型，售价15.29万到20.39万元。针对新车上市，奇瑞公布了包括舒享金融礼、舒享定金礼、舒享置换礼、舒享质保礼、舒享流量礼、舒享省心礼在内的六重礼遇。
旗舰SUV，“旗舰”技术
作为瑞虎系列的旗舰产品，当然要用上奇瑞家族的“旗舰”技术。
首先，这款车是基于奇瑞集团最新研发的火星架构-超级混动平台打造，该平台不但兼容车型更多，既可以生产燃油车，又可生产新能源车。还采用了CDC磁悬浮悬架，鲲鹏动力，以及L2.9级智能驾驶辅助系统
瑞虎9设计延续了瑞虎家族式设计风格，整体造型以及直瀑式前格栅与瑞虎7PLUS相似，给人视感更为厚重；格栅两侧的前大灯采用全LED光源，远近光使用单独透镜，转向灯也加入了流水动态点亮效果。
平直的腰线从车头一直延续到车尾，同样平直的车顶线条让车身尽可能地向后延伸，在让整车看起来更加舒展的同时也保证了后排乘客的头部空间。门把手采用隐藏式设计，在降低风阻的同时满足了当下年轻消费者对科技感的追求。
车尾贯穿式尾灯设计，并采用熏黑处理，搭配高亮“CHERY”品牌标识增加了整车的档次感；两侧的点阵式灯组拥有不错的点亮效果；大量平直的线条让车尾看起来非常稳重，镀铬装饰的合理运用让品质感获得了进一步提升。
作为中大型SUV，瑞虎9尺寸为4820*1930*1699（1710）mm，轴距为2820mm。
内饰采用全新简洁设计，突出了高级感和豪华感；皮质包裹的方向盘采用三辐式设计，中控屏采用双12.3英寸联屏设计，搭配可视面积达50英寸的AR-HUD抬头显示系统，能够为驾乘者带来不错的视觉体验。
瑞虎9车机采用主流的高通骁龙8155芯片，无线充电、车载香氛、拥有14个扬声器的SONY音响系统等配置进一步提升了瑞虎9座舱的档次感。
智能上，瑞虎9搭载讯飞引擎XTTS 3.0，支持深层次语音定制，可控制28类429项功能，在出行全场景中为用户带来便捷惬意的尊贵享受。8大智慧场景模式，以特有预设为用户带来省心操作，一秒即可变换体验，适配全维场景。
商旅场景，用户可开启迎宾模式，前后尾灯可随即开启流动光效，开门座椅后退，尊贵体验如影随形；全家出游时，当小朋友需要良好的休息，用户可开启呵护宝宝模式，系统会自动关闭车窗天窗和遮阳帘，调配合适的温度帮助入睡。
动力上，先期上市的瑞虎9采用鲲鹏动力400T+7DCT或爱信8AT，其中8AT版本车型搭载四驱系统。
鲲鹏动力2.0T发动机是“中国心”十佳发动机，最大功率192千瓦，峰值扭矩可达400牛.米。
为提升驾驶质感，安装了CDC磁悬浮悬架，配备了同级罕有的5个整车状态监控传感器，4个电磁减震器加1个控制器，可以以毫秒级的水平，自适应调节电子阻尼，以此来实时调整车身姿态，让整车始终处于最佳驾乘状态。
智能驾驶上，瑞虎9搭载L2.9级智能驾驶辅助系统，这套系统具备21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能，其中NOC可实现自动调节巡航车速，驾驶员只需打开导航，选择目标地，在行驶过程中，就会自动规划行驶路线，择机自动变道超车，自动上下匝道/切换高速，
瑞虎9还提供AVP自动代客泊车，驾驶员可由手机APP远程遥控，只需一次学习，即可实现100米距离内自动泊入泊出。
笔者观察：瑞虎9较瑞虎8又提升了一个档次，也提高了奇瑞品牌影响力和价值，当然它的价格不贵，也彰显奇瑞汽车的高性价比优势。后续的混动新能源车型，值得期待。（部分图片来自网络）
邢车博士工作室
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试驾红旗E-HS9：无愧国产电动车天花板
