今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊共享单车创业过程分析,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
你从OFO创始人戴威的创业经历中感受到了什么?
答我看了网上说，一开始他是想把大学学校的那些被遗弃的单车修好利用起来供大家低价使用，算是废物利用，有公益的心思。但在城市推广后，可能公益在资本面前低头了，为了快速占领一线城市出了大量共享单车，防盗措施太烂，而且用户骑完就不管用户的事了，这些单车没人管导致被盗被破坏，但总体而言这符合社会价值观，环保、健康、防堵车。
共享单车发展设想
一、身份安全问题：保密人证一致性验证，是数字化必经之路。
（1）实行保密人证一致性验证，防止用户的身份信息被车企知晓从而不法分子利用，就算行车的路线被知晓也不用担心。
（2）这不止针对共享单车，还有其它的物联设备的陆续使用，所有人都将毫无秘密可言，保密认证一致性验证一定一定要尽快，大力度强制实行，这对于一个走在数字化道路上的国家而言，至关重要。
故障车标示：用户报故障时，对应车翻牌子显示故障标示，同时该车变成不可用状态，维护时若故障属实给予信用分和优惠券奖励，否则扣一半奖励。以防止其他用户找到的是故障车，也方便运维人员寻找故障车。
二、蓝牙开锁：以防二维码被置换和车牌被破坏。
三、加锁防盗：
（1）加个连在车上的机械锁，和之前的智能锁构成双重保障。
（2）机械锁跟周围物体连在一起，蓝牙开锁时同时发来机械锁密码。
（3）共享单车停车处得有单车锁车架，一可让单车锁连上防盗，二可整齐停车。
四、停车原则：奖励停在电子围栏，惩罚停在禁停区，促使停在易共享区。
五、截留押金防盗：
（1）改变现有押金方案，押金改为单车成本价，每次用车都收押金，用完即时退一半押金，等到车被再次使用时才退还剩余押金。这样用户就不想偷车和破坏车，也会上好两个锁防止车被偷，会尽量把车放在显眼位置以让单车被下位用户使用。
（2）但这样做的前提是上面的【加锁防盗】措施做好，不然车随随便便就能被搬走，谁敢同意这样的方案？
六、扣取占用费防占用：分两种情况
（1）电子围栏不普及时，锁好车后，按小时记录下少量占用费，若是12小时内车被使用就不收取记录的费用，否则就按时收取。若还是自己使用则适当提高押金和费用。这样可防止用户占用，会尽量让单车在显眼位置方便其他用户使用。
（2）电子围栏普及时，
①停在电子围栏内，加信用分；
②一定范围内没有空位，导致不停在围栏内按照（1）处理；一定范围内有空位却不停在围栏内，按照（1）处理，并扣信用分；这个范围设置应该根据车位需求来定，车位需求大的地方，范围大，反之则小。
七、电子围栏：
（1）政府和平台根据各种信息在先期建设电子围栏，两方都要出资，因为不止是共享单车用，其它车也会用。
（2）同时平台鼓励用户发布单车目的地对电子围栏的需求（一定时间，一定范围内只允许同时发一个需求，不同范围最多同时发两个建设需求），政府、平台和物业根据用户需求数据协商处理，电子围栏建成将对用户加公益成就分。
（3）单车目的地电子围栏没空位，用户根据是否电子围栏有扩大范围的余地，向平台发布需求（一定时间，一定范围内只允许同时发一个需求，不同范围最多同时发两个扩大需求），该围栏范围扩大后将给予公益成就分。
八、单车调控：
（1）第一次骑车，设置一个范围为始点，到达目的地，设置一个范围为终点,始终点路线可保存。
（2）车位需求大的地点范围就大，反则小。
（3）一定时间内能从终点返回始点，就加信用分，否则减信用分。这段时间最多骑行5个始终点路线。始终点相同则自动抵消。
（4）平台收集数据控制范围内起终点的数量。
（5）不可在禁停区设置始终点。
（6）始终点抵消玩法：若因各种原因，用户不能按时完成从终点范围B返回始点范围A的承诺，可在平台发布抵消需求，在时间未到之前，若也有其他用户不能A返回B而发布抵消需求，这时平台会自动抵消两者的需求。按发布需求的前后顺序抵消。
九、荣耀活动：由政府或平台发布任务,参与运营维护或打击破坏共享单车的不法行为，完成任务即可获得平台相应任务的充值。平台余额可以交易。同时可增加公益成就积分或见义勇为积分。（个人荣耀行为可细分为个人信用、个人环保、公益成就、科技成就、学业成就、职业成就、见义勇为等.）
共享单车的创业构想
答共享单车的创业构想盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离
本来共享单车仅仅是解决最后一公里的一个方案，用户和单车之间本质上只是一个租赁关系，共享单车公司本来只应该靠租金收钱，而不是靠大量占用用户押金挣钱。而事实上大量共享单车公司都采用这种占用用户押金投资盈利的商业模式。这种商业模式本质上是一种短借长投的老把戏，出问题只是一个时间问题，P2P理财也是一个套路。
2016年下半年，资本如潮水般涌入，行业迅速升温。公开数据统计，目前，共享单车行业整体融资额已近200亿元。在最疯狂的阶段，平均每天都有近亿元的资金进入。同时，几乎每月都有新车推出。

各色共享单车争相抢占街头，展开“颜色大战”。行业当时的共识是：精准定位市场，在最短的时间内铺最多的车辆，获取尽可能多的用户。据交通运输部不完全统计，截至今年7月，全国共有近70家共享单车企业，累计投放车辆超过1600万辆，注册用户量超1.3亿。
ofo的活跃用户在2700万左右，押金总量估计在40亿元左右，这是一个相当大的资金池。然而依然无法满足ofo对资金的饥渴。仅仅2018年ofo先后通过动产抵押和股权+债权的方式从阿里巴巴和蚂蚁金服融资约55亿元，即便如此ofo的整体负债为64亿左右元。
2018年4月份，摩拜被腾讯给卖给了美团。腾讯对公司有绝对主导权，即便摩拜不愿意卖也没有办法。摩拜的CEO，只能哀怨的说，我们尊重投资人的投票结果。摩拜委身于美团之后，从某种意义上来讲，未来是暗淡无光的。
与摩拜相比，更惨的是ofo，先是金沙江资本悄悄撤退，然后又在软银，滴滴之间转了一个圈，回到了原点，现在钱都烧的了，到现在连退押金都开始出现困难了。资本给组的局，资本说不想玩了，如果你不听，那想玩也玩不了的。
中国再生资源开发公司报价称，愿以12元每辆车（扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后的净价）的价格，回收广州、深圳、上海等单车踪迹的城市中的车辆。仅在1年多前，单车创始人曾称新车成本400元，是XX单车的天然优势。
押金争议的起因是，2017年8月1日，交通部等十部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（下称《指导意见》），称鼓励企业采用免押金服务方式。此时，共享单车行业已积累起超百亿元押金池，一些媒体开始质疑这些押金“是否存在挪用现象”。而《指导意见》颁布后，许多企业响应，推出免押金服务。
与传统押金不同，共享单车押金按用户数而非单车数收取，杠杆效应明显，多家企业迅速积累起巨额资金池。同时，由于法律性质和监管不明确，押金变相具备融资功能，在 “烧钱期”成为各平台一大重要现金流来源。
押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。
每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到共享单车创业过程分析。如需更深入了解，可以看看若米知识的其他内容。
