今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊奔驰概念车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
未来设计趋势 2023年的概念车是什么样？
最佳答案概念车并非面向消费者市场，而更多地用于宣传和展示汽车公司的技术实力和创新能力。它们通常具有非常独特的外观设计和功能，正是这些特点，使得概念车充满了吸引力。现在，我们一起来看看最近亮相的几款概念车型。
保时捷Mission X概念车
Mission X是一款精密设计的保时捷概念车，其车轮有着令人叹为观止的细节。后轮轴上使用了几乎透明的空气叶片，类似于涡轮风扇，以为制动系统提供更好的冷却。车辆采用轻质玻璃穹顶和碳纤维复合材料框架结构，覆盖于两个座椅上方。这款车还配备了勒芒赛车式的车门，连接A柱和车顶，向上斜向打开，这种车门的设计曾经出现在保时捷的传奇赛车917上。
AEHRA带来的全新四门纯电轿跑——Sedan展现出相当低趴、流线的外型设计，车头采用狭长型的LED灯组与大面积下进气坝，融入蜂巢状、叶片状结构、昼行灯与下扰流套件，品牌名称以置中排列方式呈现。车辆配备全景式玻璃车顶和A柱上方的虚拟电子后视镜，这些设计细节推动了Aehra Sedan概念车的时尚感和未来感。此外，对开镰刀式车门也是这款车最具特色的设计亮点之一，为驾乘者带来更方便的上下车体验。
梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车
梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车的设计灵感来自于上世纪六七十年代的传奇经典——梅赛德斯-奔驰C 111实验车，采用古铜色调的涂装、前脸、车尾布局以及鸥翼门，向经典车型致敬。该车配备了英国电机公司YASA开发的轴向磁通电机，并以弓形车身设计为核心。这款纯电超跑融合了复古与现代、科技与豪华，展现了面向未来的设计语言和创新的高性能电力驱动系统。
丰田GR H2赛车概念
丰田GR H2是从丰田TS050和GR010赛车中汲取灵感而设计的概念车，采用了更窄的驾驶舱设计。到2026年，氢动力总成将拥有足够的能力来应对世界上最艰苦的耐力赛道。这款概念车的设计灵感来源于丰田在耐力赛车比赛中的成功经验，并具有激进的外观设计和高性能悬挂系统的特点，是一款采用未来技术的高性能赛车，非常值得期待。
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梅赛德斯-奔驰CLA级概念车全球首发
最佳答案 2023年9月4日，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车在2023德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）全球首发。作为MMA平台首款力作，此次亮相的CLA级概念车的状态已接近量产版本，展现了全新梅赛德斯-奔驰最新的电动化趋势。
MMA平台是梅赛德斯-奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构。据悉，MMA平台量产车型将会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产。
造型方面，CLA级概念车是梅赛德斯-奔驰“感性·纯粹”设计语言的再次进化，经典的鲨鱼鼻前脸中央，A形格栅化身数字画布，以电动时代特有的方式呈现出发光三叉星徽以及动态星徽图案。
前后灯带在增添立体光效的同时，更勾勒出了引人入胜的星形大灯。星形尾灯同样被灯带环绕，配合发光星徽尾标极具辨识度。新型镀铬镜面材料使灯带在熄灭时，也可光彩夺目。无论白天黑夜，一系列的动画光效为车辆更添感性与活力，其中“伴你回家”迎宾灯以更个性的方式表示迎接或送别。
强健的肩线从车头贯穿至车尾，配合长轴距、短前悬、长车头的设计，凸显出CLA级概念车动感的车身比例。延伸至轮拱上方的前后灯带，在车窗镀铬饰条的点缀下，为动感身姿更添优雅气质。
