今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊何小鹏回应汽车名称,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
余承东外号有点多，华为李小龙：能听出老余开车发动机的声音
优质回答“余大嘴”，是外界普遍知晓的余承东的外号。
但除了“大嘴”的称谓，外界不知晓的是，在华为，余承东还有更多的外号。
“这个工作狂”，产品线总裁李小龙说：我能听出老余车的发动机的声音。
“ 这个工作狂 ！”这是华为手机产品线副总裁李小龙，对他的顶头上司余承东的评价。
李小龙说，余承东接管终端业务后， 特喜欢在晚上九、十点之后给研发团队负责人打电话 。
从P1开始就是华为手机技术的负责人，李小龙接到余承东的电话当然最多，余承东的电话会从公司启动车子开始，一直到车子停到家里车库。以至于到后来， 李小龙连老余的发动机的声音都能辨认出来 。
余承东之前， 华为终端几乎就是功能机和定制机的时代 ，习惯了B2B管理模式的终端团队，对用户体验完全处于漠视状态。
余承东成了华为终端的空降司令后，下令几乎完全没有智能机相关经验的技术团队，去对标三星的GALAXY团队，在他的眼里， “小米从来都不是华为竞争对手”，“华为要赶超苹果” 。
可以说，老余的到来， 让一直习惯于B2B管理模式的终端团队苦不堪言 。
余承东的到来，逼得团队成员们不得不天天泡“夜总会”。这里的“夜总会”可不是花天酒地的嗨皮现场，而是夜夜要开会，简称“夜总会”。
华为消费者业务CMO张晓云回忆称， 有一段时间自己特别害怕晚上被叫到公司开会，而 “夜总会”的戏称就是当时张晓云给起的 。
张晓云为什么会特别害怕余承东晚上开会？因为 “几乎每次开会都是吵架收场，拍桌子，摔门而去” 。
面对一帮终端的老臣，余承东要扭转他们的意识和方向。
余承东在会上强调最多的关键词是：意识，意识！ 在他看来，消费者意识，是终端团队，甚至是华为最缺少的东西 。
面对团队中根深蒂固的运营商管理的B2B思维，每每在会议过程中，当员工对消费者的理解有所偏离时，余承东的火爆脾气便出来了，敲桌子、甚至是咆哮：“ 你们的脑子是不是进水了。不能把用户体验搞得非常复杂 。”
于是，余承东“余疯子”和“暴君”的外号便由此而来。
在华为终端的电商方向上，时任华为终端电商总裁的徐昕泉，和余承东产生了严重分歧。徐昕泉坚持华为要去京东和天猫卖货，但余承东坚持要自营，结果 两个脾气暴躁的人在一起，吵架就成了常态化 。
终端老将们面对空降而来的“暴君”、“疯子”，甚至发起过一场“倒余运动”，希望赶走余承东。
据华为内部传说，任正非曾因终端研发的手机频频死机当众将手机摔到余承东脸上，但华为这位领袖“暴君”，在众人要将“余承东下课”时，却一锤定音： 不支持余承东的工作就是不支持我 。
自此，余承东在终端的绝对领导地位完全确立，并对原有终端体系进行了大幅人事调整，又从三星中国区挖来了三员大将（原三星中国区品牌部老大杨柘，渠道专家赵科林、主管供应链的蓝通明），终端开始逐步走上正轨了。
“余大嘴”称号，在华为内部还有个更职业的封号，“ 首席吹牛官 ”。
就任终端业务总裁时，余承东就抛下豪言：“这么多年， 在华为人的心中只有第一 ，没有第二。在我手里，华为终端要么做没了，要么做上去，没有第三条路！”
而那时， 华为手机只有在扣掉手机电池的时候，才能看得见“华为制造”的几个字 ；整个终端团队，在智能手机上的经验几乎为零。
虽然接手时终端公司只有500万部智能手机的出货量，但余承东主动给终端定下了2012年6000万部出货量的业绩指标，并砍掉原本5000万部功能机的3000万部。
经过一年的努力，终端实现了3200万部智能手机发货量，华为实现了从白牌机、功能机向智能机的转型。
但终究是没有完成6000万部手机的指标， 余承东自请零奖金，任正非给他颁发了一个特别的奖项——“零起飞奖”，一架歼-15战斗机模型 。
对外而言，“余大嘴”的成名作（吹牛）有“ 小米从来都不是华为竞争对手”， “华为要成为世界第一，它要超越的是苹果和三星 ”，“未来全球智能手机市场会只剩下三家：苹果、三星和华为”等豪言壮语，但在当时，不仅是华为外称他是“满嘴大话”，华为内的部分高管也认为余承东是哗众取宠，“像凤姐一样”。
“首席吹牛官”的豪言壮语，让任正非也不得不出面灭火，发出“谁再说灭掉苹果、干掉三星，一次罚款100元”的禁言令。
