今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊吉利汽车重组曙光股份,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
除了收购国金之外，吉利汽车还做过哪些“接盘”的活儿？
答在旗下吉利品牌中的帝豪、博越老车型系列已经趋于成熟，星越、icon、星瑞等新车型有序推出，持续保持市场热度；领克汽车在销量、车型、品牌等实现快速成长的基础下，吉利汽车再次开启了自身汽车帝国的扩张之路。
其实早在10年前吉利收购沃尔沃后开始，吉利就加快了汽车帝国的构建，收购触手从瑞典豪华品牌沃尔沃到英国跑车品牌Lotus，再到马来西亚的宝腾、美国飞行汽车公司太力等，以及收购戴姆勒9.69%股权成为第一大股东、收购smart品牌50%的股权，几年一购的步伐从未停歇。吉利早已成为中国最具活力的全球性汽车集团，这个庞大的汽车帝国也早已初具规模。而低价接盘和资源整合正是吉利的拿手好戏，“买买买”模式也成了吉利发展壮大的一大法宝。
但吉利显然还并未满足，在过去的2020年中，吉利再次开启了并购模式。2020年4月底，吉利正式托管了猎豹汽车的长沙工厂，将从事新能源汽车整车的生产和销售；随后又在2020年12月左右，力帆破产重组后，成为了其重要的战略投资者和产业投资人。
2021年1月份，吉利再次100%并购控股了山东唐骏欧铃，同时还接盘了国金汽车，将以原国金汽车生产厂地、设备、资质为基础，落地年产15万辆新能源汽车项目。同样是在2021年1月份，吉利还宣布跟百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车的战略合作伙伴，这一系列的操作或许会被不少消费者质疑，手握沃尔沃、smart、宝腾、路特斯等品牌的吉利汽车为何要接盘猎豹、力帆、国金等车企？难道是为了汽车帝国早日成行下的盲目扩张？再者说，即便是收购，放着刚刚破产且同在浙江的众泰不收，却大老远跑到重庆瞄上力帆，很不划算。
虽然吉利有着优良的收购传统，但吉利选择接盘这些车企并不是花钱做慈善，其每一步的背后都有长远的考量和深思熟虑。而吉利在2020年所落下的这些棋子，最重要的两点就是布局新能源市场，并对西南市场进行重新布局。
如果说宝腾是吉利在东南亚的筹码，伦敦出租和路特斯是吉利在英国的门脸，沃尔沃和Smart是吉利在欧洲市场的形象敲门砖。那么，收购力帆就是吉利对国内大西南市场的重新布局。收购力帆，不仅让吉利借助力帆在重庆的影响力，进一步打开西南市场的销量，也让吉利再次凭借这一基础，在汽车金融、科技出行等领域在重庆进行接连布局，方便吉利后续向整个西南地区扩散发展，占领地理优势位置。
事实也证明，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站等项目陆续落地两江新区，就是吉利将触手伸向重庆乃至川渝地区的标志。同理，对长沙猎豹工厂的托管，并购控股山东唐骏欧铃、接盘山东国金汽车，也均是吉利对全国各区域市场的深度耕耘和布局。
当然，光起到区域布局的作用远远不够，吉利对这些车企的收购更大的作用将显现在新能源市场。
在新能源市场上，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力备受消费者青睐，销量表现也持续走高；上汽、广汽等传统车企纷纷加码新能源市场，推出了智己（上汽）、埃安（广汽）、岚图（东风）等品牌发力高端新能源市场。而吉利推出的新能源品牌-几何汽车却一直不温不火，推出的几何A、几何C车型在销量表现上始终不尽人意；吉利品牌的新能源车型销量也始终未成气候。其跟沃尔沃共同打造的极星汽车虽然定位高端新能源品牌，但目前首款车型依旧迟迟未上市。
但新能源市场是汽车的未来，吉利要想缔造汽车帝国，在未来走得更远，那么新能源就是绕不开的一道坎。
在2020年的政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴；7月份，工信部副部长辛国斌透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，并鼓励企业研发换电模式车型；11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中再次明确指出，要加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。由此可见，换电模式的风口已然到来。
