今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊菱帅怎么样,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
三菱汽车这个品牌有怎样的故事
答undefinedp三菱财团最早建立的时候，主要是与三井财团竞争日本航运业老大的位置。竞争开始的头几年，三井财团还是把持着这一块业务，三菱没有得到什么好处。但是，有一种说法是，三菱财团鼓动当时的日本政府跟中国打仗，随后开始提供作战和运输舰艇，这才逐渐扭转了不利局面。这么看，三菱早年间确实有些“不地道”，但是这也在一定程度上，让三菱财团把自己定位为一家军工复合体。undefinedpundefinedp随后，世界大战开打，三菱财团凭借自己在冶金、航空、造船、机械、车辆等领域的技术研发能力，为日军提供了不少的武器（事实上，如今的斯巴鲁也是此前从富士重工分离出来的，富士重工的前身是中岛飞行机制作所，也是军工复合体；类似的企业还有川崎重工…）。undefinedpundefinedp再后来，二战结束之后，三菱财团开始更多地向民用市场发展、三菱电机、三菱重工、三菱银行、三菱汽车，都把业务中心往民用领域有所倾斜，但军工市场依旧是最核心的业务之一。undefinedpundefinedp可能熟悉日本经典汽车历史的人都能看出来，很多日本的经典性能车，都是在上世纪八九十年代出现的，那个时候赛车运动逐渐兴起，越来越多的欧美跑车、赛车进入了日本汽车从业者的视野，因此他们也开始研发自己的性能车。但是由于地理位置、物产资源的限制，日本市场并不需要那些动辄五六百马力的跑车。所以，280马力的所谓“君子协定”，也就在那时候出现了。undefinedpundefinedp那个年代的被奉为经典的JDM车型，可以都有资格被称得上是永恒的经典吧。日产的天际线（就是后来的GT-R）、马自达的RX-7（FC和FD）、丰田的Supra、本田的NSX，并称为东瀛四车。undefinedpundefinedp三菱汽车那个时候也开发过几台很性感的跑车，比如1991年上市的三菱GTO（在北美为了不与庞蒂亚克GTO混淆，使用3000GT的名字）。还有1994年上市的第二代三菱伊柯丽斯 undefinedp但是对于一家军工复合体，可能“野战”更符合三菱汽车的调性。所以，有了跑WRC的Lancer EVO和跑达喀尔的帕杰罗EVO。而且这两款车因为各自在比赛中的高光表现，被无数人顶礼膜拜。
而这两款车，在从成名之后，也成了“私生子”最多的车型，比如中国的东南菱帅和猎豹SUV。不仅如此，Lancer所使用的发动机4G63，养活了不知道多少中国自主品牌的车型。至今，东北有一家名叫哈东安的汽车动力系统公司，还在优化生产4G系列发动机，供应给个大自主品牌主机厂的民用车型。好像仿造路虎极光的陆风X7，用的也是4G63…undefinedpundefinedp其实，雷诺日产早就有意收购三菱汽车公司，他们看中了三菱的SUV和电动汽车技术基础。但是苦于股价太高，无从下手。再后来，他们想出了一个“周瑜打黄盖”的方法，由日产公司的测试工程师举报，说三菱汽车的尾气排放不合格，引发调查，从而压低股价。这才让雷日有了机会，把三菱汽车收购过来。说是“周瑜打黄盖”，也是因为这次举报是三菱汽车愿意看到的，毕竟三菱财团已经完全搁置了三菱的轿车产品研发，而且三菱汽车每年拿到的运营预算也并不多。所以，不如提供信息给日产，让日产有机会举报，从而实现股价下跌，促成这笔收购。其实，三菱汽车自己也想换个活法。
屌丝赛道神器，最穷JDM - 东南菱帅！
答2004年，自主品牌的轿车刚刚开始兴起，国内各家造的汽车都开始有了真正的汽车样了。就在这时，一款神车横空出世，凭借着三菱给的发动机和低廉的价格，横扫国内车坛16年，至今仍在生产销售。
虽然它是个彻头彻尾的山寨车，虽然它的做工垃圾、异响共振层出不穷，但这些缺点全都无法阻挡人们对它的热情，尤其是城乡结合部人民和黑车司机。它，就是比亚迪F3。
（我先狗头保命了.）
而今天的主角，则是比亚迪F3一个不起眼的竞争对手，一个完全不被比亚迪F3放在眼里的竞品 ——
东南菱帅。
一样的三菱发动机，一样的八万多块钱，一样的国产车身份，一样的紧凑级车定位，一样的.有一些进口车的渊源。在当年，东南菱帅和比亚迪F3是实实在在的竞争对手。
在一般老百姓眼里，今天的这辆车远没有比亚迪F3那么传奇。在2020年的今天，我开着它走在大街上，甚至有很多人都不认识这个车标，过来问我“这是什么车”；而在2020年的中国，想必已经没有人不认识比亚迪了吧？
