今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊北京车迷,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
2020北京车展丨跑车基因依旧惹眼，细细品一品全新保时捷Panamera
最佳答案我猜肯定有不少兄弟和我一样，当新款Panamera发布的时候，果断将它加入到自己的Dream car清单中，可以说对这台车的喜爱真的难以用语言来形容溢于言表。我承认虽然911车系它依然占据着愿望清单中前三的位置，但是对于而立之年的大男孩来说，是时候该把实用和豪华的“四门版911”在清单中的位置往前挪一挪了。说不定万一咱哪天中了个彩票啥的，Panamera也是可以带回家滴。
新款Panamera已在8月26日全球首发，底盘代号为971.2，并公布中国市场预售价为97.3-245.8万。新车虽然乍一看变化不大，但其实针对外观，内饰，配置，动力等均有升级，而且Turbo S车型也终于回归，总体来说升级还是相当全面的。新车共推出9款车型，覆盖标准轴距、长轴距和Sport Turismo三种车身形态，我们此次实拍的车型为新款Panamera Turbo S与新款Panamera 4S E-Hybrid行政加长版，新车随后将会在9月26日开幕的北京车展上迎来首次公开亮相。
外观变化不大但依旧折服颜值
作为性能最强版，Turbo S的回归可以说是让车迷们兴奋不已，它打破了纽柏林圈速记录，目前是纽柏林赛道最速行政车！可以说它是集优雅、豪华与性能于一身，怎能叫车迷们不爱。在前脸部分Turbo S车型标配现款需花7.1万元选装的Sport Design前脸。新车采用黑色进气格栅，侧面大进气口，在头灯布局和前保险杠造型进行了调整，从之前的两边分隔独立式区域设计转变成为了一个梯形贯穿相连式设计，使得前脸看起来一体感更强。
来到侧面，Turbo S配备了20英寸和21英寸轮毂，其中21寸轮毂可选装轻合金轮毂，而轮胎材质和胎面都经过特殊设计，同时全系标配碳陶复合制动系统，并对刹车片颜色进行了改变。车尾灯带将贯穿两个全新LED灯组融为一体，排气与带有扩散器导流板的新后裙融合成一个整体，两侧的尾灯变大，上中下三层分别设计为为示宽灯、刹车灯和转向灯的独立式结构。
新款Panamera 4S E-Hybrid行政加长版结合了普通版外观+混动+行政版三种车型的外观特质，可以说还是相当有代表性的。既然作为行政版车型，它的车身长度就会更长，可以看到D柱上也增加了executive专属标识。而另一方面作为混动版车型，则是在翼子板处增加了e-hybrid标识，另外在主驾侧后方也添加了一个充电接口。据了解，新车电池容量扩充至17.9千瓦时，使其纯电续航提升至54公里（WLTP）即64公里（NEDC）。因为这台实拍车型为4S版本，底部扩散器设计也相比较Turbo S版车型更为收敛，排气依然是双边共四出排气布局，且为圆形排气管。
内饰依旧豪华，选配丰富
如果说外观是保时捷一直有所坚持甚至是固执的话，内饰方面更能凸显保时捷对于经典设计不妥协的一面。新款车型整体外观与现款车型基本保持一致，如果不是车主的话，基本很难一眼分辨新车的变化。
新款Panamera配备了992同款方向盘，在触感和操纵感方面均有提升。中控台上方Sport Chrono组件计时表发生变化，并提供Porsche Design样式表盘选装，如有选装，将附送同样样式手表一块。车机系统使用了性能更强的CPU，增加了新的数字功能和服务，包括升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版和Carplay等。
