今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊长安汽车股票怎么一直跌,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
合资车销量暴跌，自主品牌市场份额超50%！
答刚迈入8月份，各大车企就迫不及待地公布7月份战绩。由于上半年前期积累的意向用户在6月有一波释放，同时市场热度具有一定惯性，7月市场需求略有回落，不过总体表现相对平稳，呈正常季节性走势。据乘用车市场信息联席会（乘联会）初步统计，7月狭义乘用车零售销量177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。
自主品牌发出强攻 合资市场弥漫危机
7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%，挤入前十榜单的5个合资品牌，同比数据均为下降，无一例外，而这种情况已经持续了大半年了。一汽大众、上汽大众、上汽通用同比分别下降了17.0%、23.6%、25.9%，而特斯拉则被挤出前10，7月销量64285辆，环比下降31.4%。合资颓势已经持续了一段时间，车市即将面临一场大洗牌。
用户的购车需求不会消失，只会转移转移到自主品牌上。在市场总体冷淡的情况下，自主品牌依然能顶住压力向上突围保持高增长态势，成为7月车市销量的一大亮点。比亚迪屡屡刷新自身纪录，7月汽车销量 262161 辆，同比增长约 61.3%。今年7个月时间，比亚迪累计销量已超151万辆，按这个增长态势，实现300万辆的年度销售目标，可以说是指日可待了。吉利汽车7月销量非常亮眼，燃油体系与新能源双开花，总共销售13.81万辆，超过了长安。今年吉利还将推出吉利将推全球首个汽车行业全场景AI大模型银河L6，最近吉利的发展态势，真的很猛。长安汽车7月新能源销量共计3.95万辆 同比增长62.8%，随着智电iDD家族以及深蓝汽车的发力，后续的市场表现值得期待。随着各家新品、新技术相继推出，自主品牌的市场份额只会不断上升。
新能源汽车加速内卷 倒逼技术转型升级
7月份自主品牌淡季不淡，主要还是因为新能源。一方面，政策支持促进新能源汽车消费，另一方面，新能源汽车智能化的表现形式更受年轻人的喜欢。吉利新能源（含吉利银河、领克、极氪、睿蓝）销量稳中有涨，达41014辆，同比增长超28%，环比增长超6%，新能源渗透率近30%，新能源销量和渗透率均创下年内新高。大众化时尚纯电几何系列销售12528辆。极氪销量稳步上升，7月交付12039台，同比增长139.7%。值得一提的是，银河L7本月销量达到10058，上市仅2月就突破了“万辆大关”，超越了宋PLUS DM-i等混动市场一众的明星产品，刷新了中国混动SUV市场月销量破万的。可以见得，吉利当初视为底牌的银河现在成了王牌，品牌已经入驻了新能源第一梯队，新能源转型效果显著。而取得这样成绩的背后，靠的又是什么？
车型吸引消费者的原因，不过是产品好、技术过硬。以银河L7为例，银河L7 雷神电混8848、神盾电池安全系统以及银N OS三大核心技术让车辆配置与性能以及智能化都有着突破性的表现。全新的雷神电混动系列新一代雷神电混引擎8848，其44.26%的量产巅峰热效率和百公里加速仅需要6.9秒的时间。其次吉利神盾电池安全系统基于全场景极限工况进行100多项电池包级基础测试，比国标多80项。神盾电池可以在被8mm钢针瞬间穿透时，不起火、不爆炸、保持稳定电压。银河N OS系统带来全新的UI风格和交互体验，可实现“秒开、秒上手、秒触达、秒响应”的畅爽车机体验，在实际体验中，感受到的是不容多说的震撼，说它是智能体验天花板，真的不过分！
另外，吉利将于下半年发布“行业首个全栈自研的全场景AI大模型”，并首次搭载于吉利银河L6上，根据吉利方面披露的消息，全场景AI大模型囊括了绘画大模型、音乐大模型、语言大模型和自动驾驶大模型。基于此，吉利银河将提供AI智能交互、AI音乐MV、AI儿童绘本、WoW壁纸等基于AI智能技术的功能，可提供主动搭讪、自动唱歌，哄娃等能力，实现购物、车内休闲、哄娃、社牛以及自我营销等场景。车不仅仅是代步工具了，更像是道路上结伴而行的“灵魂伴侣”。可以说，吉利如今的智能化水平完全不输造车新势力，一个崭新“来电”的吉利已经浮现在我们眼前。