但没过几年，这个华为的“首席吹牛官”吹的牛，基本都实现了。
对“余大嘴”的外界称呼，余承东自己却说，“ 我确实没有吹牛，顶多就是不谦虚 。”
华为老员工都知道，任正非在华为因为经常吹牛而得了个外号叫“任胖子”，但余承东到了终端业务后，连任正非也不得不承认，老余才是“华为内部最会吹牛的人‘’。
华为内部对三大业务板块一直有一个说法，“圣无线、神终端”，说的就是华为内两大主力业务板块，无线业务和终端业务。
而恰巧的是，余承东先后担任了这两大传奇部门的老大。
在华为错过小灵通、国内3G牌照迟迟无法获得的情况下，华为的运营商业务只能奔赴海外战场。
余承东带领无线部门通过给运营商提供借款和入股，获得了香港WCDMA订单 ，并以此作为标杆案例，华为无线的海外业务，开始突飞猛进。
余承东又主导推动研发出了分布式基站的解决方案，几乎横扫欧洲所有运营商， 让华为无线产品的收入位居世界第二，逼近当时的爱立信 。
2008年以前，华为国内2G几乎颗粒无收，3G投入几十亿，华为亏损很严重的情况下，海外业务收入一度达到了华为整体业绩的75%， 这便是华为的“圣无线”的传说了。
余承东在执掌终端业务后，砍了三板斧： 从 ODM 白牌到华为自有品牌、从低端向中高端智能手机、从运营商转售市场向消费市场 的三大战略转变。
从2012年砍掉3000万部白牌机开始，到2013年P6狂销400万部的业绩神话，就此开启了余承东在华为的第二个创造传说——“神终端”。
此后，随着P系列、Mate系列的连续成功，到2018年华为终端的销售收入已首次赶超运营商业务。短短6年的时间，余承东领军消费者业务完成了从B端到C端的切入，几乎再造了第二个华为。
从基础研发工程师到无线部门， 余承东带出了“圣无线”，再到空降终端，又把差一点被卖掉的华为终端业务带成了“神终端” 。
能带出华为两大核心业务终端和无线部门的业绩神话，不得不说，余承东本身，就是一个传说。
当年清华硕士毕业时，被导师认为不适合到企业工作的余承东，已是任正非最信任的干将之一。
今天，这个“能打硬仗、敢打硬仗、会打硬仗”的余承东，在西方大国举国之力打压华为的危机之下，再一次临危受命， 一并统领消费者BG、 汽车 BU业务，可见任正非对老余的器重 。
任正非在内部讲话中称终端是华为的“压舱石”，其实对华为来说，余承东又何尝不是一块关键的“压舱石”呢？
在被问及为什么加入华为并能为之坚守奋斗几十年的时候，余承东表示，“ 因为华为有一个伟大的老板……任总给我挡过很多箭，否则我没有今天的机会 。”
任正非在媒体采访中，也曾用一句“ 不爱怎么骂他 ”表示了余承东的偏爱和器重。
而余承东也在采访中表示，自己加入华为并坚守为之奋斗几十年，是“ 因为华为有一个伟大的老板 。”
余承东的“伟大的老板”，任正非却在采访中自称，自己 只是“尾（巴）大” ，更是一个 "不懂技术也不懂管理"的土民、小老头 。
经济学家张五常称，在中国的悠久 历史 上，能被写进史书的天才，科学上只有杨振宁算一个， 商业上只有一个任正非 。国防大学金一南教授和知名 财经 专家王育琨先生，也一致认为， 任正非称得上“中国的经营之神” 。
华为和任正非已成为国内众多企业学习的榜样，甚至有企业把华为企业文化中的“华为”换成自己的公司名称，就上了墙。
然而，上了墙的企业文化，充其量也只是一张画。
其实，很多企业学华为却学不会， 不是学不会方法，而是学不会任正非 。
何小鹏回应余承东质疑：行业的没急 非行业的急了
优质回答与此同时针对余承东与何小鹏的隔空对战，理想汽车CEO李想在社交媒体上表示：“不和华为吵架，实在吵不过呀。”
此前，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏接受媒体采访，谈及其对智能驾驶行业和小鹏汽车智能驾驶业务发展的观点。谈到智能驾驶竞争的言论“有的人负责吆喝，有的人负责踏踏实实干活”，并提及当前颇具热度的问界新 M7 车型，“根据我们对问界新 M7 的大定用户调查，很多人都愿意为 AEB（自动紧急制动系统）买单。”得到何小鹏回应如下：第一，大部分人可能从来没有碰过 AEB。第二，友商讲了 AEB，我认为 99% 是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了。
同时，他表示：“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”