这代Panamera在保证驾驶体验的同时更注重了舒适性。不仅改善了主动悬挂管理系统，提高了减震舒适性。
而且提供了三种座椅选择，标配舒适性有14向调节和附加设置，可选配有着不错横向支撑的18向调节和自适应运动型座椅，后排座椅可选8向电动调节和按摩功能。
值得一提的是，两种金属车漆勃艮第红和淳萃咖啡棕被车厘子红和松露棕取代。
动力提升电气化完善
在Panamera 4S E-Hybrid上，同样是搭载2.9L V6双涡轮增压引擎，但搭配了Porsche Hybird电动马达，可输出552Hp的马力以及750Nm的扭力，0-100KM/H加速只需3.5秒，最高时速为298KM/H！另外，因为是插电式混动车型所以Panamera 4S E-Hybrid拥有54KM的纯电续航力。
至于Panamera Turbo S上，其实它是取代之前的Turbo车型，那多了一个S意味着什么呢？意味着在悬吊，底盘，以及动力上升级了，变得更加S（Sport）！它搭载了4.0L V8双涡轮增压引擎，可产生620Hp的最大马力以及820Nm的峰值扭力，比起之前的Turbo车型，马力多了70Hp，扭力高了50Nm，Turbo S 0-100km/h 加速只需2.9秒，最高时速可达315km/h。
车云小结
保时捷作为三大超级跑车制造商之一，911在车迷心中自然是图腾一般的存在，不过对于另两个超跑品牌来讲，保时捷对于市场的敏锐度也是最厉害的。随着今年panamera Turbo S以7分29秒再次创造纽北长轴距车型类别最快圈速纪录，映证了它依旧是同级别最佳性能车型。
更年轻化、运动化的外观，使得 帕拉梅拉的受众群体与BBA有着区别，它更偏向于日常驾驶而非商务接待，是一辆让车主坐在驾驶位来享受驾驶乐趣的车，因此新款车型虽然没有革新性飞跃，但还是少不了痴迷们的青睐。如果您对它感兴趣，那么在2020年9月26日开幕的北京车展上，它将与大家正式见面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开什么车去阿拉善英雄会撒欢？看看北京车展上这几款车型
最佳答案转眼又到了金秋十月，在每年这个时间段，阿拉善英雄会都会如期举行，如今已经举行到了15届，可以说阿拉善英雄会早已是全国越野车迷的集体盛会。而每个人来参加英雄会的目的也不尽相同，有来会朋友的，有来玩沙子的，有来穿越的，有来感受氛围的。所以，对于不同的人群，车型需求也有所不同。
长城 炮黑弹版
指导价：未上市
炮在推出乘用版、商用版以及越野版之后，长城再度给皮卡市场带来了惊喜。在刚刚结束的北京车展上， 长城炮推出了黑弹版，得到了广大网友的青睐，接下来我们就来详细解析一下这款硬汉皮卡。
长城炮黑弹版是一款深度改装越野皮卡，在造型设计上，突破了传统皮卡车型的固有印象。首当其冲就是一身哑光黑色漆面，其次换装了前后竞技杠和中网，并相应增加了攀岩专用侧踏板、防滚架、射灯以及后绞盘，兼顾越野性和实用性。
内饰方面，新车内部和外面也是呼应，采用了橙色的装饰线。而中控屏+全液晶仪表组合则与普通长城炮没什么区别，能满足大部分用户对于智能出行的要求。
动力方面，长城炮黑弹版预计会搭载最新的2.0T高功率涡轮增压发动机，传动方面为8速自动变速箱。同时，长城炮黑弹版继续提供经济、标准、运动、雪地、泥地以及沙地等6种驾驶模式选项，而且同样具备坦克掉头和蠕行模式。另外黑弹版像越野炮一样，预计同样设置有越野专家模式。
编辑点评：长城炮已经持续好几个月蝉联高端皮卡市场销量冠军，月销量均超过一万台。同时，在长城炮的强势带动下，长城皮卡上月销售新车近2.1万辆，市占率近50%。相信随着炮系列皮卡车型的不断完善，销量还将持续增加。
Jeep 牧马人Rubicon Recon四门丛林英雄限量版
指导价：55.99万元