但当你跟一个车迷聊天时，如果把东南菱帅和比亚迪F3相提并论的话，很可能会得到这样一句话：“你TM到底懂不懂车！”
在一些车迷心中，菱帅的存在有着前无古人、后无来者的意义。
准确的来说，菱帅之前是有古人的，但进口版本的CK2A/CK4A实在是少之又少；
准确的来说，菱帅之后也是有来者的，但后来的东南蓝瑟、东南菱悦却一代不如一代，反而更让人怀念菱帅。
这车有什么特别的吗？
这要从很久以前说起了。
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1973年，三菱引入了一个新的车系，定位紧凑型家用小轿车，取名Lancer - 枪骑兵。
嗯，只是一个很普通的，没啥特点的小破车而已。
时间转瞬来到了1992年。
1992年，为了参加世界拉力锦标赛，三菱在第六代枪骑兵的基础上打造了全新的拉力赛车，用以取代尺寸更大更重的Galant戈蓝。
（第六代Lancer枪骑兵）
但是，按照当时赛会的规定，参赛的车辆必须是量产车，产量需要达到2500辆才可以。就这样，为了满足赛会的条例，使车队能够顺利的参加比赛，三菱便将这款拉力赛车制作了2500台，下放到市场。
就这样，EVO诞生了；
三菱绝对不会料到，这标志着一个传奇的诞生，更是一个时代的开始。
（EVO是Evolution的简称，读作“i:v”。球球大家不要再“E-V-O”一个一个字母念了，包括某些特别著名的车评人，这样真的会显得你特别没有文化。）
（三菱Lancer Evolution I，一个时代的开始）
车如其名，从诞生之日起，Evo就以非比寻常的更新换代，Evolution（进化）的脚步从未停下：
（1994年，Evo II）
（1995年，Evo III）
（1996年，Evo IV）
（1998年，Evo V）
（1999年，Evo VI）
（2001年，Evo VII）
（2003年，Evo VIII）
（2005年，Evo IX）
（2007年，Evo X）
而作为Evo的基础车型，普通版本的枪骑兵也受到了车迷们热烈的欢迎 - 不仅是因为那撇不清的血脉，也因为他们在枪骑兵身上看到了潜力，看到了希望。
曾经三菱的CK2A/CK4A有少量的进口到国内过，价格高昂，并且非常罕见。我记得小时候我家楼下偶尔会停着一台，我每次看见都很兴奋。
（Lancer CK2A/CK4A）
因为年少的我就饱受Evo的荼毒——
从97年柯受良开着一辆Evo飞跃黄河开始，到「头文字D」中的须藤京一和岩城清次 - 藤原拓海只输过一次，就是输给了须藤京一的Evo；甚至在香港的飞车电影「极速传说」中，Sky郑伊健开的也是一辆Evo。
成龙电影自不必说，凡是有飞车戏，必定有Evo。
（香港电影「极速传说」，郑伊健开Evo，任达华开STi。真美好的九十年代。）
（97年香港回归之际，柯受良开着一辆Evo IV飞跃黄河）
所以我小时候的梦想就是：长大了要买一辆Evo。
我现在长大了，我现在仍然买不起Evo。（我猜是可能我还不够大，我可能还需要再胖一点）
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许多痴迷Evo的热血少年们，最后通过他们的方式实现了Evo梦。
2003年底，三菱持股的东南汽车引入了一款叫做菱帅的轿车。明眼人一看就知道，这就是枪骑兵啊！
（1997年，日本国内版的Lancer枪骑兵）
（我国引入的东南菱帅）
彼时国内的新车市场可以说是水深火热，丰田、本田等一系列品牌都在积极布局自己的产品线，希望尽早占领市场。而当时的三菱却选择了用另外一条路来让自己赚的盆满钵满 - 那就是，卖发动机。
当时国内的自主品牌技术还非常不成熟，自己根本造不出能用的发动机。所以三菱借机扩张市场，几乎每个自主品牌都曾经买过三菱的发动机。可以说，三菱就是自主品牌们的奶妈。
虽然光靠卖发动机就可以非常赚钱，但面对急速增长的整车市场，三菱不想就此放过这个大好机会。所以三菱也引进了一些价格低廉的小车，通过提高国产化率、降低成本、错位竞争的方式，来和两田竞争。菱帅就是这个时期的产物。
东南汽车是福建国企、台湾中华和三菱三家合资的公司，国企占50%的股份，三菱占25%，所以拍板的是中国人。这也就不难解释为什么当时东南汽车悬挂的是福建东南的车标，而不是三菱汽车的了。
不过三菱倒也不在乎，三菱一心只想搞钱。除了发动机市场，三菱当时还和湖南长丰玩的正好，也有高端一些的进口车产品线。虽然繁杂，但三菱当时的产品线也算得上丰富。
菱帅就是枪骑兵。
但8万块的起售价让它不得不减配。所以你能看得到的是，菱帅的内饰品质基本上和比亚迪F3是一个水准；
但东南菱帅和比亚迪F3一个最大的区别是：比亚迪F3的花冠外形是抄袭的，而东南菱帅的壳子，则是用的原版枪骑兵的模具。