优质回答这是我个人到目前为止，开过的最好开的国产电动SUV！
大家没听错，红旗E-HS9上市刚好一年，而我发现这部车最近在街上越来越多，或许正有越来越多的人开始了解它。那之前为什么不了解呢？因为它的价格看上去是有些贵，50.98-77.98万元，不过这部自主第一豪华品牌的大型新能源SUV，定位就是旗舰。
并且我发现，它会是一部爷俩都会喜欢的车。
为什么说父子开这台车都不违和。首先看它的外观就特别大气，长度达到5209mm、宽度2010mm，轴距超过三米一，达到3110mm，妥妥的大型SUV！再看看车头的细节，从L5就延续下来的红旗家族化设计，直瀑式进气格栅再搭配独具个性的分体式大灯，其中这个分体式大灯叫做“振翅飞翔”。另外，红色是对我们所有中国人都有更深层意义的颜色，我们在红旗下成长，对这气贯山河红光闪耀贯穿式立标怎能不爱！对于很多企业家来讲，这部车的气质相当契合。
侧面又是年轻人所能接受的样子。一方面是它并没有做成那种很高大的全尺寸SUV的样子——高度仅有1.7米出头——所以看上去就更加特立独行。加上时尚的悬浮式车顶，谁都想多看一眼。另外它配备的是21寸的大轮毂，搭配米其林PS4轮胎，让我嗅到了性能SUV的味道。还有这C柱特殊的装饰条设计，难道不是为咱们年轻人考虑的么？
尾部有一个小溜背式的造型，再搭配科技感相当强的贯穿式尾灯，让整个尾部看上去一点都不中庸，而是有很强的时尚气质。所以，每当有一部红旗E-HS9从我面前经过，我一定会一直看着它直到消失。
总之就外观来说，走在街上它的回头率可不比牛马伦大劳少。
我们都知道，以前红旗车的内饰都会被打造得相当庄重。但是，大家看这一部红旗E-HS9的内饰会发现它完全就很懂得与时俱进！最醒目的当然是这四块屏幕，上方的三连屏每一块屏幕尺寸都一样，显示的信息也相当丰富，很有意思的是仪表盘左侧还有个非常具中国传统文化的元素——看看这阴历往上一显示，再加上这部车透露出来的东方豪华气息，我会很自豪这是我们自己的豪华品牌。
至于中央大屏功能确实是要啥有啥，导航、视频、音频各种功能一应俱全，不过实际使用以后我发现还是有一些可以改进的细节，比如说它的菜单层级太多，操作繁琐，建议后期能够简化菜单应用。而右屏当然就是以娱乐为主，不过它也加入了导航和车辆设置，副驾也能帮助驾驶者完成一些操作。至于中控屏下面那块屏幕，自然是空调面板，试了一下，操作还算简单好用。
这四屏的设计很对咱们年轻人的胃口，而年纪稍大的人只要会智能手机的操作，问题也不是很大，所以这一点上做了一个很好的兼顾。
其次在内饰的用料、做工以及色调选择和搭配上，E-HS9同样是相当的用心。通常来说黑色搭配红酒色的方案，如果没有真材实料是很难做出质感的，而红旗舍得堆料，前排能看到的、或者说能触碰到的地方都用了软质和皮质材料包裹，细节上的拼接和设计也都拿捏得比较到位，这种豪华的搭配还是相当成功的。
此外，挡把附近的木纹饰板是一个点睛之笔，我个人觉得木纹饰板的使用应该是为了不让内饰显得过于年轻化，这让那些年龄层次偏大的朋友一下就能接受了。
E-HS9是一部“可以”自己开，也有出色乘坐舒适性的车。
目前E-HS9有三种座椅布局可以选择，分别是四座、六座、七座版；我们拿到的这台试驾车是六座版本。很让人欣喜的一点是，这部车的离地间隙并不高，落座第二排相当方便，与此同时第二排座椅柔软舒适，前后调节范围大，每个人都可以很轻松的找到自己最舒服的坐姿。而且还有一个小细节值得注意——第二排地板全平，做商务接待或者家庭使用它都能提供很好的便利性。