自诞生以来，Jeep牧马人就保持经典硬派设计不动摇，并且不断提升自身强悍的越野性能，让其成为了汽车史上不可逾越的经典车型，成为越野迷心中当之无愧的“终极越野利器”。
Jeep牧马人Rubicon Recon四门丛林英雄限量版在牧马人Rubicon五门版车型基础上打造而来，除了采用丛林绿色的车漆颜色外，前格栅处还采用了熏黑处理，搭配黑色磨砂装饰贴花与“Rubicon”字样贴纸，进一步提升了前脸的辨识度。
新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米；传动部分采用8速自动变速箱。越野配置上，新车配备了全新智能超级分时四驱系统，同时集成扭矩4倍放大双速分动器，配备了前、中、后三把机械差速锁；同时全车减重100公斤，进一步增强了车辆的越野性能。
编辑点评：对于Jeep牧马人Rubicon Recon丛林英雄限量版，虽然新车在各个都做了升级，但它的价格已经达到了55.99万元，显然性价比不是很高。
雪佛兰 开拓者RS
指导价：28.99万-32.99万
2020北京国际车展雪佛兰展台，雪佛兰带来了开拓者RS，这是一款定位为大中型的SUV。外观方面，作为家族中最高级别的RS版本，开拓者 RS的外观拥有美式肌肉感带来的强大气场。新车前脸霸气的网状中网格栅采用分层的造型非常有气势，车身侧面采用高大舒展的造型，黑化的轮毂造型非常运动；车尾造型层次鲜明，采用了精致的“Y”字型尾灯造型搭配双边双出的排气设计，显得动感十足。
内饰方面，开拓者RS内饰整体采用了黑红双色的经典运动配色，辅以银色进行修饰。新车中控台搭载了一块10英寸的悬浮式触控液晶屏，而双圆筒形的出风口搭配红色装饰点缀，凸显出运动感。
动力方面，开拓者 RS搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。同时，该车配有适时四驱系统、陡坡缓降、越野模式等。
编辑点评：开拓者RS是典型的家用SUV配上运动车型的外观，再加上较大的空间，是一款非常适合全家自驾游的车型。
阿斯顿·马丁DBX
指导价：212.8万-319.8万元
有了硬派越野车和家用SUV，当然也少不了超豪华SUV。继兰博基尼Urus、劳斯莱斯库里南后，阿斯顿·马丁也迎来了它的首款SUV车型——阿斯顿·马丁DBX。
阿斯顿·马丁DBX车头的中网造型显示出十足的家族DNA，侧面身段十分有型；尾部采用贯穿式灯带设计，点亮后如一条红丝带在飘扬。整个外观可以说是既保留了英国车的优雅，还有着作为超跑品牌的动感。
内饰方面，10.25英寸+12.3英寸的中控屏与仪表盘为驾驶员提供了丰富的信息，并且还提供Apple CarPlay、360度摄像头系统、64种不同颜色氛围灯等。DBX是一家超豪华品牌，车内自然充满了大量的高档材料，而作为高端品牌，个性化定制一直都是必不可少的，阿斯顿·马丁也为 DBX提供了大量的个性化选择，足以让自己的车与众不同。
动力方面，DBX搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大马力550匹，最大扭矩700牛·米，传动部分为一台9AT自动变速器，零百加速仅需4.5秒。同时，DBX搭载全时四驱系统，并配有空气悬架与多路况选择系统，足以应付绝大多数非铺装路面。
编辑点评：阿斯顿·马丁的第一款SUV DBX坚持以品牌的美感设计、豪华的感官体验和出色驾驶动力的表现，足以俘获土豪们的芳心。
结语：参加阿拉善最重要的是去感受现场的氛围，至于开什么车就取决于自己的经济实力。那么推荐的四款车有你喜欢的吗？欢迎留言讨论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城赛弗SUV这款车怎么样?