未来，银河L7和L6这对银河“超混CP”还将形成合力，在国内15-20w拥挤的细分赛道上对合资进行狙击，相信随着吉利银河“超混CP”的入局，会和比亚迪的“秦宋”CP一起把中国品牌在新能源领域的攻势做大做强，共同为中国新能源汽车产业领跑世界共同作出贡献。
高价值产品精准定位 助力自我品牌销量创新高
中国自主品牌已经今非昔比，不断向市场发起冲刺，带给用户物超所值的越级产品力和使用价值。7月，吉利品牌销量104480辆，同比增长约8%；其中博越L销量破万，截至目前博越家族累计销量突破160万；中国星高端系列销量27696辆，环比增长约9%，累计销量正式突破70万，在吉利日渐完善的商品矩阵下，其未来的销量表现非常值得期待。
全球化征程再加速 海外产品矩阵持续壮大
自主品牌在技术上的不断突破不仅反映在中国市场份额的增加，也反映在产品技术的海外输出。吉利汽车集团7月出口销量20482辆，同比增长约56%，各品牌全球化战略加速落地。吉利全面启动中东备件中心，其服务可覆盖中东、非洲、泛欧等35个国家。同时，极氪还获得联合国UN R155车辆网络安全管理体系（CSMS）、极氪001和极氪X的车辆网络安全型式（VTA）的认证证书，成为提前布局全球汽车网络安全、率先通过UN R155认证的品牌之一。
当下是新能源汽车智能化发展的关键时期，同时也是属于自主品牌巩固江山的好时机。以吉利为代表的自主品牌已经通过技术创新、产品研发和国际化战略等多方面的努力，在新能源领域研发出多款高价值产品，实现品牌的快速转型与发展。同时也有越来越多的自主品牌注重高价值产品的产出，使国产车在国际市场上的地位逐渐提升。毫无疑问，自主品牌已经具备全球前所未有的重大影响力，期待未来也将继续向更高端、智能化的道路迈进。
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7月汽车销量：合资向下，自主向上，已是定局？
答
正在酝酿新一轮风暴吗？
7月的汽车市场，有些反常。
参考往年的走势，7月一般是“销量低谷”。以乘联会的数据为锚点，历年7月一般仅比2月的销量表现强一些。
因为天气炎热，到店客流会锐减，同时又刚刚经历6月的“半年考”，该压库，该优惠，已经提前进行了。7月反而会休整，工厂甚至会放“高温假”。
但是，今年7月，虽然相比于火爆的6月仍有下滑，但就过往数据看，已经是7月历史的次新高水平了。
仍以乘联会数据为准，7月，国内乘用车市场零售177.5万辆，同比下降2.3%；1-7月累计零售为1129.9万辆，同比增长1.9%。
背后的原因，仍是“分化”二字。新能源和燃油车在分化，自主和合资在分化。
而且有一个观点也值得思考，如今新能源的售卖环境，已经不局限于郊区的4S店了，很多会开到城区商场里，炎热的天气反而是优势条件了，因为有不少用户更愿意去凉爽的商场里“避暑消费”。
自主增长，不可阻挡
自主品牌，今年起势非常猛。
先看大面儿上的数据，7月，自主品牌零售销量为94万辆，同比增长15%，环比增长1%，其零售份额为53.2%，同比增长5.8个百分点。
即使拉长到1-7月，自主品牌的累计份额也达到了50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。
半壁江山，自主夺回来了。
再看车企排名。从零售这个维度看，7月，零售TOP 5中有3家自主品牌；零售TOP 10中有5家自主品牌；如果从批发维度看，对比更加强烈，7月，批发TOP 5中有4家自主品牌；批发TOP 10中有6家自主品牌（上通五菱归入自主计算）。
比亚迪一枝独秀，7月批发销量26万辆，零售销量23万辆，同比增长分别达到了61%和45%。
如果时针拨回两年前，比亚迪自己也不知道销量可以增长这么快。最近两年，疯狂开工厂，完全是随着销量增长而快速配套的。
