今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊思域降价,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
思域跌破9万，天籁13万，15万能冲凯美瑞，合资真不贵！
优质回答最近不光新能源车迎来了降价潮，合资品牌也纷纷打起价格战，一些新车的定价相比老款降个四五万都不稀奇，有些合资品牌虽然官方不表态，但实际终端优惠却令人咋舌，其中不乏一些热门合资车型，买就完事儿了！
本田 思域
厂商指导价：12.99-18.79万元
前段时间马自达3的起售价降至8.99万，震惊了车圈，而近日网上又流传出一张本田思域低至8.99万起的宣传图，再一次让大家见识到了合资车企内卷起来有多么可怕，虽然这大概率是经销商的自主行为，但也不难看出思域这款神车如今也放下身段了。
当然，只看销量的话，思域依然能做到月销过万辆的数据，但是同期对比它的销量已经下滑了不少，而同门兄弟，来自广本的型格却卖爆了，过去的6月份其销量高达19208辆，同比暴涨188.24%，挤进了当月轿车销量排行榜第十的位置，所以思域降价也是必然的。除了面临同级别竞争对手的压力外，思域最近还遭到了合资中型车的降维打击，1.5T蒙迪欧直接干到15万以内，新款君威更是骤降近4万，入门版本仅需15.98万，以通用的市场策略，后续再将几万都不是问题。
第十代思域上市时火爆的场景还历历在目，十一代车型在上市之初同样吸引了众多消费者，但没想到降价来得这么快，此番大促销，你会心动吗？
日产 天籁
厂商指导价：17.98-26.98万元
虽说蒙迪欧和君威的官方售价已经降到了15万左右，但它们的销量很难因此再度重回巅峰，因为其它合资中型车比如日产天籁的实际售价早就降到了15万以内，部分地区甚至只要13万多就能买到，作为曾经中型车市场的标杆车型之一，更低的价格之下没理由不选它。
这一代天籁在2018年末上市后，最初的销量表现并不亮眼，热度也不及雅阁和凯美瑞，随后日产便开始以优惠换取销量。当然一味地降价并不一定能奏效，天籁之所以重回万辆俱乐部也与它强烈的家用属性有关，虽然在设计部分，它几乎原汁原味的照搬了美版日产Altima，但舒适的内在没有变，坐上去就会发现它依然是那个熟悉的沙发厂，包括入门版本所搭载的2.0L发动机开起来也与老款一致，如果你追求激进，也有搭载KR20 VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的高配版本等着你。
随着雅阁完成换代，全新凯美瑞即将到来，日产天籁在完成升级更新之前，也只能选择以价换量来稳住局面，毕竟这两年日产被市场教育得服服帖帖，对于追求家用的消费者来说果断入手即可。
丰田 凯美瑞
厂商指导价：17.98-26.98万元
前文说到凯美瑞即将换代，所以现款车型已经处于销售尾期，再加上新能源市场的冲击以及降价潮带来的影响，现款凯美瑞在许多地区都有着2.5万左右的优惠，部分地区甚至有着2.8万以及更高幅度的降价，不禁让人恍惚，这还是那个凯美瑞吗？
第八代凯美瑞上市后懂哥身边有不少朋友第一时间入手，其中就包括我的表姐，她当时购买了2.0G豪华版车型，由于彼时一份优惠没有，所以落地价高达22万多，而如今不到19万即可落地。说回车型本身，凯美瑞作为中型车市场的老牌选手，最大的优点就是均衡，各方面都挑不出大毛病，所以才能一直畅销至今，此前改款后还换装了尺寸更大的液晶仪表和中控屏，车机系统以及TSS智行安全系统的功能均有所提升它稳定了销量。
从外网的谍照来看，全新凯美瑞的设计可能会像新一代皇冠靠拢，这让现款车型显得更为眉清目秀了，你愿意等新款还是抄底现款呢。
【本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
环比缩减46.82%！本田思域为什么不香了？
优质回答最新动态数据：
本田思域经销商最低参考价可优惠3万元，最新款部分版本优惠1.8万；思域三月共计销售5603辆， 环比缩减46.82%。
思域的优惠幅度不算紧凑级轿车里最高，但相比卡罗拉、雷凌、轩逸、宝来和朗逸也是不遑多让，只是比威朗低一些而已；所以思域的销量应该上涨才对，尤其是在三月里，因为东风系的所有品牌都成为关注的焦点，硬核的东风本田应当上涨。