最佳答案“喝二锅头、抽中南海、吃炸酱面、玩赛弗车”，这是一句流传在北京，更确切的说应是北京车迷圈子里流传的一句俗语。
长城赛弗SUV在北京的越野车迷圈子里颇有一番名气，这款还是在2002年下半年推出的经济型SUV，算是一款国产中经济型SUV的代表之作，国内如今依然不见消退的SUV热潮，赛弗无疑是掀起者之一。凭借较高的性价比，赛弗获得了众多车友的追捧，良好的销售业绩也令其在车迷中的人气得到了提升，很多的赛弗车友会、俱乐部应运而生，“赛弗奇迹”也由此而来。
越野车迷购买SUV车，除了代步，更多还是看中了其良好的通过能力和越野性能，在他们眼里，SUV“玩”的功能要大于实用功能。说实话，如今国内各种品牌的SUV还真是不少，进口与国产、合资品牌与纯正国货、高档车型与经济车型，还真有些让人目不暇接。而对喜欢越野的玩车一族来说，可不是哪些SUV都能用来“玩”的，按车迷的话讲，有的是不敢玩，有的是不能玩。
在国内20万元的SUV就可以称得上是高端车型，这些车的配置、越野性能自是没得说，但不是一般人能承受的价格让这些车“玩”不起来，花上几十万买来的车用来折腾，不心疼死才怪呢。还有低价位的经济型SUV，没有采用SUV专用底盘，用了与普通轿车和皮卡一样的钢板弹簧结构，牢固性、舒适性打了折扣，加上接近角、离去角都小，轴距长，通过性一般，不具备良好的越野性能，用于乘人载货还可以，用这样的车来越野，真有点勉为其难。许多越野车迷寻觅一下众多的SUV后，将赛弗SUV视为了好玩、敢玩、能玩的车型。
进入2004年，更多的厂商来抢夺SUV市场这块大蛋糕，众多知名品牌涉足SUV领域，而原来的同类型SUV厂家也不甘示弱，降价促销不断，新品频频上市，在今年更加激烈的SUV市场竞争中，“赛弗奇迹”能否再继续呢？04款赛弗应运而生。
玩点一：够酷、够派
长城赛弗给人第一印象就非常深刻，鲜艳夺目的色彩加上粗犷流畅的车身造型，款式是SUV中最为流行一体化厢式设计，外观高大、威猛，线条简洁、流畅、舒展，动感强劲。车顶上流线型行李架、尾翼与整车风格浑然一体。可电动调节的宽大后视镜、造型粗犷的脚踏板、具有“势不可挡”霸气的２３５越野轮胎以及越野车的标志性装备之一的背负式备胎再加上充满肌肉质感的车身线条将该车野性豪放的一面淋漓尽致地勾勒出来，令人怦然心动的同时又给驾驶者一种更加安全、可靠的感觉。
04款赛弗外观造型上最大变化还是在车头部分，在保持了老款车型的够酷、够派特点同时，另据厂家资料说04款赛弗采用了新式两孔中网水箱格栅时尚前卫，这样的变化使赛弗与宝马X5的前脸更为神似，使整车个性张扬，这次试驾的车型并不是如此。一体后保险杠，外型更亮丽，使整车浑厚稳重。桶式连环前照灯，近光透镜组合，光线柔和，增加会车安全系数，双灯同亮，光照强劲。赛弗的魁梧身躯以及结实的线条，给了人一种安稳、扎实的感觉，隽秀中透出猛威，阳刚之气十足，许多越野玩家，喜欢将其身上进行各种的改装修饰，赛弗的可玩性得到了加强。
玩点二：实用、舒适
04款赛弗的更为显著的变化还是在其内车的改变，老款车具有的中控锁、ＣＤ音响、可调角度方向盘、助力转向、自动车窗、后厢门电动玻璃、电调节外后视镜，真皮座椅等方便装备得到了保留。而04款轿车化仪表台是变化中最为突出的亮点，颇有耳目一新的感觉，一体化中控台集组合CD音响、电控空调、集中开关面板于一体，美观典雅；触摸式全自动空调按键代替了老款车上的拔簧式控制键，操控灵活，控制准确。新式组合仪表，采用了轿车的设计方案，简洁大方，一目了然。
03款赛弗客户反应最强烈的皮卡型式手刹（驻车制动），在04款上已得到完全改进，地板式手刹替代了老式的拉把式手刹，这一改变相信会受到更多驾驶者的欢迎。新式座椅更突出了人性化设计，加装了腰部调节器，座椅底部倾角能自由调节，可缓解疲劳，大大提高了驾乘的舒适度。后排车门的儿童安全锁疑为赛弗作为家用车增加了砝码。可以说赛弗各项装备具备了中高档车型的实力，但手感还不够舒适，在部分内饰件的做工精细度上，赛弗还有不少需要改善的地方。