公开资料显示，AEB（自动紧急制动系统）是一项汽车主动安全技术，利用雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时进行警报提示，小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。
欧洲Euro NCAP机构此前做过分析，即将发生追尾事故时，20%的驾驶者可采取全力制动，但可能因为制动时机较晚无法避免碰撞；49%的驾驶者因为制动力不足导致碰撞；31%的驾驶者没有采取任何有效措施。AEB技术可以在现实中减少38%的追尾碰撞，提升驾驶的安全性。
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技术落后？华为余承东被怼了
优质回答文 | 张佳儒
“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。微博认证为“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句话，拉开了与华为余承东开撕的序幕。
一个是老牌车企长城 汽车 高端品牌魏牌CEO，一个是跨界造车的华为智能 汽车 解决方案BU CEO，李瑞峰开撕余承东，很快上了热搜。
然后，李瑞峰又补了两刀：“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”
李瑞峰的发言下面，还放了一个投票链接，增程式混动到底落后吗？截至7月7日17:28，投票落后的,2794票，不落后的有1991票。票数来看，认为增程式混动落后的暂时占优。
对于此事，余承东还没有发声。最新消息来看，他正忙着“带货”。
7月7日，2022第十四届中国 汽车 蓝皮书论坛上，余承东发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议中国尽快淘汰纯燃油车。
余承东还举例称，华为的M5、M7即使当油车使用，不充电，耗油量甚至不到同级SUV的耗油量的一半。
一个开撕，一个忙着“带货”，两大品牌的CEO，都是有头有脸的人，李瑞峰为什么要撕余承东？增程式为什么被质疑？
李瑞峰开撕余承东，源于一个话题：余承东称增程车不先进是胡扯。
7月4日，华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——大型电动SUV AITO问界M7，售价31.98万元起。
问界M7采用增程式技术路线，外界有增程式电动车只是过渡路线的观点，意在说增程车不够先进。
余承东回应，这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？
余承东还发微博，解释了问界M7为什么是增程模式。首先是充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
其次是效率更高。问界M7纯电驱动，纯电可以跑200公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。
问界 M7上市公司AITO品牌的第二款车型，余承东说，给大家带来超越百万豪车的舒适智能体验。
超越百万豪车，余承东不是第一次自卖自夸问界M7。
5月28日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东说：“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。”
随后，余承东开始“带货”：问界M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。
听完余承东的讲话，小鹏 汽车 创始人何小鹏登台调侃，“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了，等讲第三款车的时候，看他用什么形容词。”
7月7日，余承东故技重施，首先炮轰燃油车，“建议中国尽快淘汰纯燃油车”。随后开始带货华为的问界M7，做家里第一辆车非常合适。
问界M7问世前，AITO品牌的第一款车型问界M5也是增程模式。余承东曾表示，9月推出问界M5纯电版。
那么，什么是增程式电动车？魏牌CEO李瑞峰说增程车落后的理由又是什么？