真要总结比亚迪的成功之道，很极端也很纯粹，就是彻底和燃油车划清界限，但又没有仅依靠纯电动，插混仍是非常重要的另外“一条线”。
今年有个非常重要的趋势，插电混动的增长幅度，明显强于纯电动。直接用数据说话，7月纯电动零售为42万辆，同比增长16%，插电混动零售为22万辆，同比增长77%。
“两条路”都起到作用了，这就是比亚迪非常对的一个选择。
再往后发展，比亚迪的选择是向上突破，海洋、王朝之上，会有腾势、方程豹，以及百万级的仰望，这家公司正进入自己的“全盛期”。
在TOP 10的自主品牌中，奇瑞非常值得关注。
注意一点，7月，奇瑞批发了14万辆，零售了6.5万辆，差值有7万多辆，难道全压库了？
当然不可能。其实，奇瑞有大比例的批售，是销往海外市场了。
今年上半年，奇瑞对外出口了39.4万辆，同比增长170%，排名第二。（出口排第一的是上汽）
想把外国人的钱赚了，奇瑞这招棋走得挺快的。
吉利、长安，在整个自主崛起的大势中，同样充当着领头的作用，而且，两家的情况比较接近。
他们没有彻底放弃传统燃油车市场，继续发力与深耕。但同时，新能源产品也在快速推进，先是另立新品牌高举高打，比如，吉利有极氪，长安有阿维塔。
从今年开始，吉利、长安已经在10-20万的主流预算市场，快速布阵新能源产品了。
比如，吉利有银河系列，长安有深蓝品牌（深蓝已经独立运营），纯电、插混（或增程）同样是“双线战斗”。
自主崛起，已成大势，尤其是新能源的风，让这场烈火烧得更旺了。
合资真的没戏了？
这个问题，在今年上海车展的时候，已经暴露了。
为什么那么多外国高管集体来中国，他们也希望谋得破局的答案。
合资有一半是外国人的，甚至之前的主导权，很多时候在外国人手里。他们愿意改变多少，以及愿意多久改变，都会决定合资品牌在中国的命运。
先看大面儿上的数据，7月，主流合资品牌零售销量为59万辆，同比下降28%，环比下降11%。
7月，德系品牌零售份额20.8%，同比下降0.8个百分点；日系品牌零售份额15.8%，同比下降5个百分点；美系品牌零售份额达到7.7%，同比增长0.7个百分点。
相比之下，问题最严重的是日系品牌。
目前，仅丰田可以撑起日系的“门面”。东风日产在TOP 10榜单中，已不见踪影；东风本田、广汽本田，似乎也没有了信仰加成。
成也省油，败也省油。三年前，日系品牌快速崛起，是因为“省油耐用”的标签圈了一波粉；但如今，“省油神话”早已被电动/混动化解。自主冲上来，日系必然受冲击。
另外，日系扛不住压力终端降价，将“保值率”摔在了地上，所以，到最后，品牌溢价清零，销量也就回落了。
大众、通用，一个代表德系，一个代表美系，7月还能找到可圈可点的地方。
比如，ID.3的销量忽然“冒头”了，订单破万，果然一降价，市场就沸腾了；再比如，别克E5交付了3722辆，E4交付了1762辆，“便宜大碗”，终究能卖出去。
背后的经验总结是，在新能源市场，合资已无“定价权”，品牌价值不再，只有参考自主出牌了。
另外，中国市场，或许需要中国市场的解决办法。于是，大众决定投资小鹏，非常看重其智能座舱、智能驾驶领域的实力。还听说，奥迪选择智己的平台，捷达选择零跑的平台。
时代变了，合资的出路，居然是“反向合资”，在拥抱“自主伙伴”的道路上，看谁跑得更快了。
写在最后
趋势如此，合资向下，自主向上，新能源正在攻城略地。
但也有一些不达预期的地方。比如，纯电动的增长放缓了，插电混动在充当新的增长引擎。这也意味着，电池需求有所放缓，毕竟，插混没有那么大的电池需求量，所以，近两个月，电池产能过剩了。
电池产能过剩，采购价会降低，新一轮价格战已经在路上了，电动车的价格会再下探一波，而燃油车其实已降无可降。
燃油车会更难，电动车却也是一片红海，市场很难，还会继续变难。
本文作者为踢车帮 晞贝
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7月车市创历史同期“次新高”！奇瑞何以“挤掉”特斯拉？
答跌出TOP 10的特斯拉突然官宣降价，新一轮价格战又要开始了？