至于第三排座椅的设置，我个人认为基本满足需要，首先第二排中间的通道够宽，可以很顺利的进出第三排。不过对第三排的腿部空间不要有太多期待，如果第二排调得靠后的话，能勉强坐下一米七五左右的乘客。还好的是坐垫高度比很多七座车要高，坐姿不会太难受，另外空调出风口、杯架、USB一应俱全，第三排应急是没有任何问题。
实际上这个六座版本很适合商务接待，从这点来看E-HS9甚至能够代替MPV。还有一点我认为红旗E-HS9做得很好的是，提供了老板键，以及使用了类似L5那样独特的后排上下车把手，我想很多E-HS9的用户是需要这些仪式感的——接朋友、接客户都有面子。这红旗还是相当懂咱们国人。
而它同时适合爷俩开的第三点，就是其新能源车的身份，其中最重要的是：动力储备充沛，谁开都能满足需要。
那么我想你应该也更好奇红旗E-HS9“开起来笨不笨重”吧。先说我的结论：不算笨重，基本达到预期！由于定位的原因，它不可能太灵活，但开着也不会太累。而悬架滤振效果、车内静谧性也都有不错的表现，不会愧对于豪华大型SUV的身份。
咱们再来细说动力，试驾车的是高功率版本，前电机160kW、后电机245kW，当你看到这个数据就会知道这应该是个狠货——没错，这部大型SUV百公里加速少于5秒！同时还它有多达7种驾驶模式，包括经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义模式。那几个特殊模式就不单独讲了，我重点讲一下舒适模式和运动模式。
舒适模式就是给人那种恰到好处的感觉，踩电门走车很顺畅，也没有明显的推背感，年龄层次大一些的朋友，要的就是这种舒适惬意的感觉。但如果切换到运动模式，车辆的加速就会积极很多，在急加速的时候，抬头会非常明显，伴随着推背感还真有性能SUV的感觉，要知道这家伙车重超过2.6吨。不过不要误解，它也不是那种想象当中很暴躁的车，会给人感觉它是持续有力的去发放自己的动力，所以大部分年轻人会喜欢这样的状态。
另外值得一提的是，E-HS9还有多达5种动能回收力度级别，分别是低、较低、标准、较高以及高，其实我感受不出来低和较低，高和较高有多大区别，低的话就是没有任何制动的感觉，而高和较高的话就比较强烈，相比之下我更愿意在城市里用标准、在郊区和高速公路用低挡位。其实我觉得大可不必做这么多分级，增加操作难度，特别是你爸应该不会想去反复调节动能回收。
另外对于他们来讲有一个功能是利好的——可调高低、软硬的空气悬架，而实际上无论在何种悬架模式下，车辆都有较高的舒适性表现，路面的细碎颠簸会被有效过滤，加上柔软宽大的座椅，车内乘客的乘坐舒适性就两个字：舒服。
驾仕总结：
综上所述，我认为红旗E-HS9这部车老少皆宜，不同年龄阶段通吃。在现在很多城市限行限牌的情况下，这种集商务家用于一体的车，确实吸引了不少的朋友。最重要的是，我们从小长在红旗下，对这个品牌会有无限的向往，如果能拥有这台旗舰新能源车，也算正在努力实现着自我价值，追逐着心中的那个中国梦。
文｜道道
图｜驾仕派
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阿维塔科技第二款车将上市，颜值堪称国产天花板
优质回答必须承认的是，以前绝大部分国产车都不咋地，性能一言难尽也就算了，设计还难以描述，这还真不能怪别人不买账。不过士别三日当刮目相看，现在的国产车，咱们也得刮目相看了，最近几年国产车尤其是国产新能源车取得的成绩有目共睹。
时势造英雄，新能源汽车这一大趋势的出现催生了很多新品牌，其中一些颇为亮眼，比如前不久和大家聊过的高合，再比如今天要和大家聊的阿维塔。