看在枪骑兵的原版外形和三菱原装发动机的份上，这车就算已经值回票价了。除了“值回票价”以外，菱帅更是撼动了当时的国内车坛：
国内之前还从来没有过像菱帅这样，既便宜又亲民，可玩性如此之高，并且还有无限潜力待你发掘的车型。虽然在菱帅出现之前就已经有人玩车了，但那会便宜的车都挺烂（比如大众高尔没有夫什么的），贵的车又真的舍不得玩。毕竟那是一个一辆本田EK3要小三十万的年代，而那个时代的老百姓才能挣几个钱？
菱帅的出现震惊了当时的整个车坛。这辆车与原版Lancer实在是太相近了，与Evo实在是太相近了，令人充满遐想。
有些人不甘于遐想，他们已经迫不及待的要将自己的想法付诸实践了。事实上，菱帅的车架和日本版的Lancer几乎完全一样，也就代表它和Evo 4-6代有着非常强的共通性。如果只是想看起来像Evo的话，菱帅直接装Evo的机盖、包围和尾翼不需要任何修改；甚至如果你想要把它彻底变成一辆Evo，成功案例也是一抓一大把。
在当年的无敌改装网上，改装菱帅的案例层出不穷，无数改装都第一时间买来了菱帅，然后把Evo的整套系统搬上去。菱帅是十五年前最火热的改装车型，热度丝毫不比现在的GK5差。而因为Evo那个标杆的存在，当年改装菱帅的玩家们，想法远比现在的GK5玩家来得更加疯狂。
(这张照片其实颇有意义：跨越十五年，两辆具有划时代意义的改装车型)
（这并不是Evo，而是一辆菱帅。不过做到这个份上，你完全可以叫它Evo）
十五年过去了，菱帅先是变成了蓝瑟又变成了菱悦，在放飞自我的路上越走越远。看着这个车系的魔改就好像看着一个好好的孩子突然变成了杀马特葬爱家族，又变成了鬼火少年。无论菱帅之后的车型怎么改款，有一件事是不会变的：它只会离Lancer、离Evo越来越远。
在进化到第九代的时候，Evolution正式登陆了国内市场，译名“翼豪陆神”。虽然售价高达49.98万，但挡不住Evo拥趸们的再次沸腾：终于可以正大光明的买一辆Evo了，并且还是“到手玩”，不需要自己改。
这辆车，就是中国二手车市场上有史以来最传奇的保值率神话。
十三年前49.98万的新车，如果保持着素车状态，没瞎改装，没撞过，那么现在可以轻松的以当年买入的价格出手，一分钱不亏的白玩十三年。
不是人傻钱多，Evo绝对值得。
后来，老百姓都越来越有钱了，市场上可选的适合改装、适合玩的车也越来越多了，菱帅的热度也就逐渐消退了。但直到今天，应该很多人也和我一样，心中始终还有一个Evo梦，这份情结绝对不是一辆更先进、更快、马力更大的德国车可以替代的了的。并且在这帮人心中，4B11是最大逆不道的事情，只有4G63才是真正的Evo。
所以哪怕热度消退，但菱帅却从来都不缺少拥趸。
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可悲的是，在2020年想要买到一辆成色好的菱帅已经不是一件容易的事了。
和当初那些价格昂贵的进口车不一样，菱帅因为价格便宜，所以在大多数车主的眼里理应就是个低端国产买菜车，很少有人会去悉心照料它。如此以来，时间长了大多数的菱帅都已经变得残破不堪，哪怕在闲鱼上挂三五千块钱也少有人问津；而懂它的车主则免不了要对它进行一些改装，甚至是大刀阔斧的重组。十几年下来，车况不好的可能早就卖了废铁或者进了报废厂，而好的作品则多被人收藏，鲜有流入市场。
虽然成色好的菱帅并不多见，但这辆车现在的价格却真的很便宜。上文中我已经评价过了它当年新车的售价：就冲着原版Lancer的外壳和三菱原装发动机，这车八万多就已经不亏了，其他的内饰什么的就当白送的。
而如果用现在的行情价来评价它，那何止是不亏啊，简直是血赚。现在菱帅的价格真的非常便宜，如果你不在乎成色，能走就行，那你买到菱帅完全只需要花费一部手机的价格。当然，如果想把这种车修复到光洁如新，多少还是要花点钱的。
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2020年我们有了比2004年多得多的可玩性更高的车，这些车全部都比菱帅更快、更高科技、马力更大，原来痴迷于菱帅的玩家很多都已经转投到了其他的阵营；但除了不灭的Evo情结以外，现在的菱帅更是把赛车、改装车的大门向全世界敞开，热情的拥抱所有穷人，让他们和自己的赛车梦走得更近一些。
几千块钱到一两万的预算，原本充其量也就玩玩自行车，还不够买最顶级的全碳车架；而同样的预算，则足够你开着一辆菱帅，在赛道的过弯处露出发自内心的笑容。
作为一个热爱Evo的屌丝，菱帅一直以来都是我很想尝试的车型。但我对车子的成色还是有一定要求的，所以留意了很久都没有满意的车出现。直到最近，一个机缘巧合的机会，我购得了一辆.