增程式电动车的定义，开源证券曾有一句话表述：增程式电动车为传统燃油车及纯电动车间的过渡产品。
燃油车就是用燃油作为动力，纯电动车就是用电作为动力，增程式电动车是怎么过渡的？
增程式电动 汽车 以电机电力驱动，其动力来源为电池组及增程动力系统。增程动力系统主要由专用内燃机及发电机组成，可通过充电及加油两种方式进行能量补充。
通俗一点讲，增程式电动 汽车 就是给电动车加了一个充电宝，可以有效解决纯电动车的里程焦虑问题。
对于增程车是否落后，目前并没有统一答案。
看好增程车的人认为，增程车兼具纯电动和混动 汽车 的优势，可以通过充电和加油两种方式补充能量，方便灵活；解决纯电动车的里程焦虑，减少对充电桩的依赖；具备纯电动车一样的平稳加速和噪音小的高质量驾驶体验。
余承东认为，增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。AITO问界M5 、M7，进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐。
认为增程车落后的人，也有很多依据。比如，魏牌CEO李瑞峰转发了一篇《增程车有什么缺点》的文章，配文：落后就要“挨打”，吹起的泡沫总有人来戳破。
文章中说，增程式致命缺点应该是没有，但改进空间很大。文章作者拿增程式的理想ONE和车型相似、车重相似的串并联混动车型来对比，得出比较结果：
与增程式的理想ONE相比，某串并联PHEV的纯电续航高6%、动力性强25%、馈电油耗低35%。
文章作者认为，「大电池串联式」本质上只是「大电池串并联式」的一种退化，优势是可以让新势力快速推出新车。
该作者还举例，像比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动，它们会觉得反正已经搞定了更好的串并联，为什么要考虑增程式呢？
目前，有关增程车的讨论并没有停止，这似乎没有影响到销量。增程车并非国内主流，主要品牌就是理想和华为 汽车 ，销量上看，理想和华为 汽车 增速明显。
5月28日粤港澳大湾区车展上，余承东表示，问界M5销量非常好，自今年3月交车后，交付量已经超过一万台。
前两天上市的问界M7，48小时订单突破了5万。东吴证券表示，问界M7爆款可期，乐观预估稳态月销达万辆。
对于华为 汽车 的销量，余承东信心满满。2月份，余承东内部讲话流出，称华为 汽车 一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆，BBA（奔驰、宝马、奥迪）要一把干掉。
4月份，余承东在一次采访中表示，华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂，做到中国第一、世界第一。
无论是干翻特斯拉，还是“世界第一”，华为 汽车 都需要一个爆款产品，来证明自己的实力，问界M5 、M7，很可能就是华为 汽车 的爆款。
在手机业务受到影响后，华为希望卖车可以弥补手机业务利润下滑的问题。不过，华为不是直接造车，而是帮助车企造车，为他们提供 汽车 解决方案，包括智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动系统等。
目前，华为合作的车企包括小康股份、长安 汽车 和北汽蓝谷等。最近，余承东“带货”的问界M5 、M7，就是和小康股份合作的。
接下来，华为还有三款 汽车 将要上市。
第一款是华为与北汽合作的阿尔法S全新HI版，第二款是华为与长安合作的阿维塔 11。余承东表示，这两款车代表了自动驾驶领域最强的硬件能力。
第三款车，华为与广汽正在合作研发一款大尺寸SUV，采用华为全栈解决方案模式。
无论是问界M7超越百万豪车，还是没上市的新车“最强的硬件能力”，以及余承东的其他表态，华为“造车”可谓高调，余承东发扬“大嘴”传统，“带货”自家 汽车 。
不过，华为 汽车 目前还是投入阶段。7月7日，余承东透露，华为在 汽车 上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务，直接投入7千人，间接投入超过1万人。
接下来，余承东会反击吗？对于增程车是不是落后，你怎么看？
看完本文，相信你已经对何小鹏回应汽车名称有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试若米知识推荐的方法去处理。
