今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊冰雪漂移,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
极端严寒！VV7 PHEV & VV7 GT PHEV冰雪试驾
优质回答反打方向盘”
“感受车辆重心的移动”
“车头追着车尾走”
“先打方向，然后深踩油门让车摆起来”
……
这些对话，发生在“VV7家族万里混动之旅”的最后一站——黑河冰雪试驾的现场。经验丰富的驾控教练耐心的为我讲解雪地漂移的每一个技术要领，直到我筋疲力尽，满身大汗的走下这辆陪伴了我一整天的VV7 GT PHEV。
为什么是VV7 GT PHEV？新能源车的电池和电驱系统能承受起极端寒冷天气下的暴力驾驶吗？掌握冰雪漂移，对日常驾驶有什么帮助？这些问题，本篇文章都会为大家详细解答，同时也希望能帮助大家更深入的了解WEY品牌Pi4平台的优势所在。
■ 为什么是VV7 GT PHEV？
前面说了，这其实是“VV7家族万里混动之旅”的其中一站，这次媒体能试驾的车型还有VV7 PHEV，只不过分给我的是一台VV7 GT PHEV。鉴于两者在动力总成方面是一样的，所以就不花费太多笔墨在外观差异上了。
感兴趣的可以点击《可弹射可家用的插混SUV 试驾VV7 PHEV&VV7 GT PHEV》，了解它俩的差别。下文将仅以本次试驾的VV7 GT PHEV展开。接下来，快速了解一下VV7 GT PHEV的基本信息：
1、基于WEY品牌Pi4平台打造，动力总成由一台内部代号为E20CB的2.0L涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱+BSG电机+P4后桥电机+三元锂电池构成；
2、发动机最大输出功率167kW，最大扭矩387N·m；
3、P4后桥电机最大功率85kW，最大扭矩195N·m；
5、BSG电机最大功率15kW，最大扭矩50N·m；
6、三元锂电池组容量为17.7kWh，能量密度为126Wh/kg，纯电续航里程70km；充电时间方面，从0-100%需要3.5个小时；
7、后桥电机配备了舍弗勒的2挡减速器，极速突破230km/h，加速性能提高25%，百公里电耗优化5%；
8、VV7 GT PHEV独享弹射起步模式，激活后百公里加速能5.9S。
9、6+3种模式：EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动），以及沙地、雪地、泥地三种全地形模式；
10、博世ESP 9.3 HEV控制系统，合理分配前后轴扭矩，以达到四驱效果；最大60%爬坡度，加强车辆脱困能力。
夏天吐鲁番，冬天去黑河，这是新车路试的必去之处，这个季节的黑河满大街都是各个品牌的测试车。对于WEY品牌来说，选择VV7 PHEV和VV7GT PHEV来黑河，实在是再合适不过了。因为冬天的黑河不仅有零下几十度的极端寒冷天气，也有积雪没过小腿的林间小道，这里是最考验一辆SUV四驱性能、通过性、脱困能力的绝佳练兵场。
据说，这次我试驾的VV7 GT PHEV，前不久刚从深圳一路北上，经历了南北60℃温差考验，到达黑河后仅更换了冬季胎，就被拉来做试驾的“老兵”。车辆性能是否可靠，电驱系统能否正常工作，将在这里接受春节前的最后一次大考。
■ 新能源车的电池和电驱系统极寒天气下是否能够经受暴力驾驶？
自从奥迪、保时捷、宝马等欧洲车企将冰雪试驾的概念引入国内后，每年冬季各大车企都会举办冰雪试驾活动，来体现自家车辆的操控性。然而，以往都是汽油车，新能源车从来没有举办过类似的活动。原因有很多，最主要的还是对车辆性能的担忧。