04款赛弗还可选装VCD、电动天窗、巡航定速、后侧玻璃内置天线、大轮眉等超豪华配置。其中，伟巴斯特的玛瑙750型天窗，是一个有荷兰皇家信用品质保证的产品，不仅避免了风噪声，而且能使车内的温度迅速分布均匀，柔和舒适，防夹安全功能、自动关闭功能、定位记忆功能等人性化设计使得操纵更加便利。
最疯狂的车迷—公交迷 一群孩子组成的庞大的王国
最佳答案上世纪90年代的一个周末，我像往常一样和父母去姥姥家，在永安里准备坐28路公交车。那时候的北京冬天风沙很大，母亲给自己包了头巾，也给我也包了一个，公交车的班次很少，我们在寒风中等了很久。
车来了，我很吃力的迈上公交车多达三层楼梯的台阶。“往里走一步，关门了！“售票员阿姨一口流利的北京话，对着扩音器喊话，嘴里像是含了大枣，含糊而说不清楚。
因为年龄小个子矮，公交车给我的印象永远是黑压压一片，人挤人。为了挤出人群，父亲总是喜欢拉着我站在车头“大鼓包”的旁边。那会的公交车还都是前置发动机，发动机就在这个“大鼓包”的下面，这里不仅人少，而且在寒冷的冬天还特别暖和。
司机师傅手拨了仪表台上的一个转向灯按键，然后用尽全身力气挂上挡，之后整个车都能听到挂挡的声音，再旋转那个被缠了很多胶带的庞大方向盘。司机动作快速流畅，姿势帅气。尤其是公交车居高临下，以及轰鸣的柴油机声，给人力量感。
我逐渐爱上了看司机开车，每次坐车都喜欢站在司机的身后，这也让我对公交车有了初印象。而很多公交迷也像我一样，一点点喜欢上，做梦能够开上这样帅气的公交车。
对于我个人来说，真正开始喜欢公交车，则是因为新世纪开始，北京大力发展公共交通，家门口的公交车线路从原来的2条，突然变成20多条。我开始记这些公交路线，想知道它们去向何方，我第一次发现原来北京这么大。
有一天，我突然发现以前去哪该坐什么车的父母，突然不再清楚该怎么坐车，而这时候，我竟然成为了家里的专家。
成为家长心里的专家，这还是第一次！
每次出门要去哪，他们都会问我该坐什么车，我都会准确地告诉他们换乘方案。
当然，每个公交迷开始喜欢公交的想法都不尽相同，但他们有一个共同的特点，那就是因为这么一件事，证明了自己，发现了另一个与众不同的世界。
当互联网时代到来时，我发现喜欢研究公交线路的人不单单是我一个，网上竟然有这么一群人，与我有着相同的爱好。
在各大公交论坛里，你会发现这是一个非常庞大的组织。他们对公交车的了解超乎你的想象，不仅对公交线路了如指掌，就连哪些线路是哪个客运公司，哪些线路用的是什么车都倒背如流，而这些只不过是基本功。
他们在网上各个都像是专家，神通广大，像是一群专业研究的博士。但事实上，他们仅仅是一群主要由学生组成的队伍，而且还有很多孩子还是小学生。无论是80后、90后、00后，每一代的公交迷，都是从学生开始，因为他们有着更多的时间和精力，尽情地去痴迷。
对于公交迷们来说，他们最喜欢的一向活动就是“运转”。所谓“运转”就是就是去跟拍自己喜欢的公交车。每当有新线路开通，新车的出现，或者有老线路离去，老车的离开，都会牵动公交迷们的“感情神经”。
因为每当一条老线路、老车的离去，都陪伴着他们太多的回忆，就像对一个车迷来说，经典的甲壳虫即将停产，很多车友都会感到惋惜。对于公交迷来说，如果能够亲眼见证，那是再好不过的事情了，而“运转”恰恰就是用亲身体会记录这一刻，然后再用图片、录像留存档案。
每当这个时候到来，他们会异常的激动和兴奋，这也驱使他们为了自己的追求，执着付出。
说到他们对公交车的痴迷，如果用普通的车迷来定义，是不够的。而如果要用疯子来形容，刚刚好。不要以为一群十几岁的孩子干不出什么惊天动地的事情，恰恰因为他们是孩子，所以他们更有青春期的冲动和热血。
很多人都会说现在的小朋友生活的很幸福，什么都有，吃不了苦，但在公交迷的世界里，这是没有的事。