吉利在蓄力新能源市场布局上，瞄准了政策支持下的新风口—换电模式，这也是其接手力帆的一大重要因素。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相，并将以重庆为中心，同步向浙江、山东等地辐射布局，覆盖全国各大城市和省际、高速路网等。
力帆在换电领域曾有过不少布局，早在2018年力帆就对智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站等项目进行了布局，且力帆旗下的分时租赁汽车公司“盼达出行”也拥有一些换电站资产，而力帆旗下的移峰能源以及壳资源刚好可为吉利所用。1月25日，成功重整后的力帆以“力帆科技”之名再次出发，首款吉利科技集团换电新车型也正式导入。
对于唐骏和国金两家车企的接盘，同样在为新能源铺路。
国金汽车的经营范围包括汽车及新能源汽车的研发、生产。2020年12月30日，吉利在山东淄博举行了首款换电车型枫叶80V的下线仪式，这款换电式纯电动多用途乘用车在山东淄博的生产基地就是国金的基地。在收购唐骏汽车后，吉利也进入了高端轻卡市场，淄博和吉利签署的年产15万辆新能源汽车项目，主要生产吉利新能源中高端皮卡、高端越野车、城市轻卡商用车系列。
淄博作为吉利在全球唯一同时布局乘用车和商用车的城市，随着换电车型投产及换电站的运营，将为吉利的新能源汽车发展提供新推动力。
不久前宣布跟百度联合造车，也被外界视为资源互补，百度借助吉利的生产线、造车资质等，而吉利则吸收百度突出的汽车自动驾驶技术，更好地为未来的新能源汽车加码。
另外就是在吉利缺失的微型电动车市场，也有了新眉目。Smart给自己的新定位是要将自己塑造成城市版特斯拉，也就是更适合在城市穿梭的电动车。而中国的新能源市场能为Smart提供培土，再加上吉利成熟的渠道和资源支持，Smart很快就站上了电动化的快车道。目前Smart已确认，其首款SUV将于2022年亮相。该车定位为小型纯电动SUV，基于吉利SEA平台打造。
或许对吉利来说，像路特斯、Smatr、宝腾等品牌并不能在未来创造盈利，甚至是沃尔沃等品牌也并不能为其带来多少盈利，但对于长远目标全球化的吉利来说，能起到提升品牌形象和影响力的作用。就像大众旗下的布加迪、兰博基尼、宾利等品牌，哪个不是亏损得一塌糊涂，但大众为何一直不肯放手？因为对于大众来说，它们就是国际化的象征，能提升品牌形象。
而吉利就是想要当中国的大众，打造像大众一样的汽车帝国。
结合吉利目前的品牌结构布局和野心来看，未来或将推出一个或收购一个更高端、豪华的品牌。眼下在吉利集团中，吉利品牌就像是捷达品牌，主打中低端和性价比；而主打中高端的领克则相当于大众，负责跟丰田、本田等合资品牌较量；极星未来的产品将直接竞争特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力们；而吉利在豪华市场需要打造一个更高端的品牌来起到大众-奥迪、丰田-雷克萨斯那样的作用，占据豪华市场。在沃尔沃和极星的经验下，这一高端品牌对吉利来说并非难事。
写在最后：不管是对沃尔沃、路特斯、smart等品牌收购的全球化考量，还是对力帆、国金等车企新能源市场和国内具体区域的加强，都在一步步扩大着吉利的汽车帝国版图。吉利或许也没想回避，其就是要当中国的大众，成为全球汽车中的巨头。不患一城一池的得失，要有“兼济天下”之气量，纵使吉利眼下面临着新能源市场失意、吉利品牌新车型增长乏力等困惑，但在吉利汽车的布局规划中，这些问题在未来都将得到化解。
曙光股份会被st还是重组
答曙光股份会被重组的面大
曙光股份上市后主业累亏7.91亿 易主几年几换董事长经营却仍无起色
曙光股份，即辽宁曙光汽车集团股份有限公司（英文简称SG Automotive Group，中文简称曙光汽车集团，股票代码600303），是以整车、车桥及零部件为主营业务的跨地区的企业集团，是“国家汽车整车出口基地企业”，拥有国家级技术中心。
公司拥有的“黄海”汽车和“曙光”车桥及零部件两大品牌是“中国名牌”产品，其中：“黄海”汽车是中国驰名商标
而“曙光车桥”连续十四年在全国轻型车桥市场销量第一，被誉为中国“轻型车桥王”
吉利和沃尔沃计划重组，中国汽车走向世界看吉利？
答10年前，吉利以18亿美元从福特手中收购了沃尔沃，这一“蛇吞象”的收购案成为震惊全球汽车行业的事件。而在接下来的10年里，吉利和沃尔沃开始了各自的迅速发展，沃尔沃从破产边缘起死回生，吉利则一跃稳坐中国品牌头把交椅。不得不说，这俩的故事实为一段佳话。