我们知道新能源车的电池最怕的就是低温，尤其黑河、漠河这些动辄零下几十度的地方，不仅对电池系统是个考验，对电驱系统同样存在考验。插电混动车虽然有发动机和电机两套动力系统，但在经历过暴力驾驶（冰面漂移）之后，电驱系统可靠性如何，谁也不敢说百分之百没问题。
这一点我深有体会，之前参加的插电混动车试驾活动，就遇到过两个品牌的车，电驱系统故障的情况，那还是在南方温暖的天气下，更何况是黑河。
通常来说，新能源车在极寒天气下的故障主要时电池系统故障。主要是因为锂电池在极低温环境下，电解液冻结，锂离子活性下降，充放电能力都会受到影响。实验数据表明，0℃的时候电池放电能力不会高于常温情况下，电池放电能力的70%。不过VV7 GT PHEV的电池组有加热功能，低温环境下车辆会率先将电池组的温度加热到合适的工作温度，保证充放电的能力。
另外，极端工况下电驱系统也有可能出现问题。举个例子，现在很多插电混动车都采用后桥电机，来达到四驱的效果。可是，相比于传统的机械四驱，电四驱由于机械结构的原因——没有差速锁，所以在通过交叉轴路段或者其他原因，无法主动控制两侧车轮的转速差，导致转速差过大。这种时候，出于对电机的保护，系统也会提示驾驶员电驱系统故障。
总之，对于目前市面上在售的，采用电四驱的车型，我们可以说它们的电四驱其实是比较娇贵的。可是对于VV7 GT PHEV来说，在十几家媒体，一整天的时间用来漂移、定圆、冰面绕桩等等长时间“暴力”驾驶下，它的电驱系统、电池系统表现正常，经受住了考验。
■ 学习冰雪漂移，对日常驾驶有帮助吗？
很遗憾，答案是没有。因为在冰面上漂移的技巧，和日常驾驶是有很大差别的，有一些操作甚至是相反的。但是经历过冰面漂移的培训后，感受到了车辆重心的来回摆动，那么当你遇到车辆失控的情况后，知道应该怎么去救车，这才是最重要的。
其实，我刚才有点儿标题党了，为的是忍受了上文的枯燥说明后，大家还能接着看完这篇文章。
掌握冰雪漂移的技巧当然有用。举个例子，当你驾驶一辆车进入一个右弯的时候，因为车速太快，前轮又失去了抓地力（就是这么巧），你该怎么办？普通人第一反应，可能就是一脚跺死刹车踏板。那么恭喜你，你会眼睁睁看着你冲向护栏。
掌握了漂移技巧的人，则会适当减速，感受到前轮恢复抓地力的一瞬间，向弯心大角度的打方向盘，顺利化险为夷。
听上去是不是很简单？但是你得反复的联系，才能形成肌肉记忆。需要多久呢？教练告诉我，普通人至少得经过3个雪季的训练，才能彻底掌握这门“艺术”。
鉴于我开了一下午，却压碎了主办方至少7只桩桶的现实情况，所以就不在此过多卖弄了。还是说说我最擅长的，比如WEY品牌的Pi4技术平台究竟有什么优势。
■ WEY品牌的Pi4技术平台深度解析
WEY品牌的Pi4平台我们并不陌生，从WEY P8的诞生之初，无数媒体都会说“基于Pi4平台打造而来”这样的话。但是它究竟是什么？
通过名词解释能看出一些端倪：P是Plug-in（插电式）的缩写； i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。所以我们看到了两个重要的概念，首先这是一个插电混动的平台，其次P4后桥电机是这个平台的核心。
当然，智能化也很重要，这个暂时先不细聊。
从这个平台已有的车型中，我们看到其实主要是P0+P4的混动结构；发动机部分则是以代号E20CB的2.0L涡轮增压发动机为主；传动系统则已经从WEY P8上的格特拉克6速双离合变速箱，变为现在长城自研的7速湿式双离合变速箱。