不客气的说吧，极品得不能再极品的菱帅，全国比成色的那种。
京牌老大爷一手原漆车，里外如新。文章上面插的那些图片，就是我这辆车。
据一个玩菱帅的朋友说，这种成色的菱帅已经具有一定的收藏价值了。菱帅作为一辆对标比亚迪F3的小破国产车，其实算不上啥值得珍藏的玩意儿，但正是这一辆辆的小破国产车，才能使一个个Evo梦得以实现。
接快递的那天，我正好要去发一辆飞度到天津。我很开心，因为我正好可以开一辆车去再开一辆车回，省的打滴滴。见到这菱帅的第一眼，当然是.没啥心情，就是觉得很脏，先洗干净了再说。
物流总是有一种蜜汁能力，就是能把你洗干净送上板车的车在三天之内搞得灰头土脸，所以每次接快递的时候我真的都是一脸嫌弃。（问下从我们这里买过车的客户们，你们收快递的时候车也这么脏吗？）
不管是一万两万还是十万二十万的车，我都已经习惯了不在收快递的时候记录脑中的“第一印象”，而是洗完车之后再认真观察，收快递的时候只要简单看看有没有擦痕就好。（and，收到的快递大概率是没有汽油的，下板的第一件事就是赶紧去加油，别问我为什么.）
坐进车里，我被这北斗星一样的内饰深深震撼了。是哪个嘴硬说菱帅和比亚迪F3不是竞品的？让他亲自开一圈菱帅，保证乖乖认怂。
喜悦总是要和朋友一起分享的，我第一时间请朋友试驾了我的菱帅。朋友玩的不亦乐乎，而我坐在后排.只有一种坐黑出租的感觉。
噢，对了，此处插个图。
为啥我说菱帅的内饰简直向北斗星看齐？看这里：
手套箱原厂缝隙，大的可以塞进手指。
菱帅回家的第三天，我就迫不及待的开始对他进行深度清洁的工作。这辆车的原车主是个70后的老头，车内铺了地胶、方向盘和车座看成色是绝对刚摘套、玻璃上还贴了已经褪色了的玻璃膜，标准的老年人做派。
哦，还有那杀人不偿命的大包围脚垫。
（环保、尊贵，真讽刺）
在我要对它建立第一印象之前，这些是我需要全部清除的。我一整天的任务，就是把能拆掉的全拆，能撕掉的全撕，凡是不是出厂带的东西，一律通通扔进垃圾桶。在把它彻底还原之后，我才能够真正消消停停的去感受这辆车，否则我满脑子里想的就都只是“这地胶真烦人”。
经过了一早上的忙碌，地胶被拆掉了；
地胶下面的原车地毯是全新的，成色喜人。
我的习惯是给我的每辆车都准备原厂脚垫，但这辆车实在找不到哪有卖原厂脚垫，只好淘宝上找了一款材质和剪裁最类似的铺上了。
经过一上午的清洁，我的菱帅总算是变干净了。
嗯.真特么新啊。
趁着心情大好，我开着它到处溜了溜。
这辆车的4G18有100匹马力，不算特别有劲儿，但提速却非常轻快。唯一恼人的是车厢里一种莫名的低频噪音，震得人直心慌。我后来连续开这车开了三天一百多公里，这种感觉始终伴随左右。
抛开这种莫名的不适感，其实菱帅这车还是非常好开的。据说，前后期菱帅虽然都用4G18的发动机，但前期的明显调教的更激进。我没开过后期车不知道是怎么样的一种体验，我只觉得这辆车提速挺轻快的。
只不过这种轻快并不会维持太久。在法律规定的限速里，你能感觉到它的动力绰绰有余，但时速过了120km/h之后虽然还可以持续升高，但后劲明显没有那么足了。（那啥，杠精说超速不超速的，我们这有封闭的04赛道，蟹蟹）
之前在留言里有人问过我，这车的换挡手感能给几分？我因为没好意思给负分，所以就给了个1分。之后有朋友评论说，如果菱帅都是1分的话，那标致206就是负分了。
确实，菱帅的换挡手感，在一万块这个价位里还是可以的。虽然没办法和真正的性能车比较，行程也比较长，但最起码挡位足够紧致、不松垮，并且非常清晰。唯一的缺点就是菱帅的离合器刚一开始会比较难适应，需要把离合踏板完全踩到底才行，否则就会发出令人头皮发麻的打齿声。
不过这都不是重点，几千块钱最多一万多块钱，能搞到这么一个手动挡的，开起来还挺有乐趣并且还有很大改装潜力的小车，已经是血赚。
说它有乐趣，是因为它的油门真的非常灵敏，并且踏板布局合理。
手动挡的车真的不是每一辆都适合练技术。大家最多用来练技术的车，普桑和捷达，我认为恰恰是最不适合用来练技术的。一是因为油门响应非常慢，普桑那个车你减档的时候做个跟趾动作转速表根本没有反应；二是那些车的踏板布局本来就不合理，油门比刹车踏板高那么多，开着都难受，根本不可能练会正确的跟趾动作。
相比之下，菱帅简直是个非常好的教材。入弯一挡一挡的减挡、脚下一下一下的补油，只需要轻轻一点，转速马上就会抬升到你最需要的那个位置。不知道大家对手动挡的这些高阶驾驶技巧有没有兴趣？有兴趣的话可以拍个视频，给大家讲讲原理。