反之，没有上涨则说明产品力和优惠后的售价还是不匹配。
思域近日又增推了一个新款，叫作“劲势版”，下面就以这个版本为参考来分析一下思域的产品力。
外观设计不讨论，劲势版增加了一些配置，比如主动刹车、自适应巡航和自适应远近光，这些配置已经是国产轿车10万级别的常规配置，但是劲势版思域的指导价要14.19万元。
价格高出一些自然也有些与众不同之处才行，思域一直以来来都以“平民超跑”自居，所以聊思域必须聊性能；劲势版仍旧搭载1.5T发动机，其具134kW的最大功率，最大扭矩是240N·m。客观评价这个功率标准是可以给出好评的， 1.5T的最大功率还虽然最高可达到150千瓦，但这也不是所有车企都能达到的技术水平线，以本田的水平能超过130千瓦就算不错，也算是中等偏上的标准。
但是最大扭矩只有240N·m确实很低，一线品牌的1.5T最大扭矩普遍在280N·m左右，甚至个别的米勒循环发动机都能达到这个标准；综合最大功率的最高标准是奔驰汽车的150kW/300N·m，综合最大扭矩的最高标准是东风汽车的145kW/305N·m，这都是净功率的标准。由此可见思域发动机的扭矩确实偏小，扭矩小带来的结果是低扭爆发力的弱，起步加速的推背感会差一些。
不过最突出的缺点还是对于耗油量的影响，发动机输出的功率越高则马力越大，马力越大车速越高；功率等于转速乘以扭矩再除常数，常数不变，扭矩和转速是相乘的关系，所以实现相同的功率则是扭矩越大转速越低——转速越低，油耗越低。
这就是各大品牌的发动机都在努力提升扭矩而非单纯提升功率的原因，所以思域的发动机确实不算理想。
但单纯讨论性能又如何呢？
该车的三厢自动版整备质量最高1397kg，对应的最大推重比是130Hp/T；这个标准对应的加速成绩应当是7.5-8.0秒之间，然而新款的思域实测加速成绩已经无法突破8秒。
实际售价15万以内，百公里加速可突破8秒轿车包括但不仅限于：
传祺影豹吉利星瑞长安UNI-V现代菲斯塔（干式双离合）秦PLUS DM-i帝豪L Hi·P
等。
前四辆车都是燃油车，现代菲斯塔就算凑数吧；后两台车的都是插电混动轿车，这些车里加速最快的是帝豪L Hi·P，破百只要6.9秒，其他都在7~8秒之间。
而这些车的起售价基本都在10万元以内，包括秦PLUS DM-i。
所以性能不再是思域的卖点，那就只有拼一拼油耗了；然而不用拼了，前三辆车的耗油量与思域相当或略高一点，综合性能、配置和车身强度的等优势则可以忽略；后两台车在不充电的前提下、在就当作混动车来开的状态中，耗油量也可以低于思域的所有版本。
思域最终只有讲一讲CVT的平顺了，但是又输了。
CVT是能够在不切断发动机动力输入的状态下改变传动比的自动变速箱，能实现发动机转速和传动比的同步调节，这样就能实现加速过程中的平顺；但减速时还会出现拖拽感，并且模拟前进挡也会导致顿挫。同时CVT还有使用寿命短、更换总成成本高，低温启动需要原地加热变速箱油并造成颗粒物捕捉器堵塞等缺点。
使用双离合变速箱或8AT的影豹、星瑞和UNI-V确实做不到更平顺，但是秦PLUS DM-i是直驱，发动机和电动机都依靠转速调整车速，不存在换挡的操作，所以会比CVT更平顺；帝豪L Hi·P也只是在混动模式里会换挡，平时用纯电模式驾驶也是不用换挡的，是非常平顺的。
总体而言，思域已经在性能、油耗和用车成本三方面败下阵来，可是内饰设计与用料和配置也从来不是思域的强项，操控就更不是了；所以思域的销量下滑并不奇怪，本田似乎还没有意识到小排量紧凑型燃油动力轿车的新定位，现在就是≤10万级别了，反之则以电混汽车为主。
本田思域的降价幅度还不够高，只有看齐性能与其相当的别克威朗才有机会，威朗目前已经调整到8万级别。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
广汽本田降价多少钱
优质回答如果按最低配置车型来说飞度的低配车型在广汽本田车型中最便宜，裸车价格818w如果算上停产车型锋范最便宜，7981068万；广汽本田是汽车公司，这个公司的价格可就要贵喽如果你问的是广汽本田的车价格，最便宜的7万多，最贵的30多万。
本田雅阁2019全年累计销量超过217万台，同比往年增长247％本田在中国还有东风本田和广汽本田之分，上述的紧凑型轿车思域来自东风本田中型轿车雅阁来自广汽本田，今天本文的主角和本田雅阁有着quot堂兄弟quot之称的东风本田；最近笔者在潍坊当地探店的时候拍到了这款车型，而且和4S店员了解到，目前汽车最高有3000元的降价，而且有现车2020款本田皓影的外观上比较大气时尚，汽车的进气格栅看起来相当的精致，多横幅式的黑色中网比较耐看，并且还。