8月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了7月乘用车市场分析报告。文中指出，7月乘用车市场零售销量为177.5万辆，虽然同环比分别下降2.3%和6.3%，却达到了历史同期的次高点。
相比往年，7月一般是仅次于2月的正常月度销量最低点，今年7月是建立在6月峰值之上的环比温和回落走势，仍属于走势较强。值得关注的是，在狭义乘用车零售与批发排名中，跌出TOP 10的特斯拉，8月14日突然官宣降价，新一轮“价格战”即将打响。
1 五强不俗，奇瑞亮眼
乘联会指出，进入下半年，国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，各车企半年末冲刺力度也在加强，多重因素下，作为传统淡季的7月零售销量达到年内月销次新高，成为近年来少有的强势行情。
数据显示，在7月的177.5万辆零售销量中，自主品牌销售94万辆，同比增长15%，市场份额超过半数，达到53.2%，同比增长5.8%。其中，比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞五大自主品牌，市场份额均提升明显。
具体来看，在7月狭义乘用车零售销量TOP 10中，从高到低依次为比亚迪汽车、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、长城汽车、奇瑞汽车和一汽丰田。
其中，自主品牌和合资品牌“分庭抗礼”，各占据5个席位。与上个月相比，前5位变动不大，仅长安汽车和吉利汽车“互换”3、4名。后5位则颇有看点：除上汽通用从第7名上升一位外，广汽丰田和一汽丰田分别下降一个位次，位列第7名和第10名；长城汽车上升两位，由第10名升至第8名。
最值得一提的是，奇瑞汽车直接将特斯拉中国“挤出”榜单，以6.5万辆的成绩挤入狭义乘用车零售销量的第9位。甚至，在批发销量TOP 10中，奇瑞汽车以14.2万辆的傲人成绩排在第二位，同时也首次将“南北大众”纷纷甩在身后。
此外根据狭义批发销量榜单来看，自主品牌和合资品牌的分化更加明显。其中，自主品牌的批发销量纷纷实现同比强势增长。具体来看，比亚迪同比上涨61%，奇瑞同比涨幅为14.7%，吉利汽车同比增长12.6%，长安汽车和长城汽车则分别实现了5.9%和8.9%的同比增长。
而合资品牌的批发销量普遍出现下滑。一汽-大众同比下降17%，上汽大众同比降幅为23.6%，上汽通用同比下滑25.9%，上汽通用五菱同比下降三成，广汽丰田同比降幅最小，为16.7%，在广义乘用车批发销量排名中垫底。
乘联会秘书长崔东树认为，自主品牌与合资车销量“此消彼长”的背后，主要与新能源汽车销量突飞猛进有关，另外，自主品牌不仅在国内市场保持销量高增长，在国外市场也表现强势。
2 胜负未决，输赢难定
另外，从中国汽车流通协会公布的库存系数看出，7月份，合资品牌的经销商库存系数为1.89，环比上涨26.8%；自主品牌库存系数为1.69，环比上升18.2%；高端豪华及进口品牌库存系数为1.22，环比上升最多，涨幅达到40.2%。
对于合资品牌来说，销量下滑、库存上涨，确实不是一个好的信号。
但是，合资车企中，有的是经历过几十年甚至上百年历史积淀的品牌，面对中国这块全球最大汽车市场的“肥肉”，从长远来看，不会有人甘心放弃。眼看着中国车企通过新能源实现弯道超车，合资品牌并非全无动作。
今年以来，起亚、本田、丰田等品牌，都相继发布新能源战略，加快电动化布局，在中国汽车市场傲视多年的大众集团，更是在电动化上做了不少改变，除了ID产品价格让步外，还通过本土化降低产品成本并对市场快速反应，毕竟只有接地气才能更好地与中国新能源同行竞争。
8月2日，2023年《财富》世界500强排行榜发布，除了门槛提升、500强营收总额上涨外，在上榜的23家汽车企业当中，有超过一半的排名都发生了变化。其中最引人关注的是，在上榜的5大中国汽车集团当中，仅广汽集团排名上升，上汽集团、一汽集团、东风汽车集团和北汽集团排名分别下降了16位、52位、66位和31位。