轿跑设计搭配21英寸星徽轮毂，拉低了视觉重心，搭配突出的轮拱与宽轮距设计，更具稳定感。GT线条的车尾拉长了车身轮廓，并为后排提供了更加宽敞的头部空间。宽大的玻璃车顶点缀动态发光星徽图案，无论身处车辆内外，均能感受到难以阻挡的优雅浪漫。
来到车内，整体设计在简洁优雅中散发出浓郁的科技气息。贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示，搭配锐利的高清图形和领先的数字功能，成为最具个性化的内饰设计。
涡轮出风口的经典设计，以数字化图形的方式呈现在MBUX超级屏左右两端，从传统的空调出风口转变为温度控制界面。位于显示屏的虚拟内环可显示温度，精密加工的实体外环悬浮于屏幕之上，用于调整设置。真正的空调出风口位于屏幕后方，与环境氛围灯融为一体。这种在数字和模拟之前无缝过渡的用户体验，代表了豪华座舱在数字时代的进化方向。
悬浮式中控台上首次引入极具视觉冲击感的饰件，在悬浮式中央扶手中集成了发光透明设计的无线充电板、带立体薄片饰条的发光杯架，以高品质美学设计免去了盖板存在的必要。内饰的一大亮点位于中控台下方透明展示区域，形似神经的铝制光带通向水冷处理器，象征了CLA级概念车的智能“大脑”——全新梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。
梅赛德斯-奔驰自主研发的操作系统MB.OS实现软硬件解耦，使软件的研发更迅速、适应性更强，进而提升客户体验。借助SoC芯片、AI人工智能、先进的传感器系统和梅赛德斯-奔驰智能云，MB.OS将在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面，创造前所未有的体验，并以此助力梅赛德斯-奔驰更加聚焦客户，提升数字化体验。
先进的MBUX超级屏利用实时图形渲染技术将个性化带到新高度：MB.OS通过软件与人工智能，提供了独一无二的用户界面和用户体验，可根据客户个人喜好量身定制。CLA级概念车的MBUX超级屏采用由游戏引擎驱动的实时图形渲染技术，三个屏幕都拥有一系列的主题，提供丰富的定制化选择，搭配环境氛围灯与音效，为车内成员提供了沉浸式豪华体验。
前排桶形座椅以雕塑感的外壳呈现经典设计，带来全面的安全保护。高度可调的头枕仿佛悬浮在空中，极具反差效果。座椅采用可持续生产和加工的Nappa皮饰，水晶白浮雕图案是对梅赛德斯-奔驰经典月桂花环图案的全新演绎。车门中央饰板同样采用月桂花环图案，彰显梅赛德斯-奔驰精湛的手工工艺。悬浮式车门控制面板与门把手融为一体，自然形成一个扶手，视觉上舒展、优美。
基于MMA平台打造的CLA级概念车可实现全场景的L2级智能驾驶辅助，在多车道的路况下通过主动式变道辅助系统，协助驾驶者安全流畅地完成变道动作；在狭小的车位，智能泊车辅助可代替驾驶者精准完成复杂的泊车动作；未来通过引入激光雷达辅助传感器技术，MMA平台车型更可满足城市交通的高度复杂性和安全性要求。同时，MB.OS的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。
MB.OS架构，可使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网，从而开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能。例如，全新的儿童安全监测系统（CPD）可有效避免儿童在高温天气下被遗忘在车内等情况带来的危险。同时，车辆会监测并调整车内温度，利用灯光和声音发出求救信号，最后阶段会通知梅赛德斯-奔驰SOS呼叫中心或报警，最大限度保障成员安全。
动力方面，由梅赛德斯-奔驰自主研发的全新高效电驱单元MB.EDU，将电机、变速箱和功率电子模块高度集成。CLA级概念车搭载的MB.EDU电驱单元可满足各种车型对性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步电机与2速变速箱由单一处理器中的高性能功率电子模块统一调控，搭配碳化硅逆变器实现超高功效。
CLA级概念车作为MMA平台的首款车型，其纯电续航里程超过750公里（WLTP工况），拥有约12千瓦时/百公里的卓越能耗表现，在同级树立全新标杆。