那么，我们能很清晰的看到，Pi4平台被泾渭分明的划分为了前桥和后桥两部分（记住这一点，后面要考）。前桥是以发动机为主，外加一个BSG电机；BSG电机用来实现发动机启停功能，同时兼顾能量回收，提升整车的能效。同时，实现车辆前驱、后驱、四驱三种驱动形式。P4后桥电机则是整个Pi4平台的核心所在，WEY品牌还给这台电机配备了一个舍弗勒的2挡减速器，目的之一是提升车辆的加速性能。这一点同保时捷Taycan的2挡减速器，是出于同样的考虑。
另外，大家会忽略的一个优点是，P0+P4的混动架构，相比P2、P3来说，NVH的表现会更好，实际体验也的确如此。Pi4平台是WEY品牌的第一个新能源平台，也将会是WEY品牌未来很长时间内主打的一款平台架构。为了这个平台，WEY品牌用了5年时间，花了140个亿去研发。
然而，或许是传播策略的偏差，到目前为止普通消费者对于这个平台的认知度，远没有比亚迪的DM技术或者e平台的认知度来得深刻。那么，未来Pi4平台会怎么发展？
从技术角度来说，显然P0+P4的架构，无法撑起WEY品牌想要成为“全球豪华SUV领导者”的愿景。Pi4平台必须要满足更多样的车型需求，根据WEY品牌工程师的说法，P2电机的加入，会是未来的趋势。真是一语惊醒梦中人，取消P0电机，采用P2+P4的混动架构。这样的剧情是不是很熟悉？大家快想想，最近哪家“新能源领导者”也正在干类似的事情？
根据公开资料显示，Pi4平台未来甚至还会延伸出P0、EV等多种新能源架构。此外，以Pi4平台为基础，未来还可以搭载长城1.5T的发动机和9HDCT变速箱；通过不同功率的电机，不同容量的电池组，匹配不同级别的车型。好比数码宝贝一样，那时候才是Pi4平台的“究级进化”。
■ 邦点评
不知不觉一个简单的冰雪试驾，又跟大家啰嗦了这么多。这篇文章中夹带了太多私货，反倒是对于试驾的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV本身的试驾感受描述太少。
这或许是我身为一个默默无名的新能源从业者，看到在那么艰难的2019年里，一个初生的中国品牌，不仅做到了3年30万的销量，还在努力的茁壮成长之后，心生出的一点点由衷的感触吧！
我希望2020年，WEY品牌能够有更出彩的成绩。我也希望，2020年中国新能源市场中，涌现出更多让我们能为之骄傲的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
冰雪漂移——东北哈弗H9车友的冰雪乐趣
优质回答东北冬天冰天雪地，寸草不生，天寒地冻。不比四季如春的南方，无论什么时候出去都是花红柳绿，山水宜人。但是咱东北冬天冰雪的乐趣，那也是南方朋友向往的，就如同我们向往南方四季都可以穿山过水一样。
这底下有一层冰，没有水，10cm厚，所以很安全。记住现在的车辙痕迹，因为只有我一个人，没人在外面拍我漂移的样子。
冰雪漂移是冰雪汽车运动的一个重要部分。平时行驶万分小心避免的甩尾、打滑等，在安全的场地内都可以放肆畅快的享受。
最开始漂移觉得很难，不过学会了就容易了。一定要关掉ESP防侧滑系统，AUTO模式就可以了，车速起来之后就往一个方向扣住方向盘就可以享受畅快的冰上漂移了。
关闭ESP是关键
这样就能漂移起来了，嗨起来吧！
记住刚才让你记住的车辙印了吗？对比一下！漂移留下的痕迹！
玩够了，回家
今天这个野外的天然冰地不大平整。最好的地方是专门的冰上汽车运动场地。记住，千万不能独自去没有探查过的水库、江河湖面冰漂，一旦出事，就可能危及生命。
零下30°的海拉尔，热腾腾的大7座SUV！试驾别克昂科旗～
优质回答冰雪试驾，可算得上是各大车企们的年底保留项目了。这些年的冬天，几个东北城市几乎成了各大汽车公司的试车场，而此类活动在媒体老师们的各种轮番报道下，这事儿对大伙们来说可算不上啥神秘的了。