汽车企业中，排名上升最快的是比亚迪，在2022年第400名开外的基础上，排名快速上升了224个位次至212名。上升排在第二的是特斯拉，2023年排名上升了90个位次，达到第152名。另外值得一提的是，来自中国的电池供应商宁德时代，2023年以292位的排名，首次入围世界500强。
然而，新能源汽车在全球范围又遇到了新的挑战。
7月底，欧盟委员会官方公告L191上正式发布了欧盟《新电池法》，宣布对所有欧盟出售的电池进行全生命周期的监管。这其中，自然也包括中国弯道超车的新能源动力电池，以及背后整个新能源汽车产业。
在新能源赛道上，中国自主品牌、新势力虽然在中国市场夺下了话语权，然而面对更为广阔的海外格局，无论对于中国汽车品牌，还是新能源供应商，都面临着更多的不确定性和挑战。
3 View of Autoskline
展望8月与下半年车市，乘联会认为，虽然受高温假等因素影响，国内车市进入休整期，但得益于换购需求走强、新能源车推广力度加大，以及楼市降温对车市带来的利好，下半年燃油车领域价格战将逐步趋于平稳，新能源市场将以产品竞争力为核心焦点。
需要指出的是，受新能源车购税“两减两免”、“百城联动”和“千县万镇”等多项汽车消费促销活动拉动，7月车市“淡季不淡“的表现符合预期。不过，特斯拉突然降价的动作是否会再次扰乱原本逐步恢复平静的车市？甚至是否会透支年末旺季的市场需求？2023年的中国车市注定波动不断、扣人心弦。
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中国品牌7月志：淡季不淡，长安夺冠
答（文/张钰翊）2020年的上半场已经宣告结束，在下半年的开局，中国品牌表现如何？7月本是传统的销售淡季，中国品牌的销量不会是跌上加跌吧？事实上，车友头条盘点各大车企的成绩单发现，传说中的淡季并不淡。
作为下半年的开场，中国品牌在7月普遍迎来了“开门红”。例如长安汽车，同比增长近50%，而一汽红旗更是一飞冲天，实现了同比99%的增长。与此同时，比亚迪、奇瑞等品牌久跌不止的新能源汽车，也终于迎来了转机。
长安领涨前三甲，吉利长城表现强势
长安汽车拿下了今年7月中国品牌的销量冠军。今年7月，长安汽车累计销量为16.49万辆，同比增长38.47%。其中，长安系中国品牌汽车7月销量12.4万辆，同比暴涨49.9%。可以说，中国品牌近50%的销量增长，是长安汽车乘胜追击的关键。
从车型方面来看，这主要得益于CS75 PLUS与UNI-T车型的销量推动，6月上市的新车UNI-T 7月销量已破万，而主力车型CS75系列的销量也稳定在2万辆。此外，逸动系列销量近1.9万辆，蓝鲸家族车型7月销量突破7万辆，创出新高。
长安之后是吉利。今年7月吉利汽车共售出新车10.5万辆，较去年同期增长约15%。其中，吉利新能源及电气化汽车共售出6401辆，同比增长43%。累计来看，吉利汽车1-7月共售出新车63.5万辆，完成全年总销量目标141万辆的45%。
值得一提的是，截止到今年7月底，吉利汽车累计销量已超过960万辆，下半年将迎来第1000万辆的历史性突破，值得期待。这不仅是吉利汽车的里程碑事件，更是中国品牌崛起的明证。
另一方面，刚过完30岁生日的长城汽车也在保持着强劲的增长势头。不仅海内外销量齐头并进外，而且各细分品牌也持续攀升，呈现多点开花之势。整体来看，今年7月长城汽车共售出新车7.8万辆，同比大涨30%。无论是国民品牌哈弗还是高端品牌WEY，都保持了良好增势。
今年7月中旬，长城汽车还重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，并推出了坦克300和哈弗大狗等等“网红”车型，随着下半年新品牌新车型的持续发力，将为长城汽车开辟更大的蓝海市场。
新能源车迎来拐点，奇瑞、比亚迪销量微增
车企当月的销量好不好，就看销量快报发布得早不早。8月刚过，奇瑞汽车和比亚迪接连发布最新销量数据，比以往时候都来得更早一些。