源自VISION EQXX概念车的电驱系统由梅赛德斯-奔驰自主研发，其800伏电气架构融合了高能量密度电池和高效的电驱单元。CLA级概念车采用偏向运动的后轮驱动，得益于模块化架构的可扩展性，MMA平台同样支持四轮驱动。
基于MMA平台灵活的模块化架构，电池系统提供了2种选择。高端车型采用的氧化硅阳极电池，拥有卓越的能量密度。入门车型则采用小巧的磷酸铁锂电池，并首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，不仅使电池更轻，而且更坚固、更安全。
800伏高压电池结构紧凑、电力持久且对冷却的需求更低，同时更实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航，大幅缓解电动车补能慢的痛点。此外，CLA级概念车还支持同级领先的双向充电技术，既可以通过反向供电为家庭提供便利或作为应急之用。
点评：作为基于MMA平台打造的首款电动车，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车传承了VISION EQXX概念车的诸多创新科技，立足于用户对电动化、数字化、生活化的用车需求，满足了全球细分市场对一台豪华新生代电动座驾的需求。我们期待在不久的将来其量产车型落地，让更多的消费者体验到电动出行的乐趣和便捷。
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汽车豪门的先锋修养：一扇“会飞”鸥翼门 链接奔驰新风潮
最佳答案在137年的岁月中，奔驰品牌不断探索汽车行业的未知领域，让不被束缚的美学想法更加天马行空，让一丝不苟的研发精神更具创新思考。凭借最悠久历史汽车品牌的头衔，奔驰“不得不看”的魅力总会让人上瘾，同时凭借其深厚功力和对市场的深刻认知，今年的奔驰展台异常精彩。
在今年的广州车展上，梅赛德斯-奔驰以3款中国首秀、11款上市的重磅产品阵容再一次展现了属于汽车豪门的自我修养。其中，中国首秀的梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车与其灵感源泉：梅赛德斯-奔驰C 111实验车联袂登场，以横跨半个多世纪的时空对话：一扇鸥翼门，链接半个世纪奔驰史。
C111与Vision One-Eleven
1969年，C111实验车仿佛UFO一般“空降”法兰克福车展。这款采用鸥翼门设计、车身低矮的橙色中置跑车，一经问世便掀起一股全新的风潮。在转子发动机兴起的年代，C 111实验车从诞生之初就旨在探索转子发动机的可行性。
C111实验车的独特设计在传承中延续。Vision One-Eleven概念车将诸多致敬C111实验车的经典设计重新演绎，标志性的鸥翼门、橙黑涂装、圆形车灯等将C 111的经典设计带向未来。
Vision One-Eleven概念车作为一款面向未来的高性能跑车，“数字雅座”座舱首次将超跑驾控与豪华出行完美结合。搭载由YASA开发的轴向磁通电机，应用源自F1赛车技术的液冷圆柱电池，为高性能电动化的未来发展指明了方向。
万众瞩目“E”登场
作为连接传统与未来的纽带，豪华轿车市场的经典代表，奔驰E级的每一次换代都称得上是汽车圈的大事件。全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车在中国市场正式预售，E 260 L轿车/运动轿车预售价格区间为45万-47万元；E 300 L时尚型轿车/运动轿车预售价格区间为50万-52万元；E 300 L豪华型轿车/运动轿车预售价格区间为53万-54万元。
E级善用惊艳造型以及沁人心脾的豪华氛围，满足人们对“大奔”的向往。全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车仍然保持着优雅前瞻的设计语言。
在外观方面，全新长轴距E级车承袭经典双车身设计风格，满足不同消费者的不同需求。运动版采用全新“璀璨星环”格栅，并在满天星中网加入了LED光源，使科技感氛围更加直观，值得一提的是此外，全新奔驰E级长轴版还换装了全新的波浪式LED大灯组，让人立刻联想起前代车型的“花生灯”设计，致敬经典。