在难熬的低频共振中熬了快一个星期，虽然每天开完这辆车都非常难受，尤其是心脏非常非常不舒服，但我却渐渐领悟到它的好。
这是一辆优点和缺点都非常鲜明的车子，缺点很明显：整个内饰渣到不行，偷工减料到不行，还减配到非常可怜，坐进去感觉就是在坐黑滴；
但它的优点也很明显：光是原版Lancer的车壳（毕竟能够完美兼容Evo的各种）加上三菱原装的发动机就已经血赚；而哪怕你不去把它Evo化，它也是一辆非常适合练习手动挡驾驶技术的、甚至是非常适合赛道入门的轻型小车。
（光是原漆还不够，塔顶螺丝都未曾有过拆卸.）
（也并不是丧尽天良的减配，至少这还给了个松下的CD机）
啊，不过开菱帅我这个心脏真的是太难受了。
所以我好纠结这辆车的去留。
明天车友聚会，再开一天。
至于心脏难不难受什么的，我才20多岁，死不了：）
「东哥车研所」
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十年前我买的车，想不到现在卖掉还赚了！
答K哥在买车的时候，身边的朋友都会和我说一句话：“买什么车啊！买房啊！车这个东西，买来就贬值的！”
K哥每每都是一脸问号 ——我买来自己开的我管你贬不贬值？
但是通常情况下，这句话并没有错。汽车一旦入手开始使用，二手再卖就会贬值。
那么有没有这么一些奇葩车型，不仅二手不会贬值，甚至卖的还比原价贵，带你跑赢通货膨胀？
别说，还真有！其实写到这里，不少车友脑海中应该已经浮现出一台车了。
没错，大声喊出他的名字 ——
二手车市场里流传着这么一个神话：有这么一台车，已经十多年的车龄了，讲道理已经是“”的年纪了，卖卖也就四五万的价格。但是如今这辆车的二手价却比当初的新车还贵出十几万。
Mitsubishi Lancer Evoluton IX！
EVO最开始代表三菱出战拉力赛场而为人熟知，后来民用版的车型开始在民间大火，尤其是赶上一股JDM浪潮。可以说EVO就是日本街车的代表产品。
这车火到什么程度呢？虽然没进国内，但是“一个家族”的三菱菱悦和菱帅等车型也蹭了一波热度。
EVO前前后后出过十代车型，但是唯有九代可以达到如此变态的保值率，其实主要是两个原因。
绝版红头机 —— 4G63T
EVO的一代到九代都采用了同一款发动机：4G63T，这款被改装车圈吹爆的发动机原本是用在三菱的拉力车Galant VR-4上的。
然而当时出了一个规定，参赛车型必须卖2500台才行，因此三菱在1992年9月7日正式发布了同样搭载4G63T发动机的EVO初代。但是受限于日本市场的限制，这台发动机在初代EVO上被限制到了280马力。
即使如此，EVO初代的零百加速也只要4.8秒。92年，现在你的车有他快么！
这台发动机被吹爆的原因是因为他的潜力实在是太高了！随便改改就能上到500匹，魔改后突破1000马力也是大有人在。
有个说法，你永远不知道EVO有多少马力。
还有个说法，只要你烧钱，EVO就能给你马力。
但是就这么台发动机却在十代EVO上被替换成了4B11T。
4B11T其实就是4G63T的改进版，油路温控都非常优秀，但是为了车身轻量化，把发动机的缸体改成了铝合金。
这也导致缸壁无法承受强大的压力，改装等级从五星降到了一星，这也是为什么车况好的EVO10二手市场价远不及9代。
（其实十代保值率也很恐怖，车况好也能卖个当年新车的价格）
物以稀为贵
EVO9当时并没有在国内上市，当时就算有人想买大多也是通过平行进口的方式。将近50万的售价也是劝退了很多车友。
而且买了EVO9的人，谁会只留个素车，不改装的？
改成上面这个样子，在国内怎么合法出售？怎么合法上路？
所以纯原装，纯素车的EVO9几乎绝版，价格一路飙升也在情理之中。
五六十万买一台信仰，你买吗？
这车，也是突出一个词 —— “信仰”！
18年的时候有一张图在车友圈广为流传：
最早遇到有手续的S2000卖40万，我没有珍惜；后来又有一台卖70万，我觉得太贵有点犹豫；直到现在，挂出来的正规手续S2000已经100万了。
只能来一句，不愧是“本田魂”啊！
二十一世纪初，那可真是本田的巅峰年代啊。从F1上沉淀下来的技术不断灌输给民用车，S2000和NSX都是在这样的背景下诞生的。
S2000搭载名为F20C的2.2L16气门DOHC VTEC发动机，最高9000转速，最大马力250匹！精准的6速手动变速器，50:50的完美前后重量比，简直就是完美的操控利器。
可惜2009年，S2000在日本本土停产，有人说这款车是本田平民跑车的精神巅峰，巅峰过后也意味着衰落。