10年后的今天，吉利和沃尔沃的故事有了新的篇章。有消息显示，吉利和沃尔沃正在计划重组，重组后的新集团将在香港和瑞典上市，实现与全球资本市场的对接，尤其是对亚洲和欧洲的市场。
此次整合涉及到吉利集团旗下的吉利、沃尔沃、极星、领克和几何品牌，重组后的集团将拥有前所未有的规模、技术和资源，但是重组后的各品牌依然是独立的，此次整合旨在促进在技术研发、成本控制和财务上的更有效协同。
目前国内市值最高的汽车集团为上汽集团，但如果吉利和沃尔沃一旦重组，新集团的市值将会超过上汽集团，成为国内市值最高的汽车集团。而在全球，新集团也有望跻身全球市值前十车企，这一次的重组将会给吉利和沃尔沃打开前所未有的新世界。
吉利和沃尔沃的重组事件难免让人想到前段时间的PSA-FCA联盟以及更早的雷诺-日产-三菱联盟，它们也是通过重组联盟后，一跃成为全球名列前茅的汽车集团。但与这两者不同的是，吉利和沃尔沃是在上坡的过程中共同进步，而另外两者则是在下坡的时候互帮互助，性质是完全不同的。但结果应该是一样的，联盟之后，各方面的整合协同让联盟迎来更高效的发展，雷诺-日产-三菱联盟如此，PSA-FCA联盟未来也会如此，相信吉利和沃尔沃重组后更会如此。
，都是在面对全进化进程及资本市场运作所产生的影响分析，那就纯粹汽车市场而言，这样的重组究竟能为中国汽车市场以及普通消费者带来什么？显然，本编辑部有话要说。
珂珂：对于吉利而言，两家合并最大的好处就是能够汲取到沃尔沃的技术优势。但劣势同样存在，二者品牌定位天壤之别，若是共用技术增多，必然会导致吉利车型保养维护的成本升高，二者的合资品牌领克就已经出现了这样的问题。
张富贵er：与其说二者是在上坡路上共进，不如说是沃尔沃在低谷遇见了吉利，二者共同成长。吉利在起初收购沃尔沃时，仅是想吸收技术，而此次通过重组，则是正式与沃尔沃共进退，二者不再是老板与员工的关系，更偏向于兄弟俩。吉利向沃尔沃输送资金，管理人才，沃尔沃则专心做技术，做研发。就像诸葛亮和刘备，二者相辅相成。
周周：不管是过去的2018年还是2019年，对于汽车领域来说，都是个寒冷的年份。行业竞争越激励，强者就会越强，弱者就会越弱。吉利的目标是做全球级的汽车品牌，与沃尔沃的重组，本意是集中两家资源更好的实现全球布局，成为强者中的那个更强者。但面对现在全球汽车市场饱和，整体销量不断下滑的情况，将实现双赢的结论，还为时过早。
Wood：其实重组没错，谁都想尽可能多的获取更大的利益。但是吉利与沃尔沃的重组不能完全“向钱看”，两者更重要的还是互相之间的技术合作、交流更重要。作为消费者更希望看到的是两个品牌各自的产品在技术层面越来越好，而不是规模越做越大。合并从来不是坏事，但是吉利和沃尔沃应该在利益和技术时间寻找一个平衡，有了更好的技术还怕没有更好的销量？
新一：不知道当初为什么沃尔沃会选择吉利，但至少现在来看，这个选择是非常正确的。也曾一度认为吉利迟早会抛弃沃尔沃，但现在来看，这样的事情并没有发生。如此看来，这两个品牌还真是天作之合。如今又再一次打算重组，建立更庞大的汽车集团，无论是对中国汽车工业还是对世界汽车史来说，都是非常具有意义的事件。
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上交所已受理吉利上市申请，科创板整车第一股倒计时
答9月1日，上交所正式受理了吉利汽车控股有限公司科创板上市申请。
根据吉利招股说明书显示，本次初始发行的股份数量不超过1,731,666,448股,不涉及股东公开发售股份，不超过公司审议本次发行上市的董事会召开前一日已发行股份总数及本次发行的人民币股份数之和的15%，每股面值为0.02港元。
据悉，吉利汽车拟融资金额200亿元，投资于新车型产品研发项目、前瞻技术研发项目、产业收购项目及补充流动资金。
事实上，早在2005年吉利汽车就在港交所上市，此后多年吉利回归A股的消息经常流传于坊间。此次吉利回归A股登陆科创板的背景是，证监会发布了《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，降低红筹企业A股上市门槛。借助这一利好政策，吉利汽车也将如愿成为科创板第一个整车上市公司。
众所周知，科创板是2019年国内适应科技类企业资本增量改革的重要举措，于2019年正式进入资本市场，而科创板则主要实现资本市场和科技创新更加深度的融合，在科创板上市的企业均为尖端科技类重点企业，传统制造类企业寥寥无几.