先看奇瑞汽车。今年7月奇瑞共售出新车5.6万辆，同比增长14.2%。无论是国内市场还是海外出口，亦或是新能源汽车，销量迎来全线增长，分别同比增长10.37%、39.7%、9.8%。根据官方发布的数据，7月奇瑞品牌汽车销量实现环比增长21.3%，同比增长17.9%。而在新能源方面也迎来了久违的增长。数据显示，奇瑞新能源汽车7月销量同比增长20%，明星车型小蚂蚁也在7月迎来了第15万辆新车下线。
同样在新能源汽车板块迎来拐点的还有比亚迪。数据显示，比亚迪7月销量为3.1万辆，同比增长1.28%，这也是比亚迪自2020年以来的首次增长，可见疫情对品牌销量的打击不算小。当然，燃油车依旧是增幅最大的板块，7月共售出燃油车1.6万辆，同比增长12.93%。
而在新能源汽车板块，回暖的趋势更加明显。今年7月比亚迪共售出新能源汽车1.5万辆，同比下滑8.85%，其中，新能源乘用车共售出1.4万辆，占品牌总销量的33.34%。纯电动车7月共售出1万余辆，较去年同期增长9.95%。当然，由于上半年疫情的冲击，比亚迪新能源汽车业务受整体市场影响较大，1-7月累计售出7.1万辆，同比下滑54.55%，下半年还需继续努力，拉平销量差。
红旗暴涨99%，上汽广汽低速回暖
每次一提到中国品牌，都绕不开高速增长的红旗。一汽红旗今年7月再次领涨中国品牌，以超过1.76万辆的销量实现同比99%的增长。累计来看，今年1-7月红旗品牌销量超过8.75万辆，同比增长108%。对红旗而言，无论是疫情冲击还是销售淡季，都没有阻挡它前进的脚步。
尽管官方还未公布红旗品牌的具体车型销量，但车友头条预测，红旗H5和HS5两款车仍旧是市场走量车型。值得一提的是，7月24日，国家领导人视察红旗工厂时表示：“一定要把我们的民族品牌搞上去。”这既是一种决心，更是一种信号，可以预测今年下半年的红旗还将一飞冲天，持续领涨。
除红旗外，广汽乘用车和上汽乘用车也分别迎来了回暖的好消息。根据广汽集团发布的销量数据，今年7月，广汽传祺销量为2.8万辆，实现了同比、环比的双增长。此外，在新能源方面，广汽新能源7月销量为6585辆，同比增长46%。
上汽乘用车方面，旗下两大品牌荣威和名爵7月共销售新车5.1万辆，与去年同期售出的5.2万辆落差缩小至1千辆。值得一提的是，荣威RX5 PLUS在上市一个月后交出销量破万的成绩单，而名爵6上市后不到一个月也销量近万，随着下半年荣威iMAX8的上市，上汽乘用车的增长还将继续。
但是这些车企，可能挺不住了
迎来增长的车企抢着发布成绩单，但日渐“凉凉”的车企销量却怎么也找不到。在车市马太效应加速的当下，一些尾部品牌正在垂死挣扎。比如，没有等来7月销量成绩单，却等来了申请司法重整公告的力帆汽车。
8月6日晚，力帆股份发布公告称，公司控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整。随后，有媒体爆料称吉利汽车将收购力帆并继续其摩托车业务，车友头条向吉利方面求证，截止发稿前未得到回复。
除力帆外，海马汽车也正在“凉凉”的边缘徘徊。今年7月，海马汽车销量为875辆，且全部为SUV车型，同比下滑68.4%。累计来看，今年前7月，海马汽车销量为7404辆，同比下滑56.94%。截至目前，众泰汽车仅发布了6月销量成绩单，今年前6月，众泰汽车累计共售出新车1417辆，平均每月售出新车200余辆，在这样的销量表现下，能够活着已经算是奇迹了。
总的来说，今年7月中国品牌集体为下半年开了一个好头，没有出现预期的淡季下滑。从小的方面来看，头部中国品牌持续领涨，均以双位数增幅将其他竞争对手远远甩在身后，这是一个积极信号。但从大的方面来看，销量增长并不仅仅出现在中国品牌上，合资品牌与豪华品牌的增长更胜一筹，今年下半年，中国品牌仍将负重前行。
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下半年，汽车还会降价吗？
答着急买车？建议再等等，下半年汽车降价信号来了。
1、汽车经销商库存处于警戒线之上。
数据显示：
2023年7月，中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