凌派作为是广汽本田定位于中低端的一款重磅车型，销量的骤降无疑给广汽本田造成了很大冲击为此广汽本田不得不对选择降价促销， 可这一举动却引起了不少已经购买10T凌派车主的不满，声誉严重受损，口碑销量一落千丈 ，甚至；13 MT标准版 948万 13 CVT舒适版 1048万 15 MT标准版 1068万 15 CVT舒适版 1168万 上海地区有较高的优惠全部车型降价23W元，15CVT报价938W元广州地区优惠18~22W元北京地区优惠14~；飞度自动挡落地价格需要11万元左右飞度为广汽本田推出的一款两厢轿车，针对追求个性的“90后”新生代群体，内部宽敞，整车设计让人过目难忘，第三代飞度还拥有7种丰富的车身颜色供消费者选择，分别是海洋蓝星光银新月黄；第一款，广汽本田凌派 指导价10981698万元 终端优惠2万元 这一代的广汽本田凌派在市场上已经售卖了很长一段时间，所以目前它在终端也拥有了比较高的优惠情况车型方面，凌派的外观很像是一台小号“雅阁”，家族式；本田雅阁未来五年不会降到十万本田雅阁不会降价，雅阁车型属于比较保值的车型，而且十代雅阁属于广汽本田，今年汽车芯片缺货，成都车展广本就没有发布新车，所以这种缺芯现象会持续一段时间，到了2022年如果这种局面会好转，那。
最近，小编在盐城市探馆的时候，发现当地的广汽本田4S店很多车型都在进行降价优惠，像 皓影这样的热销车型，最大也能有着13万元的优惠在小编探馆的当天正好有一位2020款 240TURBO CVT两驱幻夜版车主来上牌，小编和车主；近日，在陕西地区某经销商处了解到， 雅阁有较大的优惠力度，部分车型最高优惠可达105万元其中，2018款 230TURBO 舒享版 国V的裸车售价已经低至1593万元具体车型优惠如下图所示回顾一下雅阁的基本情况外观方面。
个人认为只能买4万左右，因为现在广汽本田的自主品牌理念S1就是在老款思迪的基础上改的要知道理念虽然LOGO不同，但是发动机和底盘基本上没变，其他部分更换为国产件，13的厂家报价为698778万，经销商那边可以优惠；我朋友买的时候还加价1万呢，就这资源都不是很多已经上市好几个月了，也没见降价的动静，好车就是不降价啊。
目前，广汽本田VE款的官方指导价为元元，我们以2021款VE1S+湃锐豪华版的顶配2021款VE1S+湃锐豪华版为例，该车型的官方指导价为元，据了解，目前广州市没有什么优惠如果按照全款购买来计算；大家好，我是一位探馆小编，最近在巢湖市探馆的时候，发现当地的很多4S店都有着不小的优惠，就连广汽本田这样的4S店都有很多车型开始了降价销售提起本田还是有很多销量一直很好的车型的，比如飞度和雅阁，可谓是保值率超高；2022雅阁降价6万是真的根据查询资料显示北京丰顺鼎城汽车销售服务有限公司广汽本田店，针对旗下雅阁系车型给出了最高6万元的现金优惠为完成厂家销量任务，取得厂家返点，经厂家授权，销往全国，现车优惠大促销最近三个月内；最高可优惠329万元2022年11月03日2022年11月09日，为回馈新老客户，广汽本田汽车店内举行团购促销活动，型格部分车型限时降价促销，最高可优惠329万元。
政企联补！天籁最低13.98万，车企、消费者谁赢了谁输了
优质回答我们先来讨论一个问题，在你的印象中，本田UR-V是什么价位的车？近日湖北省东风本田4S店开出的价格是：最低17.88万元。值得注意的是，执行这种价格的并不是什么要停产的老款车，而是针对所有在售车型。不仅如此，湖北省日系车4S店还给出了日产天籁最低13.98万元、日产逍客最低11.99万元、本田思域最低10.99万元这样的报价。
其实2023年国内新能源汽车厂商大幅度降价的时候，不少人就对燃油车降价有了比较强的心理预期，而选择了持币待购。但湖北省车企大降价仍然超出了很多人的心理预期，那么这段时间究竟发生了什么呢？
都哪些车企在降价？
最近这波降价潮，是从3月1日开始的。3月1日，东风本田发布了一张购车补贴海报，涉及旗下多款主力车型，其中本田UR-V全系降价6.8万元，本田思域全系降价2万元，本田XR-V全系降价1.6万元，本田LIFE全系降价1万元，迅速引起了全国车友围观。