日系性能车，害！
这车在国外的价格没有国内那么夸张，2016年的时候，澳大利亚卖出过一台全新的本田S2000。停产7年后，全新的车！
据说是一台一直停在经销商那边的展示车，被一位车迷苦苦相劝，最后车商卖给了他。
而且只花了72590澳元！（约合人民币33万）这个价格已经包含了合法上路所需要的所有费用！
国内卖这么贵，主要是因为有合法手续或者车况好的S2000实在是太少了。
据说没手续不能上路买来只能摆着的S2000，价格在15-20万人民币。
其实超跑，或者明确点说限量超跑，基本上都是买了升值的。
（发财路子K哥给你们指出来了）
像是法拉利的所有限量车型（拉法、ENZO、F40等等），兰博基尼的限量车型（毒药、Centenario等等），阿斯顿马丁（One 77、DB5等等），你看看有哪个不涨的。
问题就是这些车的准入门槛太高了，先不说你买不买得起，像一些车你还需要购买资格。比如说拉法，国内就十台的配额，要求你至少拥有一台法拉利的旗舰产品才能预定。
难怪有钱人越来越有钱！K哥实名酸！
而号称卖一台亏一台的LFA，也是这样的存在。
众多雷粉心中的终极信仰，2011年正式上市，限量生产500辆，可见其稀有程度！
这车在二手车市场上的表现，EVO看了都得叫声哥。国外初始售价46.5万美元（约合人民币321万元），现如今炒至77万美元（约合532万人民币），十年不到身价暴涨30万美元！
不过最近K哥看到一则新闻，国外有个名媛/豪门千金在卖自己的LFA —— 帕丽斯·希尔顿。
2011年产，希尔顿的前男友，夜店大亨Cy Waits送给她30岁的生日礼物。
雷克萨斯生产的第108辆LFA，目前公里数6325公里，车况极佳，原厂全素车！千金原味，只要49.5万美元！（约合350万人民币）
话说K哥在一次参加活动的时候，还见过帕丽斯希尔顿本人 ——
当时拍的照片
不知道买车的时候提一下这一茬，她会不会给我便宜点。？
国内LFA的行情在800万人民币左右，K哥记得有个汽车博主瞒着老婆花了700多万提了一台LFA二手车，而当年国内LFA的新车指导价是600万人民币。
更有甚者，某二手车平台上有辆12款的LFA，挂了1150万人民币的天价！
K哥信仰不够，有这1150万，我肯定去买法拉利了！
好了，就是本期推送的全部内容。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
要姿态还要态度，6万元预算连买带改都能玩什么二手车？
答为什么要写这篇《6万预算玩车推荐》？这个故事要从一只蝙蝠开始说起不好意思串台了，这个故事应该要从去年一位人称“常牛X”的大哥开始说起，机缘巧合之下我试了他的三菱蓝瑟，哟嚯，好家伙！这几万块的小破车居然这么带感，不仅操控出色、跟趾好做；配合上纯黑的车身和低矮的行走姿态，这JDM范直接溢出来了；自那以后，这车在我心中的形象就高大了起来，天天脑子里YY的也是要我开着这车上下班得多酷！
也是从那以后，我开始关注起这些年代老、价格便宜却自有格调的廉价车型；借着此次漫长假期的契机，我将6万元以内能玩的车都研究了个遍，买车这事就差一拍板了，无奈与家中领导谈判失败，所以这事也只能作罢。这《葵花宝典》我练不来没关系，这不是还可以分享给各位嘛！
话不多说，下文就和大家分享预算6万都能玩什么车。
改装预算充裕：万元车型组别
东南菱帅
东南菱帅这车相信大家都比较熟悉了，是东南汽车在2003年根据台湾Lancer开发出来的车型。菱帅这车虽然平台较为老旧，但亮点在于这车采用了运动取向的后多连杆悬挂设计，能够提供相当出色的操控性；此外100匹的4G18发动机动力不大，却胜在发动机为高转取向，能够一直蹦到7000转断油。
有一说一，玩菱帅由于菱帅与Lancer有着“换标”的关系，所以菱帅在玩车方面也有着非常多的选择方向。目前来说，市场上对于菱帅的改装主要有两个方向——GSR化或EVO化。从我个人的角度来看，GSR化整体感觉会更文明、JDM一些，上路被查的几率也会更小；此外如果有EVO情结的话，因为eVo有着“逢三进一”的进化方式，所以外观方面可以参照EVO 4、5、6/6.5代进行改装，目前较多人会选择向着evo6/6.5代的方向改装；如果要更夸张一点的话，还可以选择移植4G63更换后车架加装四驱系统。
当然如果你觉得菱帅的年份过长，还可以选择东南后期改款车型蓝瑟，不过名字虽然像Lancer了，外观却更改了不少；一来丢失了点JDM范，而来改装件选择也少了很多。至于该怎么玩，任君选择。