虽然现在可能少了点新鲜劲，但冰雪试驾还是非常值得去参加的试驾活动。因为它不仅能让你感受到漂移的爽快感，更会让你有最直观、最极端的湿滑路面驾驶体验，从而敬畏这种极端气候，养成正确的驾驶习惯，说不定在某个关键时刻，这些习惯就救了你的命。
最近，公司老大派给我一活：参加别克SUV强者体验营之冰雪乐园活动，在朋友圈里看着媒体老师们在车企的“密集培训”下，个个都练成了雪地漂移的范，我早就按耐不住自己了，于是欣然前往。好嘞！话不多说，接下来我就以自问自答的方式来向大伙们分享这趟“美差”的见闻吧。
1.在哪里进行冰雪试驾？
此次活动地点定在海拉尔，它位于中国地图的最北端，毗邻俄罗斯，12月份的温度最高气温在零下20度左右，最低气温在零下30度左右。这样的气温足以让一切露天水面结冰，而试驾场地便选在了呼和诺尔旅游景区里面的一个天然冻结湖面上。
作为一个来自南方的孩子，我对海拉尔的想像是那种把“泼水成冰”的极寒之地，后来经证这实是可以的，而且当时泼的还是热开水。
2.此次驾驶的“宝马良驹”？
这次活动我的“宝马良驹”是别克昂科旗，它是别克家族旗下全新中大型SUV，于2019广州车展上市，全系搭载2.0T+9AT动力总成，新车指导售价为29.99-37.99万元，它也将肩负起上汽通用别克家族旗舰SUV的重任。
当然了，这篇文章的重点是看我如何在冰雪湿滑路面上玩虐昂科旗，不代表它在日常道路上的表现，如想了解昂科旗的更多细节，欢迎大伙们移步到蜗牛车志公众号，搜索【开昂科旗穿越5城，别克七座大SUV独家抢先解密！】哦。
3.本次冰雪试驾都有那些环节？
本次一共设有“技巧360、急速Slalom、直线加速、操控稳道以及冰环漂移”共5个场地科目，外加一个简单的道路试驾环节。
不同于普通的路面，想要在湿滑的冰雪路面上行驶，一套钉胎是你尽情且安全玩耍的必要前提条件。同时为了便于辨认，装上钉胎的车辆在尾部都会贴上警告标识，不过，这个标识咋那么像视力表上的符号呢？
4.在雪地上开一台2吨重、5米长的SUV玩漂移是啥体验？
冰环漂移挑战
我的第一个项目就是全场最刺激的，漂移通过一个由别克logo组成的大圆环。在雪地上开一台2吨重、5米长的SUV玩漂移是啥体验？我的回答是：awesome！
四驱车型漂移，当车尾向外侧滑动后，不需要过多反打方向，只需根据车尾的滑动幅度，轻缓反打方向，结合来油门的掌控开控制车身的姿态。
说着容易做起来难，一旦节奏不对，油门给大了容易造成ESP自动介入，方向打晚了容易造成过度转向，再加上这么庞大的车身，想要完成长距离漂移可不容易。不过好在经过了不断练习后，问我也算勉强地画了一个漂亮的大圆弧。
同时我还要点赞一下昂科旗的四驱系统，它由双侧液压离合器组成，除可同时控制前后桥的扭力分配外，还支持四驱/两驱可断开功能。正是依靠这套强大的四驱系统，昂科旗可以自由在平稳行驶和极致漂移乐趣中无缝切换。
急速Slalom挑战
这个项目就是我们常见的绕桩，现场会摆放多个立杆，车辆需要进行蛇形绕桩，当然这也非常考验驾驶者的技术，稍不留神就会出现转向过度或者转向不足的现象。
实际驾驶过程中，你需要很准确的把握每次绕桩的切入点，不能太近也不能太远，同时方向不能打的太多，可以依靠油门的大小来控制车辆尾部的姿态，让车辆以最佳的路线行走。
技巧360挑战
技巧360听上去挺悬乎，但也就是倒车入库罢了，不过你要在尾巴上牵上一台房车，对于没有拖拽过房车的朋友来说，第一次上手还是比较吃力，因为房车的行驶轨迹与昂科旗的行驶轨迹是相反的。而通过体验过这个项目之后，我已经把房车停库的技巧学到手了，今后就差一台房车让我大展身手！
直线加速挑战