2、上半年汽车销量完成率均未超过50%。
比亚迪2023年的汽车销量目标是300万辆，今年1-6月共计销售125.56万辆，汽车销量目标完成率41.9%，未达到预期。
特斯拉2023年的汽车销量目标是180万辆，今年1-6月共计销售88.9万辆，汽车销量目标完成率49.3%，未达到预期。
吉利汽车2023年的汽车销量目标是165万辆，今年1-6月共计销售69.46辆，汽车销量目标完成率42.1%，未达到预期。
长安汽车2023年的汽车销量目标是280万辆，今年1-6月共计销售121.57万辆，汽车销量目标完成率43.4%，未达到预期。
蔚来汽车2023年的汽车销量目标是25万辆，今年1-6月共计销售5.46万辆，汽车销量目标完成率21.8%，未达到预期。
理想汽车2023年的汽车销量目标是30万辆，今年1-6月共计销售13.91万辆，汽车销量目标完成率46.4%，未达到预期。
小鹏汽车2023年的汽车销量目标是20万辆，今年1-6月共计销售4.14万辆，汽车销量目标完成率20.7%，未达到预期。
哪吒汽车2023年的汽车销量目标是30万辆，今年1-6月共计销售5.54万辆，汽车销量目标完成率18.5%，未达到预期。
广汽集团2023年的汽车销量目标是264万辆，今年1-6月共计销售116.3万辆，汽车销量目标完成率44.1%，未达到预期。
上汽集团2023年的汽车销量目标是600万辆，今年1-6月共计销售207.16万辆，汽车销量目标完成率34.5%，未达到预期。
其中，比亚迪、特斯拉、吉利汽车、长安汽车、理想汽车、广汽集团汽车销量目标完成率超过40%；蔚来汽车、小鹏汽车汽车销量目标完成率仅有20%左右，任重而道远。
3、车企联合签署“不降价承诺书”被打脸。
今年7月初，中国汽车工业协会携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉企业高层联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。
结果被网友抨击其违反《反垄断法》，最终作废。
4、7月底，国家发改委发布《关于促进汽车消费的若干措施》通知，刺激购车消费。
几点可以看到，今年车企的日子都不好过，库存压力大，病急乱投医，结果却闹了大乌龙。
预计下半年，汽车市场的价格战必然还会持续，甚至比上半年还要血雨腥风。
8月第一天，零跑汽车发布消息称：限时至高官降2万。
蔚来汽车发布8月购车政策 ：提车送30张换电体验券；7kW/11kW/20kW 直流桩降价；零首付、低息、融资金融方案；置换送 Moon 选装或 3 万积分。
另外，有消息称：特斯拉Model 3、Model Y将于8月4日在香港再次降价，预计最高降幅11.9%。
再次提醒：如果你的购车需求不急迫，建议多等等。
今日话题：你打算今年下半年买车吗？请在评论区留言。
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7月车企销量TOP10：淡季不淡整体回暖，双位数激增成“家常便饭”
答寒冷车市自二季度开始逐渐回暖，进入下半年，开局便是传统销售淡季。面对此情此景，“销量还会不会一跌再跌”成为萦绕在众人心头的疑问。
随着7月乘用车市场相关数据的披露，这朵疑云也便逐渐消散。
乘联会数据显示，7月乘用车市场零售达159.7万辆，同比增长7.7%，实现2018年5月以来的最强正增长；环比6月下降3.7%，较近9年7月平均环比增速下降7%的正常水平，高出4个百分点，呈现淡季不淡的消费走强态势。
这也预示着下半年全国乘用车市场销量同比增速逐步上升走势日益清晰。
从7月狭义乘用车批发销量排名前十的厂商来看，合资三巨头总体稳健，但上汽大众依旧在独自下滑。日系车同比增长幅度大，除东风本田，其余四家均实现双位数增长，一汽丰田更是同比大涨40.5%。中国品牌7月表现也堪称亮眼：吉利排名有所上升，回到第四；长安暴增57.9%，回暖势头迅猛。
合资三巨头往上飞 但还是有人悄悄掉了队