全新长轴距E级车尺寸较上一代全面提升，3,094毫米的加长轴距，打造出同级领先的60.76%轴长比。车身侧面尽显曲线舒展的优雅之姿，脱胎于迈巴赫的C柱三角窗则是标轴E级不具备的设计，修长的侧面线条进一步拉升了长轴E级的豪华气质。
动力方面，动力方面，全新长轴距E级车标配M254发动机，并搭载ISG智能电机系统，最大功率达190千瓦、峰值功率400牛·米，ISG电机额外提供17千瓦和200牛·米的助力支持。
整车搭载高通8295智能座舱芯片，相较市面常见的8155芯片算力得到大幅提升，并首次采用梅赛德斯-奔驰第三代MBUX智能人机交互系统以及首款L2+级导航辅助驾驶系统。
作为梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销车型，梅赛德斯-奔驰E级车系列在全球共累计交付超过1600万辆。如今，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车为中国客户焕新升级。智能化是这个时代的主旋律，奔驰将原属于EQ系列的内饰设计与智能化配置扩展至燃油车型十分具有前瞻性。
E级是奔驰品牌的中坚力量，自1947年诞生以来，奔驰E级历经了11代车型，一脉相承又代代赋新，满足了大家期待同时，也向我们展示了大牌车企的真正实力，和不容小觑也不会被轻易超越的底气，未来已来，我们一起见证。
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三联屏安排上了续航750km 奔驰CLA概念车慕尼黑首秀
最佳答案2023慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车正式发布。新车基于奔驰全新模块化架构MMA平台打造，MMA平台将会推出4款全新车型：四门轿跑车、猎装跑车以及两款SUV。全新CLA概念车应用了源自VISION EQXX概念车的先进设计和技术，包含800V电气架构和新一代电驱系统，WLTP最大续航将超过750km，充电15分钟增加400km续航。据悉，量产版全新CLA将于2024年亮相。
奔驰的全新CLA概念车再次体现了品牌的设计精髓，延续了四门轿跑车的精髓。不仅保持了EQ家族的经典“前中网”设计，还引入了奔驰标志性的三叉星徽元素，背光点亮时，其辨识度非常高。
值得一提的是，LED背光还能呈现动态迎宾灯效果，增添了一份仪式感。前后灯组采用和车身等宽的LED光源，无灯罩的3D立体设计，仿佛是车身上的艺术浮雕。
车身设计方面，CLA概念车采用了长前悬和短后悬的比例，赋予了它更强烈的运动感。车身涂装选择了石榴红色，与带有动态星徽图案的玻璃车顶相得益彰，使侧面线条流畅舒展，车身曲线更加平滑，进一步减少了风阻，提高了能源利用效率。
内饰方面，奔驰CLA级概念车拥有引人注目的贯穿式大屏幕，设计灵感来自奔驰EQXX概念车。在装饰和配色方面，注重创造未来感的氛围，各个屏幕的UI设计和3D图形都增强了未来主义的感觉。
内饰中，全新CLA概念车采用了VISION EQXX概念车的高科技MBUX超级显示屏，而且大量使用可持续材料。这个巨大的MBUX超级显示屏由数字仪表盘、中央触控屏和副驾驶触控屏组成，两侧的涡轮状空调出风口将旋钮和显示屏融为一体，展现出高科技感。
整个座舱采用银白相间的色调，座椅采用Nappa皮革包覆，该皮革使用了可回收的咖啡皮鞣制而成。令人瞩目的紫色面料是由可回收的PET塑料制成，门饰板上的蓝棕色线条则由丝绸制成，地板垫采用竹子制成，而银色门把手和扶手则由可回收的纸制成。
在科技方面，全新CLA概念车采用了最新的MB.0S信息娱乐系统，搭载液冷CPU并显示在中控下方，整套系统实现更快的操作、更清晰的图形和全新的功能。
动力系统方面，全新CLA概念车搭载了175kW永磁同步电机（后轮驱动）和双速变速箱，未来其他同平台车型还可以扩展为四轮驱动。新车提供超过750km的WLTP最大续航里程，能耗表现为12kWh/100km。此外，新车还支持800V电气架构的快充，直流快充功率达到250kW，仅需15分钟的充电就能增加400公里的续航里程。