值得一提的是，这些降价幅度是由车企与湖北省各自承担一半，因此降价的并不是只有东风本田一家。随后东风日产也公布了降价方案，全系车型开始大幅降价，日产天籁全系降价4万元，全新一代奇骏降价4万元，日产逍客降价3.5万元。降价最猛的车型是日产ARIYA，这款车据说在海外市场很受欢迎，但在国内几乎无人问津，索性一次性降价9.8万元。经过这波降价，日产天籁的起售价已经低至13.98万元，可以说是相当良心了。
3月3日，法系车也宣布加入战局，其中标致508L最高降4万，标致408最高降2万，雪铁龙C6最高降9万，雪铁龙C3-XR最高降5.6万元。法系车在国内早已经是非主流品牌，但这样的降价还是有点夸张。
需要注意的是，参与这波大降价的并非只有合资厂商，还包括自主品牌。东风风神旗下车型的降价幅度在2万元-4万元之间。而东风汽车打造的高端新能源品牌岚图也开始撑不住了，旗下两款主力车型岚图梦想家7座版优惠4万元，岚图FREE全系降价3万元。
最疯狂的是湖北省，但降价是普遍现象
仔细观察就会发现，这一波降价潮的主力军是湖北省车企，准确来说，是东风系车企，包括东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙以及东风旗下自主品牌。原因很简单，湖北省是东风汽车的大本营。这是一次国内并不多见的政企联合降价，补贴仅限于湖北省境内，同时享受补贴的时间被限定在了3月份。也就是说，这是湖北省车企在价格方面的短促突击，并不是长期行为。
但有降价冲动的并非只有本田和日产，也并非只有湖北省。丰田汽车最近的价格也开始松动，以丰田bZ4X为例，广汽丰田2月初宣布这款车降价3万，不久之后再度降价3万元，导致其起售价降到了13.98万元，从一款定位20万元市场的中高端车型，变成了一款普通的家用车。
与此同时，其它省份也采取了与湖北省一样的补贴节奏。例如一汽集团的所在地吉林省就宣布，在省内购买一汽集团旗下品牌车型，最高可以享受3.7万元的补贴，覆盖红旗、奔腾、一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等多个品牌。
除此之外，其它车企也开始自行降价，上汽大众奥迪给出了优惠幅度惊人的“员工内部价”，吉利全系车型可享受99元抵50%购置税，广汽埃安则对旗下部分车型实行每台5000元的限时交付激励。
谁是赢家，谁是输家？
汽车行业的大范围降价，吸引了大量持观望态度的消费者。事实上，不少车型之所以销量不佳，最大的原因就是价格比较高，消费者权衡之后决定放弃购买。但如果这款车一下子降价好几万，那么它的那些缺点就会被消费者无视。因此无论这比降价风潮的起因是什么，消费者都是最大的赢家，他们直接减少了大笔的购车成本。
参与补贴的地方政府也是赢家。以湖北省为例，动辄几万元的补贴看上去似乎很惊人，但这些补贴只是一个月之内的短期行为，不会对财政造成长期负担，而且大幅补贴之后，销量预计将会大幅提升，其影响力并不一定限于3月份，这些新增的销量提供的购置税等收入，能够将政府补贴抵消很大一部分。与此同时，湖北省还借助这些补贴刺激了消费，避免某些车企发生经营困难，而且还拉动了就业，可以说是一举多得。
但车企是赢是输就很难说了。如果是常规降价手段，车企或许还能承受，以后再把价格提上去就可以了，降价促销本来就是业内常用的手段。但问题是，这一波大降价已经击穿了此前的价格底线，新车卖出了二手车的价格，这将会对车企后续的销量产生重大影响。
以这次降价的主力日系车为例，日产天籁起售价13.98万元是个什么概念？它直接打乱了日产天籁以前的价格体系，同时也打破了日产天籁的车型定位，以后恐怕很难对消费者产生持久的吸引力。政府补贴总会退出的，但补贴退出之后，日系车的价格恐怕也很难恢复了，甚至连二手车价格也会随之崩盘。这一波的降价风潮，对日系厂商来说，很有可能是饮鸩止渴。
小结：降价对消费者来说绝对是好事儿，但对日系车来说却不见得是如此。一个月的时间，它们很可能收获不错的销量，但这么短的时间内，它们却不可能找到提升产品性能的办法。这一波降价之后，玩崩了价格体系的日系车，有可能面临更大的困难。
【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解思域降价的其他信息，可以点击若米知识其他栏目。