来到200米直线加速挑战，你自然希望手中的座驾拥有强劲马力，而昂科旗的底子确实相当不错的，全系搭载2.0T+9AT动力配方，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，驱动这台大家伙游刃有余，且该发动机还带有可变缸技术，可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的工况切换。
当然了，驾驶模式的选择和ESC的开关搭配也尤为重要。驾驶模式影响动力输出特性，而ESC的开与关取决于你对自己的右脚有多少信心。一番权衡后，我选择了越野模式+ESC OFF，最终成绩是14秒，个人感觉还不错~
操控稳道挑战
这个挑战要求我们要在一条3.6公里的冰雪综合赛道上，以最接近5分钟完成比赛的人定为胜者。而保证平均车速，让车辆以平稳的姿态完成就是是最稳妥的做法，这就需要驾驶者对油门以及转向的精准控制了。
一顿操作下来后，昂科旗给我最大印象是它的转向力力度适中，频繁的转向并不会觉得累，同时也比较容易控制。而动力输出非常跟脚、衔接也很迅速，它始终给到我一种灵活有劲的感觉，想不到这个大块头在赛道中竟能让我充分地享受到了驾驶的乐趣。
5.最后，对于这次冰雪试驾有啥什么让我印象深刻？
在本次活动中，给我留下印象最深的，就是昂科旗的座椅加热和方向盘加热功能，啊~不对，其实还是它在雪地上从容的驾驶表现，灵活的驾驶模式选择，配合默契的2.0T+9AT以及舒适的乘坐体验。这些证明了昂科旗不仅能胜任一台城市中大型SUV的本职工作，在一些极端条件下，它依然可以游刃有余，这也是上汽通用别克希望通过此次冰雪试驾活动传递给消费者的信息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新年来临，这份雪地驾驶技巧有必要收藏
优质回答天寒地冻、雪花飘落，寒潮终于来临！
面对时不常降下的冰雪，我们总是有许多无奈，特别是南方的车友，很少有机会在冰雪路面驾驶。但新年的即将来临，南方车友不少会去北方自驾。同时，北方的车友除去老手老司机，也有不少新司机对冰雪路面的驾驶缺少经验。作为一个南方车友的我，多次在冬天自驾西部和东北，根据自己的体验和经验，加上收集了一些资料，尝试从理论联系到实际驾驶，跟各位骏友探讨一下冰雪路面的驾驶技巧和经验分享。
现代汽车种类繁多，造型各异，功能也不尽相同。但除了特种用途的车辆，在路上跑的车，无外乎三种驱动方式：
前驱、后驱和四驱。对于不同驱动方式的车辆，在冰雪路面的驾驶操控方式也有不同的区别。很多时候，我们不能随心所愿地更换到雪地胎（如果是北方车友，特别是东北车友，冬天更换雪地胎甚至钉胎都是必须的），这时了解自己车辆的驱动方式，并针对性地使用科学的驾驶方式，利用一些技巧就是非常必要了。
1.前驱(FF)车型
采用前驱的车车辆，发动机、变速箱、传动机构都安装在前轴前后，车头的重量占了整车的几乎60%，因此在雪地中表现出车头沉重 的特性，容易出现转向不足、即所谓的“推头”的状态，转向后车头反应总是会慢一拍。
如果没有电子系统介入，起步时前轮打滑。
【起步】
前驱车的优势在于前拉的驱动模式使得它的车身不会摆动，而且方向盘的转动可以改变驱动力的指向，在雪地中比较安定。所以前驱车雪地起步除了避免大油门之外没有其它的注意事项。
【刹车】
制动时，由于重量集中在车头，所以前轮很容易超负荷，ABS（EPS/VDC）会很快介入，而负载很少的后轮电子系统的作用也大大降低。因此前驱车在雪地上的制动距离几乎是干地的一倍，所以驾驶时与前车的距离至少要在平时的一倍。这一点尤为重要！
【转向】
前驱车在冰雪路面过弯的正确做法也是必须做法--是提前减速！方向盘的转动角度要控制在180°（半圈）范围内。确保前轮能有有效的转向指向。一旦感觉车辆出现转向不足时，立刻收油减速，并缓慢轻踩刹车制动，轻回方向，让前轮尽快回复抓地力，来为再次转向做好准备。