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电车时代“1升汽车”，奔驰发布全新概念车，续航750公里
最佳答案今天开幕的慕尼黑车展传来最新消息，奔驰发布了一款全新MMA平台的纯电概念车——CLA级概念车。圈重点，这款车已接近量产状态，会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产，可能不久就能进入中国市场。
CLA概念车搭载奔驰自主研发的电驱系统，能带来93%的超高能量转化率。此外，该车还采用800伏高压电池系统支持250千瓦快充，WLTP工况下续航超过750公里，百公里电耗低至12度。
能效就是硬通货
在新能源领域，奔驰的路线更注重能效，大力倡导“能效就是硬通货”，绝不靠简单粗暴“堆电池”来实现长续航。去年1月首发的VISION EQXX概念车仅靠100度电池创下了1202公里的超长续航，而且还是在满载、开空调、跑高速、堵车等真实路况环境下测试的，其百公里电耗仅8.3度，低得令人发指。
VISION EQXX概念车
今天首发的CLA级概念车，同样承袭了VISION EQXX概念车的高能效的理念：一款接近量产的概念车，能耗能低至百公里12度，简直可以说是电动车时代的“1升汽车”。
梅赛德斯-奔驰的首席技术官薛夫铭介绍，CLA概念车的许多宝贵经验都源自开创性的VISION EQXX概念车，比如，通过降低800伏电驱系统的损耗降能效最大化，高压电池采用创新性的氧化硅阳极电池与高度集成化设计，实现出色的能量密度等。
同时，由于采用800伏电气架构，CLA概念车能实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航。
出色的能效还来自轻巧、紧凑、强大的电驱系统。CLA概念车搭载的MB.EDU电驱系统由奔驰自研，其特点是将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，重量不到110公斤，能量转化效率高达93%，堪称行业翘楚。
重新定义“超模拟”座舱
除能效这一亮点外，CLA级概念车还承袭了VISION EQXX概念车诸多前瞻科技，如数字工程技术、仿生工程技术、mini-LED技术等。
比如，贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，就沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示。
CLA概念车的内饰有很多突破想象的创新，比如无线充电板采用发光透明设计，杯架带立体薄片饰条，也会发光。中控台下方的透明展示区域，有形似神经的铝制光带通向水冷处理器，象征了CLA概念车的“大脑”——MB.OS系统。
提到MB.OS操作系统，这也是首次搭载在CLA概念车上，由奔驰自主研发。车机芯片采用英伟达高性能水冷芯片及游戏引擎，使车机堪比超级计算机。MB.OS架构可使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网，从而开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能。
其中一个亮点是全新的儿童安全监测系统（CPD），能避免儿童被遗忘在车内。其工作原理是基于由20多个系统接口组成的网络，传感器可监测到新生儿熟睡时的微弱呼吸，同时通过摄像头监测是否有成人存在，避免误报。当监测到儿童单独被遗留在车内时，就会触发警告——先向手机发送消息，同时调整车内温度，利用车辆的灯光和声音发出求救信号，最后会通知奔驰SOS呼叫中心或报警。
CLA级概念车可实现全场景的L2级驾驶辅助，包括变道、泊车等。同时，MB.OS的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。
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虽然生活经常设置难关给我们，但是让人生不都是这样嘛？一级级的打怪升级，你现在所面临的就是你要打的怪兽，等你打赢，你就升级了。所以遇到问题不要气馁。如需了解更多奔驰概念车的信息，欢迎点击若米知识其他内容。