聚焦到汽车行业，此前也有多家企业提出酝酿在科创板上市，但迟迟尚未有一家整车制造公司在科创板上市，而此次吉利如果在科创板上市成功，也成为科创板上市的第一家整车制造企业。
事实上，吉利之所以会在科创板上市，也与公司不断探索汽车上下游产业、全面布局汽车“新四化”，不断向智能电动出行科技公司的转变的战略不无关系。
近年来，吉利一直在不断的推行科技转型，深化实施产品平台战略、“安全第一”战略、能源多元化以及智能化的技术开发战略，发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统，将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。
同时，在吉利已经通过布局曹操出行，与戴姆勒组建出行服务合资公司，探索共享出行领域；收购了美国太力Terrafugia，并与戴姆勒一同投资德国城市空中出行公司Volocopter；与中国移动、中国电信、中国联通、腾讯、百度、阿里等多家合作伙伴建立战略合作计划，借助合作伙伴与GKUI吉客智能生态系统的相互融合打造智能移动终端，同时积极开展5G技术布局，甚至延伸到高铁动车组Wi-Fi项目中。
此外，吉利控股集团还将不断在产品协同研发上加大投入，在无人驾驶、车载芯片、操作系统、激光通讯等前沿技术方面继续提升能力，积极布局未来智慧立体出行生态。稳健推进创新型科技企业的建设，逐步实现汽车制造商向移动出行服务商转变。
值得一提的是，今年2月吉利通过资本市场公告的方式“剧透”，公布将与沃尔沃通过业务重组的方式形成一个更强大的新集团。据此前报道，吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，但“还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。”不过可以肯定的是，重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
然而，今年7月份沃尔沃汽车发布公告称，“由于吉利汽车（0175.HK）计划在科创板上市，两者的合并计划已暂时搁置，拟将在今年秋季恢复合并谈判。”
2020年全球疫情肆虐，世界经济低迷，全球产业链供应链面临巨大调整的可能，中国汽车市场也将面临着前所未有的挑战。
随着上交所成功受理吉利汽车控股有限公司科创板上市申请，吉利登陆科创板的脚本将更近一步，吉利在资本市场马不停蹄的这一系列动也正是“要加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，实现稳增长和防风险长期均衡。”
文/封甜甜
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深夜放“猛料”，在比亚迪/长城之后，吉利也要回归A股
答[汽车之家 行业] 继比亚迪、长城之后，吉利汽车也宣布要回归A股。6月18日晚间，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”，HK.0175）发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。据悉，此次建议发行人民币股份的所得款项目前拟用于本集团的业务发展及一般营运资金。
公告还显示，发行的人民币股份不得超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本之15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。这意味着，按照吉利汽车当下（2020年6月18日上午九时）总股本98.13亿来看，其A股股份数将不超14.7亿。假设发行价格与目前港股价格（12.1港元/股）一致，吉利汽车A股上市可募资约177.9亿港元（约合人民币162.6亿元）。
实际上，吉利汽车此前已多次表达了想登陆A股的意愿，但因为其在香港是以红筹形式（红筹股是指在香港上市，但由中资企业直接控制或持有三成半股权的上市公司股份）上市，受限于此前政策，一直没有回归A股机会。早在2018年，吉利控股集团总裁安聪慧在接受媒体采访时曾表示，对于回归A股，目前还没有这个机会，“但我们会了解相关政策，看时机和政策”。
如今时机来临。今年4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，明确提出，将境外上市红筹企业的市值要求调整为“二选一”。即市值不低于2000亿元人民币；或者市值200亿元人民币，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。
“境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。”吉利汽车集团副总裁杨学良发布微博回应此事称，吉利成为首批回归A股的大型行业龙头企业。打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金；在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。
值得一提的是，今年2月吉利汽车方面还曾发布消息称，正筹划与沃尔沃汽车集团业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团，重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
根据最新消息，吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立，互不为前提。上市公司将与相关中介机构一起推进两个交易的进行。虽然相互不影响，但有行业人士称，未来如果吉利与沃尔沃业务整合完成后，会以整体的形式回归国内市场，最终对整体市值的影响是存在的。而倘若上述合并、回归动作都完成，吉利汽车市值将有望超越A股市场所有车企，成为中国市值第一的汽车集团。（文/汽车之家 章涟漪）
看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟吉利汽车重组曙光股份这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击若米知识的其他内容。