网名“西西弗的神话”是我新晋认识的一位00后车迷，今年上大一。西西弗的神话是一个非常典型的北京孩子，而且家庭状况也比较好。在家长眼里，他是妈妈的掌中宝，在社会眼里，北京孩子，00后，可能是最不能吃苦的人。
但是，你错了！西西弗的神话就为我讲述了一段疯狂的“运转”经历。
以前北京喜欢开通一些长线路公交车，因为这几年，很多地铁新线路的开通，所以北京公交集团开始不停地将长线路砍掉，越来越多的线路只在地铁与社区之间运营，车迷们因此给公交集团起了一个绰号，叫做“截团”。
这一天，公交集团将要开通934路公交车，这是这些年少有的长线路公交，从大兴海子角开往房山窦店。为了能第一时间体验到这条新线，西西弗的神话付出了很多，也吃了不少苦。
“这趟新线首班车是5点发车，所以我晚上十二点出发，骑自行车从我当时所在的五道口，到海子角，也就是934路的始发站，骑到那是半夜2点多。”西西弗的神话自述道。
西西弗的神话骑行的这条线路，是从北四环外的海淀区，到南六环外的大兴区，从北到南，穿越了整个北京城，骑行距离有三十多公里。北京的冬天是异常寒冷的，零下几度的气温很正常，而且还经常刮风，如果穿得少很容易被冻透。
西西弗的神话为了骑车方便，仅仅穿了一个夹克，由于到场站的时间比较早，因此他在寒冷的夜风中冻了三个小时。而更糟糕的是，他一晚上没睡，第二天又从大兴骑回了海淀，到家就躺了一会，之后又去人大上课。他说从床上挣扎起来的一刻简直难受死了。
而这个故事只是西西弗的神话“运转”的冰山一角，为了拍车，通宵拍摄并不是个案，有时候西西弗的神话还会专门去拍摄夜班车。而这往往会花费掉很多等待的时间，为了不错过每一个细节，他都会很早到达拍摄现场，提前熟悉环境。拍摄完已经是后半夜，由于第二天常常还有事情，为了节省时间，他基本都会选择在麦当劳过夜。
像西西弗的神话这样的车迷还有很多很多，他们甚至会为了拍一个老车，不远万里去外地体验拍摄。
西西弗的神话“运转”，常常会是架一个手机在前排座椅的栏杆处，拍摄公交车行进的过程，然后把剪辑好的视频发到B站。
我其实对他的安全有一点担心，我问他会不会有司机、保安或者是乘客质疑你的行为？
他说确实是有，但这些都是极个别的，绝大多数人都没有质疑过。他说有些保安以为他是车队派来的督查，在他解释过后，都能理解。
西西弗的神话说最能理解的就是司机，有一次夜班车拍摄，坐夜8路“运转”，他和司机师傅聊了一路，到北宫门终点站，师傅也下班了。师傅回队里收拾了一下就准备回家，看到西西弗的神话还在原地拍车，师傅就开车跑到他身边，说要送他回石景山。
“我当时很感动！”西西弗的神话说道。
“很多郊区线路、或者小线路的师傅人都特别好。”西西弗的神话很感叹。“当然很多大线路的师傅也很好，只是人太多，他们照顾不过来。”
其实很多公交车司机，都知道有这样一群公交迷。为了能让孩子们开心，他们甚至还加入到了公交迷的论坛。跑345路快车从北京到昌平的“高速”师傅，就是这样的一个人。为了能让这群孩子们能体验到公交车，他会利用自己业余的时间，召集孩子们举行线下活动，一起来体验公交车，为孩子们提供更多拍摄的便利。
“我很喜欢北京，这是一个有温度的城市，我不想也不会离开北京。”西西弗的神话这样跟我说道。
看似一个普通的不能再普通的爱好，背后却蕴藏了很多不为人知的故事。公交迷们通过一个个经历，又培养出他们更多的爱好，成为汽车迷、火车迷、文化倡导者、公益组织者…
公交迷的故事几天几夜也讲不完，而这样的故事还在继续上演。
作者：秦超
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从上文，大家可以得知关于北京车迷的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，若米知识希望这篇文章对大家有帮助。