此时一定不要继续猛打方向，增加角度。因为转向不足时打方向是没有用的， 车辆只会无助的冲向弯外。再加油则加重这种趋势。
综上所述，前驱车在附着力不好的冰雪路面上行驶，切记不能大幅度转向，这样做非但不能达到有效转向，反而让前轮提前进入滑动状态，使得车辆出现明显推头现象，导致失控。
在赛车界，存在“有效转向角”的说法。即在不同下存在不同的有效转向角度，越快这个角度越小。如果转向超过最大有效转向角度，前轮将完全失去转向的作用、进入滑动状态。对于前驱车而言，如果前轮转向角度超过有效转向角，那么应该尝试回方向并降低车速让前轮恢复抓地力。
前驱车驾驶注意事项：
1、起步：小油门，避免前轮打滑；
2、制动：安全车距增加1倍，提前判断、提前制动；
3、转向：提前减速，弯中尽量不带刹车，缓打方向；
4、推头处理：收油、轻踩刹车、回方向。
前置后驱(FR)
很多车型现在会有后驱形式的驱动方式，我们在工作和生活中也会使用到后驱车辆。比如微面和MPV等商务用车。所以有也有必要了解下FR驱动的车，在冰雪路面的一些技巧和经验。
由于前置后驱的车辆重量分配比较均衡，有些厂家可以做到前后轴荷几乎相等，但是后推的驱动方式容易使车辆打摆，出现 转向过度、即甩尾的状态。
【起步】
后驱车采用后推的驱动方式，由此决定了它在起步时不太稳定。如果起步时前轮下有积雪或者冰面，很容易摆动和摇晃。SO，后驱车起步时容易打摆，需要回正方向盘并稳住方向盘，不要失去对方向盘的控制。
起步时，后推的驱动方式使前轮的阻力和后轮的驱动力形成相对的一组力，如果两组力不能正好相对就会出现摆尾的状 态。在前轮前有积雪或者其他阻挡，甚至前轮转向一侧时都会使车尾打摆。所以后驱车起步时应扶正方向，小油起步。
【制动】
后驱车的前后轴对重量分配比较均匀，在制动时后轮能获得更多的下压力增加摩擦力，从而方便四轮同时参与制动。对于电子防滑系统的介入，后轮也会更加明显。因此后驱车制动能力和效果明显好于前驱车。
【转向】
后驱车最大的问题是，跟前驱车相反，由于后轮的推动，前轮没有动力的情况下，在冰雪路面容易出现转向过度。
转向时，后驱车的不安定性在此时表现的非常明显，如果没有电子系统干预，后驱车很容易打转，出现180度调头的现象 。而这种转向过度是非常难控制的，一旦车身的侧滑幅度超过前轮转向极限，那么任何操作都无法使车辆恢复正常状态，非常危险。出现转向过度的原因一般是入弯过快、或者弯中给油。人们常说的“漂移”就是一种在可控范围内的转向过度。故意为之的漂移是技术，不可控的漂移只能是危险。所以玩漂移的车，后驱比前驱的效果要相对好些。
如果出现转向过度(车尾向弯外滑动，车头指向弯心)，首先要及时反打方向，让前轮指向期望前进方向，并收油。一般 如此处理可以恢复正常状态，如果车身摆动幅度较大，方向打死也不能让前轮指向前进方向，那么就踩死刹车、紧握方向盘以最 佳姿势准备迎接碰撞。后驱车安全的过弯方式是提前减速，慢速进入弯道。弯中切忌给油，依靠惯性通过弯道。
后驱车驾驶注意事项：
1、起步：方向盘回正扶稳，小油起步；
2、制动：安全车距增加1倍，提前判断、提前制动；
3、转向：提前减速，惯性过弯，弯中切忌给油；
4、甩尾处理：反打方向并收油。
下面我要讲到四驱车的冰雪驾驶。奇骏老款均为四驱车型，新奇骏的2.5和一款2.0车型也是四驱。而购买四驱车型的车友，更多的会用于自驾旅行，北方、西部车友也更加钟情于四驱，因为雪地冰面的驾驶，会有更好的操控性。
前置四驱(4WD)
