今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊牧马人评价,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
吉普牧马人越野车：JEEP的全能王者
最佳答案吉普牧马人越野车（Jeep Wrangler）是美国Jeep品牌下最经典最全能的车型之一。它凭借着经典的Jeep外形、强悍的越野能力和不输城市SUV的实用性，成为了一款备受众多越野车爱好者和Jeep品牌粉丝追捧的超级明星。本文将从外观、性能、越野能力、实用性、品质等方面为大家详细剖析吉普牧马人越野车，让大家深入了解这款全能王者。
一、简单介绍
吉普牧马人越野车是Jeep品牌下的一款硬派越野车型。车身设计简洁而经典，全车都散发着Jeep品牌独有的硬朗气质，其前脸7孔式进气格栅简直就是Jeep的标志性特征。
二、外观设计
作为Jeep品牌的代表车型，吉普牧马人越野车在外观设计方面自然是经典的。敞篷车身是否性感，相信没有人说不是的。它采用了4个门，拥有很多可爱的细节，如紧凑的尾部造型，车身褶皱设计等，都让吉普牧马人越野车在外观上显得狂野而引人注目。无论是在城市中还是在野外越野，车主们开着吉普牧马人越野车总是能吸引众人的目光。
三、性能表现
吉普牧马人越野车在性能方面同样非常值得称赞。它采用了长轴距设计，轻巧的车身配以出色的越野性能，无论是翻滚、突进、侧翻等，这架车都能够轻松应对。南非狮子的攻击力是3万磅，而吉普牧马人越野车单次承受力则达到了27,500磅。不仅如此，这款车还装备了先进的四轮驱动系统，该系统能够让车辆在各种恶劣路况下稳步前行，如沙地、岩地等坑坑洼洼的路面。另外，吉普牧马人越野车还配备了2.0T涡轮增压发动机或3.6L自然吸气发动机，可在不降低车辆性能的前提下，降低维护成本，而且车主们还可以自行根据自己的需求对发动机进行优化和二次改装。
四、越野能力
吉普牧马人越野车独步天下的越野性能也在业内享有盛誉。它采用全时四驱设计，有很多越野模式可供选择，因此在各种复杂的道路条件下都可以轻松行驶。同时，吉普牧马人越野车的离地间隙也非常高，因此可以轻松通过沙地、河流、石头等路况。吉普牧马人越野车还装备了减震系统、强化的前后桥，能够有效均衡车身重量、增强车身刚性，保证良好的行驶质量。
五、实用性
对于一款如此出色的越野车型而言，实用性也十分重要。由于它是敞篷车型，所以空间显得十分紧凑。车内设计极富功能性，包括前中控系统、支持导航、蓝牙及完整车载信息翻译设计等。另外，吉普牧马人越野车还拥有良好的通过能力，就算上下坡路过恶劣的路面也不用担心。
六、品质等方面
作为Jeep品牌下的一款全能越野车型，吉普牧马人越野车在品质、安全方面也拥有极高的评价。前置碰撞、侧面碰撞测试等均取得了极高的评价，这与它非常优秀的整车制造和设计密不可分。ISOFIX儿童座椅、制动系统等诸多安全配置俯拍都十分出色，可以让人完全放心的驾驶这架车出行。
七、总结
吉普牧马人越野车诞生了三十多年，是全球范围内最受欢迎的越野车型之一。它采用了一系列高效会用的驱动系统，搭载先进的发动机，集品质、性能、越野能力、安全性、实用性等功能于一体。当然，这款车的价格并不便宜，不过如果你喜欢Jeep品牌，那么，它应该是你不容错过的一款车型。
带你去任何想去的地方！2021款牧马人来了，你应该选哪款？
最佳答案越野车，这三个字在2020年可以说是相当火爆，被这波疫情憋了小半年的消费者们迫切需要一款真正的越野车带领他们逃出城市的水泥森林，所以我们看到了以长城和北京越野为代表的厂家纷纷推出新的越野产品，连高贵的G级都推出了拉低门槛的G350，卫士更是引进了短轴的90系列。但作为传统的越野劲旅，这轮盛宴怎么可能少了Jeep的身影呢？别忘了他们家的 牧马人要是追根溯源的话几乎能当上现在所有越野车的祖师爷，这可是纯的不能再纯种的越野金牌选手了。2021款的牧马人终于在2020年的最后一个月发布了，报价42.99万到53.99万，我们今天来看看需求不同的朋友们可以怎样挑选。