一汽-大众7月批发销量达16.8万辆，同比增加6.9%，市场份额占到10.3%，位列第一。上汽通用7月销售11.3万辆，同比增长1.1%，位列第三。排在第二名的上汽大众7月销量达13.4万辆，但同比增速今年以来始终尚未“转正”。
一汽-大众单月销量同比连续4个月正增长，大众、奥迪和捷达成为其稳健增长的重要支撑：大众CC车型同比增长26.1%，奥迪Q2车型同比大增83.5%，捷达各车型累计销售11111辆。
上汽通用实现今年以来的首次同比正增长，别克本月销量表现对此功不可没：上汽通用别克7月销量达7.69万辆，同比增长36.6%。业内人士指出，别克品牌销量在上汽通用单月销量中占比几乎达到70%，这一方面显示出别克品牌在中国市场的表现正在明显改善，另一方面也证明凯迪拉克和雪佛兰的衰弱。
而迟迟没能盼来同比正增长的上汽集团销量榜首实在难掩颓势。今年两度跌出销量排名前三，疫情的影响尚未完全消散，再加上帕萨特、途观L“A柱断裂门”的阴影，上汽大众今年想要突破零点，逆势增长，压力一定不会小的。
市占率超德系 日系车增长潜力巨大
在7月狭义乘用车批发销量TOP10榜单中，占据最多席位的当属日系厂商，东风日产、东风本田、一汽本田、广汽丰田、广汽本田均榜上有名，且合计市场份额达24.9%超过德系“南北大众”。
其中，东风日产7月批发销量达10万辆，同比增长12.4%，排名第五。增长主要来自经典车型：轩逸、天籁、奇骏、逍客等单月销量均达万辆水平。值得一提的是，轩逸今年1-7月累计销量突破25.1万辆，拔得轿车领域头筹。
受疫情影响，东风本田2、3月份跌出狭义乘用车批发销量TOP10，自4月份重回榜单以来，始终保持较高同比增长。7月批发销量达8.1万辆，同比增长9.8%。
其他日系厂商保持双位增长，且7月批发销量均突破7.1万辆。一汽丰田凭借卡罗拉、全新荣放RAV4、亚洲龙等的出色表现，守住优势，1-7月累计完成“年销77万辆”目标的56%。
作为广汽丰田的支柱车型，凯美瑞和汉兰达1-7月累计销量都有所下降，但后起之秀威兰达的突飞猛进一定程度进行了弥补，因此广汽丰田7月依旧收获20.3%的同比增长。
广汽本田7月有4款车型销量破万，其中雅阁更是突破2万。皓影虽受中保研碰撞事件影响7月销量略有下滑，但它依然是广汽本田的主要销量增长点。
吉利上升长安大涨 中国品牌迎下半场开门红
7月吉利紧随三巨头，位列狭义乘用车销量第四，较6月上升一名。本月吉利批发销量达10.5万辆，同比增长15.1%。其中，帝豪轿车销量破1.7万辆；SUV领域博越家族表现抢眼，稳居SUV市场第一阵营，销量超1.68万辆，同比增长15%；吉利新能源板块凭借几何A、帝豪GSe和帝豪EV等的助推，拿下6401辆的销售成绩。
此外，高端品牌领克销量的持续向好也为吉利带来新的增长极：7月领克品牌销量达1.53万辆，同比增长78%，刷新领克品牌单月销售记录。下半年，领克还将推出领克06，基于SPA架构的中大型SUV也将于2021年四季度发布。
长安旗下乘用车7月批发销量达8.3万辆，同比大增57.6%。作为长安旗下最走量的车型，7月长安CS75销量超2.1万辆，连续4个月销量突破2万大关。此外，长安逸动7月销量接近1.9万辆，实现连续5个月销量攀升。6月刚推出的UNI-T7月销量也破万，成为长安汽车在SUV领域的新增长点。
下半年长安汽车还将密集投放多款产品：长安CS55 PLUS蓝鲸版本月正式上市，长安欧尚X5也预计年内上市。这些产品能给长安汽车销量带来多大程度的增长，我们拭目以待。
长城汽车本次虽未进入销量TOP10，但其7月的亮眼表现同样不容忽视。长城汽车发布销量快报显示，7月销售7.83万辆，同比增长29.79%。乘联会目前虽未公布具体车型销量排名，但是从近期各品牌公布的数据来看，哈弗H6凭借23723辆的销量再次拿下SUV月度销量冠军是没有悬念的。接下来还有全新升级的第三代哈弗H6，它能否延续哈弗H6的销量传奇，我们只能静观其变。
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