阿维塔这个品牌成立于2018年，是由长安、华为以及宁德时代三方联合打造的，这三位在各自的领域都是赫赫有名，想必不用多介绍了。阿维塔旗下首款车型阿维塔11已经上市销售有一段时间了，只不过在现实中的存在感并不强，因为它的销量不高，你在路上见到它的概率很小。
阿维塔11的销量不高其实可以理解，毕竟是新品牌首款新车，而且这款车的售价不便宜，官方指导价31.99万起，绝对称得上高端乃至豪华。同时，阿维塔11的销量就代表着品牌销量，因为目前它旗下仍然只有这一款车型在售。
当然，这一局面在不久的将来就会改变，阿维塔旗下第二款车型即将到来，它的名字也很简单粗暴——阿维塔12。
阿维塔11的定位是中大型SUV，而且是SUV中非常特殊的轿跑SUV，它的设计很容易给人留下深刻的印象，饱满不乏犀利，呈现出了一种特别的优雅感，而这在阿维塔12上要体现得更为明显。
阿维塔12的定位是中大型轿车，准确的说应该是轿跑车，它的设计和维塔非常相似，很显然阿维塔正式形成了家族式设计，而且还是一套竞争力很强的设计语言。
阿维塔12的车头看似没什么东西，貌似就两条短灯带、两条长的C字形灯带，其实东西不少，参照阿维塔11，其车头内将装配半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等多种传感器。采用分体式大灯的车型，近/远光灯组普遍比较隐蔽，而阿维塔这两款车型要更加隐蔽，其隐藏在传统车型放置雾灯的位置。
准确的说，阿维塔12应该算是轿跑车，其尾部明显采用了溜背设计，从上图不难看出，阿维塔12的离地间隙非常小，轮毂非常大，根据申报信息来看，其将20寸和21寸的轮毂，整车看起来非常低趴，不出意外的话至少部分车型会搭载空气悬架。
我个人认为，单论设计阿维塔12是不输同为中大型轿跑车的保时捷Panamera的，保时捷的尾部是出了名的丰满，而阿维塔12甚至要更胜一筹，没有采用贯穿式的尾灯也不会让它减分，设计师应该考虑过采用贯穿式尾灯，但最后放弃了，其尾灯上方还有一个可升降的尾翼。
阿维塔12的长宽高分别为5020/1999/1460mm，轴距为3020mm，有趣的是，其尺寸也和保时捷panamera非常接近。还有一个细节值得一提，大家注意看上图的后视镜位置，会发现它没有传统的后视镜，它极有可能采用奥迪e-tron那样的虚拟后视镜。
目前阿维塔12的内饰还未正式公布，但可以参照上图阿维塔11的内饰，它很可能采用类似的设计，因为这套内饰设计语言也足够有创意，有意思的细节设计不少，比如上图仪表台部分的这处细节，放眼整体，这套内饰呈现的豪华和科技氛围也足够，完全可以形成家族式设计。
动力方面，阿维塔12将搭载华为DriveONE双电机系统，前后电机最大功率分别为195千瓦和230千瓦，总功率425千瓦（578马力）、总扭矩650牛米，而电池自然是搭载宁德时代的三元锂电池。智能方面还有华为的身影，它将采用HarmonyOS华为鸿蒙车机系统以及华为ADS 2.0高阶智驾系统。
通常情况下，同品牌旗下同级别的SUV要比轿车略贵，按照这个理论，阿维塔12极有可能比阿维塔11便宜，参照阿维塔11的售价（31.99万元起），阿维塔11的起售价很可能在30万以内，或许是29.88，也可能是28.99万，总之在我看来这是一个很有竞争力的价格，起售价也就和蔚来的中型轿车ET5相当。
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人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。若米知识关于国产suv哪个好介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。