其实当今的牧马人早就不是当年那个一门心思往泥地里冲的愣头青了，这一代的牧马人换上了胃口更小更符合时代的2.0T和8AT变速箱的动力总成，也为公路表现做了优化，如今的牧马人已经舒服了不少。对于非爱好者而言牧马人车系的分类比较奇怪，它分成了Sahara和Rubicon两个版本，这两个版本最大的区别就是在越野设备上，Rubicon版拥有强大的机械差速锁和可断开的防倾杆，有更大的悬架行程和更强大的四驱系统。而Sahara则要文明一些。2021款的牧马人推出了四款车型，刚好是两款不同轴距的Sahara和Rubicon，刚好能对应最典型的四种牧马人客户群体，很有趣。
对于最最硬核的狂热越野迷而言，报价42.99万、最便宜的短轴版Sahara反而是最适合的，尽管它是全系唯一一个搭载卤素灯和织物座椅的车型，也没有Rubicon上的那一整套越野装备，但在真正的硬核玩家这里这都不是问题，反正它们提了车就会直奔改装店，越野圈外的朋友很难想象那些越野老炮疯到什么程度，它们甚至连牧马人的发动机都会整台换掉，搞进去台大V8，换上越野专用的超重型分动箱和车桥，它们要的其实就是一个牧马人的车架和手续，所以车越便宜越好。
对于想尝鲜硬派越野车，又想日常代步的朋友来说，报价45.99万的Sahara四门版是不二之选，LED大灯、可加热的方向盘、带加热功能的电动真皮座椅都能让你的日常用车舒服不少，长轴的四门车身又带来了更好的实用性，对于那些想找台个性之选的朋友来说没有比四门Sahara更适合的了。
如果更追求配置、又想更野一点，那么你可以考虑购买报价53.99万的四门版Rubicon，多了不少的越野配置能让你在绝大多数地形里如履平地，牧马人还为四门版Rubicon准备了更多的豪华配置，例如说阿尔派的音响和更大的中控屏，这是台更加适合穿越的牧马人，同时兼顾了舒适性。
而如果你更加青睐于攀爬性能，又不打算像最野的那批骨灰级粉丝那样大动干戈，双门版Rubicon毫无疑问是你的最佳选择，原厂就能通过越野界的图腾Rubicon小道，它的实力可是不需要质疑的，双门版Rubicon一直是原厂民用越野车里攀爬能力天花板的存在，想玩乐又嫌麻烦？买它就是了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
爱上一匹野马，可惜家中没有草原，聊聊新款的牧马人
最佳答案朋友前不久新提了台牧马人撒哈拉，最近他出差，正好我一直想深入了解一下最新款的JL，于是乎便向朋友借了过来顺便帮照看他的马儿。 在城市里开上的第一感觉就是，比老款好开太多了！无论方向盘的转向力度，还是油门响应都非常“城市SUV”，悬挂也没有那么硬了。2.0T的发动机力道输出虽然依然是偏向线性的调教，但整体加速感受比JK更有爆发力了。当然还不能完全媲美纯城市SUV的舒适感，但至少长途旅行的时候如果让我长时间开这一代的JL不会引起我的反感了。
虽然是新一代车型，但不仔细看根本看不出哪里不同，传统Jeep的重要元素都在，圆灯、7孔前格栅，硬派的模样。只是在轮拱和前杠部分有些许改动。
朋友买的这台是四门版的撒哈拉，而牧马人最顶级的越野神器是卢比肯。很多人并不清楚这两个版本具体有什么大区别，新款JL这两款的区别从外观一眼能辨认出来的就是轮胎，撒哈拉原厂配的还是公路胎，而卢比肯直接标配了MT的泥地胎。另外拉开价格最主要的还是两台车的四驱系统的不同。 卢比肯的四驱系统叫Rock-Trac机械式分时四驱系统，撒哈拉的四驱系统叫Command Trac分时四驱系统。Rock-Trac在底盘上布置了前、中、后三把锁。而撒哈拉的Command Trac只有一把中差锁。