标致206
标致206也是万元级别中绕不开的明星级选手，究其原因是因为206本身就带有浓郁的“钢炮风”及背后赫赫有名的WRC赛史。如果你对于不介意206玲珑的外观，那它能给你带来的是比菱帅更强的动力表现，更灵活的车身动态以及更高的断油转速。
在玩车方面，标致206的主要方面还是竞技取向，走“花瓶组”的较少，外观套件选择就不如菱帅来的丰富了。目前比较普遍的206玩车人群中，主要方向都是下场地，对于206这车来说换个好的刹车皮、改装大尾牙、增加防滚架并且装上热熔胎，就已经可以在很多比赛上大显身手；如果不下场地，投资也非常少，因为206的原厂外观设计就已经足够出色，只要收拾干净，换个绞牙和轮圈就已经姿态十足。
当然，如果你喜欢206的操控及发动机，却想要一款年代更新更文明的车型，也可以选择雪铁龙的C2，两车除了外壳品牌内里的动力一模一样，但造型更文明，价格也要稍贵一些。
雪铁龙赛纳
最后再来说一个冷门角色——雪铁龙赛纳。赛纳在万元内可谓是超值的存在，从定位上来说是高标致206一个级别的存在；也正式因为如此，赛纳拥有着上述车型所没有的四轮独立悬架+后轮随动转向系统，此外发动机排量也远高于前者达到了2.0L。要说缺点，赛纳长得的确是有些人畜无害，这也是很多人对这辆车爱不起来的原因。
玩车方向上，玩赛纳的人就像国内玩梅甘娜RS的一样，一个城市都难凑到一个车友，所以在改件及方向上都较为分散，更多的人玩赛纳仅收拾干净然后素车跑山；讲究一些的人就会选择绞牙+白色大OZ轮圈，车身喷涂经典蓝红配色，力求还原塞纳的WRC荣光。
改装预算凑合：三万元车型组别
飞度（GE）
飞度算得上是三万元级别中我的心头好；无他，只因为飞度是我喜欢上汽车以后街头出镜率最高的车型，所以这之中自然也多了一分情怀的味道。言归正传，推荐飞度原因自然不能够仅因为这是我的情怀车这么肤浅；更因为飞度是这个级别中可玩性最高的车型。
作为本田旗下的全球车型，飞度在全球拥有着极其庞大的保有量，以日本、泰国为首的地区更是有着丰富的玩车群体，这就为玩飞度提供了大量的改装案例。
要说玩，飞度自然是走JDM风格最适合，买回来全车整备一下；轮圈有钱就用Rays，没钱就雅泛迪，全车包围也是这个思路，这个预算不要纠结改件是不是日本品牌，只要出来的效果有JDM的态度就足够了。
高尔夫(MK4）
除了飞度之外我还考虑过高尔夫MK4，这是高尔夫车型在我心中刻下的第一印象，说到底这车还是情怀为重。
MK4的动力表现并不算出色，最大马力只有100匹，只与上文说过的标致206、菱帅相当，但MK4开起来的愉悦感定是强于前者，这一切只因为MK4搭载的MQ200五速变速箱。即便是非德粉人员，也会带着羞耻的情绪喊出“MQ200真香”的口号。我还记得第一次开朋友的五手MK4，底盘松垮，内饰破旧；但换挡手感仍然爽弹嫩滑，打Call一辈子。
MK4可改装的方案还是很多的，结合MK4推出了不少性能衍生车型，即便是动力移植也大有可玩；但对于我来说，MK4玩动力并不合我的胃口。MK4这个年龄的车需要一年两检，动力移植不仅折腾自己，还折腾车。
所以我当时的方面很明确，那就是走姿态风。车到手以后全车打蜡抛光、BBS轮圈+气动供起来、车灯可改LED但绝不可RGB彩灯，总而言之车要够素、高度要低，精神老车的态度就出来了。实话实说，MK4虽然态度够足，但改装价也不好受，需要大尺寸的电镀面轮圈+气动悬挂才能烘出气势，啊这该死的精致德味。
改装预算紧缺：五万元车型组别
思铭
思铭其实就是第八代思域的日规车型，原先是本田为了消化第八代思域生产线成本而引进的车型，车身代号FD1。按理来说思铭本不应该是什么炙手可热的车型，但这车最大的Buff在于长得与思域TYPE R（FD2）一模一样，还需要我暗示吗？实现开TYPE R最快捷的路就在这。
玩思铭就像玩翼神一样，玩来玩去最后还是向着精神图腾处演变。所以我当初在查思铭资料的时候目标很简单，我想把思铭改成和FD2一样的外观。目前来说，玩思铭的一共有三种“化魔阶段”，分别是外观全套FD2、动力移植FD2以及通过不可明说的方式直接开有手续的FD2。后两者对我来说花费有些吃不消，但外观移植FD2还是可以做到的，轮圈、悬挂、包围+尾翼一共两万左右就能够搞定，甭管车能不能跑得快，FD2的范能整出来就心满意足了。
马自达3星骋