四驱车由于四轮皆有驱动力，因此成为雪地上最稳定的一种车辆，且前后配重比较均衡，操作比较稳定。但是目前市场 上的四驱车大部分都是伪四驱，以前驱轿车底盘安装电控多片离合器的中央差速器而成，这种车由于没有机械式差速器，无法线性分配驱动力，后轮介入比较生硬，因此也存在一定危险。奇骏虽为专业SUV底盘，不是轿车拉升成的SUV，其中央差速器在同级车中也表现最为稳定出色，但依然不能像有机械差速器和低四档那样，在冰雪路面从容不迫。所以，在这里的探讨，依然希望大家一起重视和交流。
奇骏的四驱，是在前轮打滑后，后轮给予一定的动力分配；轮间打滑时，给不打滑的轮子一定的动力分配，奇骏可以做到的是50:50，一说新奇骏提升到了51:49！可以看得出，提升的幅度非常有限。
【起步】
起步时，纯电控四驱车会在探测到前轮打滑时使后轮介入，因此起步初期前轮会像普通前驱车一样打滑，随后后轮介入 驱动。在驾驶时比前两种车都要轻松，只要随意的踩油门即可，起步也明显高于前两种车辆。
如果有人认为四驱车可以在冰雪路面肆意妄为，那是绝对的错误。因为刹车系统跟前2类驱动的车基本一样，刹车力的分配大致也相同。而四驱的SUV有相对较大的重量，反而会有更大的惯性，导致刹车距离的延长。所以：慢速行驶，提前制动，也是对四驱车来说一个重要的安全法则！
【制动】
四驱系统不能缩短刹车距离，相对重的车身反而会使制动距离更长！
制动时，四驱车的驾驶员往往容易因四驱系统而对车辆性能产生盲目的信任，在制动时四驱系统帮不上任何忙，反而更 重的车身使刹车距离变得更长。沉重的SUV车型在雪地上的制动距离有时能比干地延长2倍。因此在驾驶时建议保持比平时长2倍 的距离，提前制动。
前驱型的四驱车（奇骏），在进入弯道时，会表现出前驱车的转向不足的特性。如果此时加油门，会使得前轮打滑，电子系统会启动中央差速器介入，给予后轮动力，于是车辆会瞬间转入转向过度状态。因此，四驱车的转向，要防止入弯后的转向过度，不要在转向时加速加油。
四驱车在冰雪路面的转向原则是：稳住油门通过，转向过程中不要加油，转向操作动作，与正常驾驶时基本相同。
当然，如果是确保安全情况下的表演或者体验，可以在过弯时加速，利用后轮驱动的配合来完成甩尾或者漂移。前提是，转向操作一定要有提前量。
【转向】
转向时，车主也容易盲目自大，过分相信厂商的注水宣传。电控四驱车的转向包含了推头和甩尾两种状态，入弯时四驱系统没有启动，表现出前驱的推头状态，当电子系统探测到推头时结合中央的多片离合器，后轮瞬间获得驱动力，车辆随即进入 甩尾的状态。对于没有经验的驾驶者，面对这种瞬间的状态变化往往容易惊慌失措。正确的驾驶方式是不要迷信夸大宣传，减速 入弯，惯性通过。由于SUV的质量比较大、重心高，入弯要比轿车更慢。如果出现推头、甩尾应该扶稳方向，轻踩制动。
不要以为四驱车型就高枕无忧了，四驱在雪地也不见得是万能的。
下面重点说说四驱车驾驶注意事项：
1、起步：可以随心所欲，但是也不要重踩油门，有时候也会打摆；
2、制动：安全车距增加2倍，提前判断、提前制动；
3、转向：提前减速，惯性过弯，弯中可以给油，但不能太多；
后驱结构的四驱车，相对前驱结构的四驱车，稳定性要好很多。
相对于前驱底盘的四驱车，后驱底盘的四驱要安全的多，即使也是电控离合器的四驱系统。后驱底盘的四驱车在入弯时 表现出甩尾的状态，此时四驱系统将动力分配给前轮可以顺利地化解甩尾状态，以正常状态通过弯道。
另外中央差速器使用纯机械式的四驱车就更富有乐趣了，从滚动到滑动的变化比较线性，驾驶者很容易掌握，而且表现 出来的甩尾特性具备后驱车的乐趣，而又不至于那么容易打转，很容易从甩尾状态中改出。
冬季多雪的地区可以考虑准备一套雪地轮胎雪地轮胎在冰雪道路上的附着力明显增加介绍的都是土办法，常年积雪的地区驾车最好还是准备一套冬季轮胎。冬季轮胎具有像刷子一样的胎面结构，可以 增加与雪面的附着力，甚至把雪“抓”在轮胎表面，让车辆行驶的时候是雪与雪之间接触，以获得更好的附着力。钉胎则是为了 应对冰面的一种轮胎，胎面上的钉子可以嵌入光滑的冰面，使冰面驾驶如干地一样。