另外撒哈拉的低速四驱只能实现2.72倍的扭矩放大，而卢比肯可以实现最大4倍的扭矩放大。所以卢比肯更适合极限越野，比如攀爬大石头，综合脱困能力还是卢比肯更强。但如果你只是偶尔中轻度越野，不会经常涉及需要大量脱困的工况其实撒哈拉是更经济的选择。卢比肯更适合狂热的极限越野爱好者。
在很多Jeep车型上你都能看到与这个类似的徽章，Jeep在自己的车系内部建立了一套越野评级系统，能够获得Trail Rated徽标代表了在该车拥有最强越野能力表现，其他车系比如大切诺基、自由光、自由侠只有Trail hawk高性能版车型才拥有Trail Rated徽标，他们也代表越野能力能达到同级别车型的领先水平。 Trail Rated的评价标准主要考核五大项目，包括：牵引力、循迹性、通过性、机动性和涉水能力。
内饰依然是原汁原味的硬派风格，如果开惯了城市SUV你会觉得牧马人的中控台十分单薄。整个台面的纵深很短，中控台上基本放不了什么东西。
受限于设计原因牧马人的视野非常差，前档的面积很小，整块玻璃显得很窄，如果你再挡风玻璃上再贴个手机支架那视野就更差了。
虽然科技一直在发展，很多汽车都采用大屏+触控的方式操作车机系统了，但这种原始的机械按键，我依然十分喜欢。
方向盘加热、座椅加热，实用配置挺丰富。
由于车高的原因，这个把手对于海拔不高的选手还是非常有必要的，当然这也是硬派元素的体现。
前排座椅舒适度尚可，但就算是顶配依然是手动调节。
靠背调节靠这跟拉绳，这可是售价40多万的车啊，没办法要越野能力就得舍弃一些配置。
分动箱，可以切换两驱，自动四驱，高速四驱和最强悍的低速四驱。
换挡杆上的小元素，致敬老前辈威利斯。
前挡玻璃的下角也有同样的小元素。
奔驰大G上也有一个同样的扶手，越野利器的共同象征，不过我觉得这个到真不仅仅是越野元素那么简单，实际下道越野的时候车内左摇右晃的，我觉得这个扶手还是挺实用的。
这一代JL全系都替换了2.0T发动机，很多人就吐槽说不纯粹了，虽然自吸发动机的出力肯定是更平顺，但公路上的疲软也实在是个问题，而且自吸发动机在排放越发严格的未来势必会越来越受限。这次换代看得出Jeep也开始重新思考用户的实际使用场景比例了，相信这些调整一定是通过大量老用户的使用场景数据最终得来的决策。 而且综合油耗已经能跑到10左右了，如果是老款的牧马人油耗至少12个起步。
虽然我没有亲自尝试，但长成这个样的后排座椅坐上去一定不会舒服的，“单薄”的座椅靠背和直立的靠背角度对后排乘客并不友好，如果再赶上个长途旅程那就更受罪了。
后排的充电接口管够，两个USB，两个Type-C，一个三头230V，想咋充咋充。
可拆卸顶棚，拆装感觉挺便捷的，几个锁钩搬开直接就可以卸下来，拆完直接变敞篷车。
最后总结一下这台撒哈拉，如果你酷爱户外越野，每个月能带它出去玩一次，那么它绝对能让你享受到亲近大自然的快乐。但如果你是极限越野爱好者，如果预算够那最好直接上卢比肯，4倍的扭矩放大、断开防倾杆获得更大悬挂行程如果后期改要花费比车型价差更多的成本。但如果你半年也就出去野一次那最好还是踏踏实实买城市SUV吧，偶尔要野一下的话直接租车，毕竟城市公路才是你最多的使用场景。这就好像爱上一匹野马然而家中没有草原，如果只是每天跑在城市里，相信它也不会开心。
人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。若米知识关于牧马人评价介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。