作为“伪·马自达粉”，我个人认为马自达3的颜值最巅峰时期还是星骋，这也是我当初将星骋列入备选车型名单的原因；当然，除了颜值以外，星骋还有一个非常吸引人的地方——7200转断油。
在车型选择上，我建议各位去找找两厢版本，首先星骋的两厢版本颜值要比三厢高一整个Level；此外玩两厢星骋还能够选择安装马自达3MPS的车身套件，这是三厢版所没有的待遇。
改装方面，个人比较偏爱走MPS风，因为这是目前我个人认为最协调舒服的外观，所以还原MPS外观套件将会是一个比较不错的选择，通过淘宝或Ebay都能够找到套件。另外，我建议不用更换带进风口的MPS引擎盖，个人感觉会有些破坏前脸协调感。
超纲篇：骐达GTS
最后给大伙来个超纲的冷门车型推荐，是我在无意间看到的车型——骐达GTS。骐达GTS是日产在2011年推出的一款性能取向车型，内外皆与骐达相差无几，但动力部分方面搭载的是1.6T发动机，最大马力190匹。
目前来说，二手市场在7万左右有交易，略微超纲，却是一个非常值得考虑的选择。我个人并不算太喜欢，这车外形并不对我胃口；放在这权当找到一件宝贝分享给大家。
总结
上述的所有车型，除了骐达GTS以外都是我觉得有“玩点”且后期养护不算糟心的车型，也算是有几分参考性。在淘车的过程中我当然也考虑过其他车型，比如超纲一些的宝马E90、八代斯巴鲁翼豹WRX这类的车型，论味道、论姿态比上述车型要强上不少；但查询过通病以及维修费用以后成功被劝退。
毕竟，曾经在汽修厂进修的我亲眼见证了一位E90车主是如何被层出不穷的漏油、橡胶件老化等维修项目榨干，从最初的意气风发，到后面的满脸颓色。在修车的过程中，我发觉他们也发展出了不可描述的友谊，要不然怎么能熟悉店里如自己家，进店还自带茶叶的？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最具性价比的JDM中古跑车，三菱日蚀才是EVO的老大哥？
答只要提及三菱，JDM车迷们首先想到的肯定是理财产品EVO。但如果时间倒退十余年的话，EVO也只是普通人眼里的“大菱帅”，远不如同样挂着三菱LOGO的双门跑车吸睛，而这辆车就是三菱日蚀。
回到十年后的现在，三菱在新车市场已经被边缘化，但在玩车圈依旧拥有一大帮拥趸，这其中除了LANCER、PAJERO玩家之外，还有一些口味独特的玩家，在追随着自己年轻时的Dream Car，比如今天要给大家分享玩车故事的KC就是三菱日蚀的车主。
KC其实就是将6代雅阁玩到极致，机舱净化的那位车友。“雅阁如今已经算是毕业状态，而且也不能上路了，所以就重新找新的目标，说白了就是一天不折腾就浑身不自在。”
“这辆是三菱日蚀第三代车型，它还有一个比较拗口的名称就是‘伊柯丽斯’。底盘代号为D52A，排量为2.4L+4AT那款，是《与激情1》保罗沃克驾驶那辆绿色日蚀（四驱）的继任车型，也是在《速2》中出现的那辆紫色跑车就是第三代日蚀的敞篷版（前驱）。”
“选择玩这台的原因其实也很简单，这是《与激情》电影里面那些主角座驾为数不多没被炒起来，而且我又唯一买得起的日系跑车！”
“虽然第三代日蚀只有前驱，键盘值大不如前两代的四驱车型，但能见度也不高。目前二手售价基本在大几万元，与车款一般的马自达RX-8相仿，但后者的机械部件修复的预算可不是一般人能承受的。”
“这辆日蚀买回来一直都在修复整备，主要想感受一波原汁原味的JDM跑车操控先。”
“虽然机械部分整备没有太大难度，但内饰外观方面的修复还是挺花心思的，毕竟这车保有量比RX-8还要少，配件不好找。特别内饰破损，乱包出来的效果太丑，后来又找人弄了几次才有现在的效果。”
“在《速2》里面罗曼驾驶的那辆经过改装的紫色日蚀，全称为Eclipse Spyder GT5，采用了软顶敞篷设计，搭载的是一台3.0L V6引擎。不过，第三代车型缺少了4G63+四驱系统才是最大的遗憾。”
“相比之下，我这台2.4L四缸引擎+4AT变速箱的组合则要弱鸡不少了，这也是目前最不满意的地方，要是V6 3.0L就爽多了。而无框车门则是满足了我的虚荣心，每次上车都有罗曼‘上身’的感觉。”
“后续的话，继续将一些细节完善好吧，让它开起来更爽，看起来更舒服。改装方面暂时还没啥想法，如果各位车友有好的建议也可以分享一下。”
“玩改装车我还是比较坚持自己的想法，一定要玩自己喜欢的车，毕竟个人喜好都不一样，这样才能体现出改装的独特之处。只要不打扰到别人、不要乱来改非主流就行了。”
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