百元上下的防滑链是经济方便的选择，但是不能高速行驶！
奇骏雪地胎
雪地轮胎由于售价比较高，一套都在几千元，而且安装和拆卸比较繁琐。所以比较经济的防滑方式是采用防滑链。目前 的防滑链有许多种，过去的钢制防滑链已经被橡胶、尼龙、塑料防滑链取代。这些新式防滑链更轻巧，安装也比较方便。但缺点 是不能高速行驶。
【冰雪路面行车的一些技巧】
电子稳定程序可以帮助驾驶者控制车辆，驾驶时也不用那么小心谨慎的控制油门与转向，驾驶过程变得更 安全。而ABS已经是目前绝大部分车辆都具备的功能之一，它对于雪地制动的帮助更明显，特别是在弯中制动，让你可以在制动 的同时转向。这在没有ABS的年代可是高级技巧。
为了避免打滑，手动挡可以2挡起步，手动挡和自动挡在起步的时候都容易打滑，手动挡避免起步打滑对油离配合的要求比较高，如果1挡起步打滑的话可以用 2挡起步，降低轮上扭矩，延迟打滑的发生。自动挡可以启动雪地模式，变速箱会以高挡位起步，不要使用低速挡位，起步容易打滑，低挡突然收油也容易让前轮打 滑而失去方向
自动挡则分很多种，目前比较先进的自动变速箱与ASR驱动防滑系统集成在一起，起步时根据轮速传感器传回的信号选择 挡位。而另外一些变速箱则带有雪地模式，开启后变速箱会降低油门敏感度或者以2挡起步。如果是比较老的自动变速箱，没有 雪地模式，那么就不要选择3、2、L这样强调扭矩输出的挡位，用D挡配合轻柔的油门来起步。
如果遇到上坡，驱动轮打滑的情况，可以往车轮前面撒一些沙子增加摩擦。
安全意识和提前判断永远比驾驶技术和装备更可靠！
冰雪路面上，意识的作用比技巧更大，意识避免事故，技巧只能挽救！
渔民有句话叫“小心驶得万年船”，对于开车上路的人也适用。不管是什么驱动方式、有什么样的电子设备，再好的车 也有翻车的时候，最关键的还是意识。
1、路面
在雪地驾驶首先是要对路面有判断，一般刚下雪的时候，雪比较蓬松，这时候路面不算很滑。雪压实之后则会变得比较 滑。最滑的要属雪融化又凝固形成的冰面。而具有欺骗性的就是冰面上有一层浮雪，看起来不滑，而实际上比冰面更甚。所以判 断路面状况很重要，如果吃不准可以试几脚制动。
2、距离
不要盲目的信任车辆性能，再好的性能也要通过轮胎来体现，轮胎抓不住地全白搭。雪地制动距离延长是一定的，所以 行驶时要把安全距离放长，给自己留下充足的判断时间，以防万一。
3、
四驱车在雪地上的加速能力要比两驱车强，但制动距离却一样或者更长。因此无论什么车在雪地上，都是致命的， 如果没有雪地轮胎，在雪地上的驾驶建议不超过40km/h。
4、盲区
山道背阴处的暗冰是冬季最致命的杀手，由于雪地上的制动距离延长，所以对道路的判断要多考虑几步。例如：上坡时如果看不到对面的情况要减速；山道驾驶 不要以为阳面道路没有积雪就可以加速行驶，山阴处往往有未融化的积雪等等。
5、眩光
在北方积雪的地区驾驶要注意雪面的眩光，长时间直视积雪路面会产生雪盲症，所以在积雪地区长时间驾驶应佩戴墨镜 。
总结：无论什么样驱动方式的车辆，只要做到“谨慎、慢行”都能安全的在雪地通行。在掌握了驾驶技术的同时更不能忽略安全意识。作为专业车手，门光远一直所强调的就是：“意识永远要比技术更重。”最后，祝愿大家在这个冬天能驾驭自己的爱车，驰骋在大美风景里！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
明白冰雪漂移培训的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击若米知识的其他栏目。
