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庞大集团遭证监会被立案调查
答5月27日，*ST庞大发布公告称，庞大汽贸集团股份有限公司(下称“公司”)于2023年5月26日收到中国证券监督管理委员会(下称“证监会”)下发的《中国证券监督管理委员会立案告知书》(编号：证监立案字0162023008号)。因公司涉嫌信息披露违法违规，根据《中华人民共和国证券法》《中华人民共和国行政处罚法》等法律法规，证监会决定对公司立案。立案调查期间，公司将积极配合证监会的相关调查工作，并严格按照监管要求及时履行信息披露义务。
与此同时，庞大集团股票于5月25日开市起停牌，上交所将在公司触及交易类退市情形之后5个交易日内向公司发出拟终止其股票上市的事先告知书。庞大集团于4月22日首次发布《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》，表示公司存在退市风险，此后的5月11日-5月24日，庞大集团接连发布10则《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》，提示投资人股票可能被终止上市的风险。
5月25日，*ST庞大在公告中披露，庞大集团于2023年5月24日收到上交所上市公司管理二部《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市相关事项的监管工作函》(上证公函【2023】0595号) 的监管工作函。该监管工作函内容显示，截至2023年5月24日，庞大集团股票已连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，根据《股票上市规则》规定，庞大集团股票已触及终止上市条件，庞大集团股票将自5月24日开市起停牌，上交所依据相关规定对庞大集团股票作出终止上市的决定。
这也意味着昔日的“4S店之王”即将告别A股且回天之力。作为曾经全国规模最大的汽车经销商集团，早期曾拥有超1000家汽车4S店，上市之初市值一度达360亿元，成为“中国汽贸第一股”。不过从眼下来看，早期自身“资质”极好的庞大集团如今不仅濒临退市边缘，还面临业绩崩塌、经营网点及汽车销量均双双下滑局面。
庞大集团成立于2003年3月，创始人为庞庆华，是一家全国性以汽车销售服务为主的大型汽车经销商集团，主要产品包括乘用车和商用车两大类，多以经销主流合资品牌为主。
2011年4月，庞大集团在上交所正式挂牌上市，成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团。在此背景下，庞大集团开启激进的全球扩张之路。2004年，庞大集团在北京五方桥成立斯巴鲁亚洲最大的4S店，以庞大汽贸集团独资方式成立中冀斯巴鲁，此后通过子公司中冀斯巴鲁获得斯巴鲁在中国八个省市的独家代理权，成为斯巴鲁在华最大经销商；2011年，庞大集团与韩国双龙汽车集团签订中国区域销售代理协议，在中国21个地区设立代理公司；同年6月，庞大集团通过全资收购巴博斯国际控股(香港)有限公司，成为奔驰汽车改装品牌巴博斯在国内20年的销售代理权，收购价格约为2亿元；此后，庞大集团还与超豪华车品牌阿斯顿·马丁达成战略性合作，成为后者在中国的最大经销商合作伙伴。
数据显示，2009-2011年，庞大集团总营收为352亿元、538亿元、556亿元，其中2009年超广汇汽车，一举成为中国汽车经销商冠军。2011年成为国内第一家通过IPO实现登陆A股的汽贸集团，上市后总市值一度达558亿元，次年经营网点多达1429家，4S店为754家。但没几年，庞大集团就因涉嫌违反证券法律法规被证监会立案调查，也是从这一年（2017年）开始，由于扩张过快导致资金链吃紧等打击，庞大集团开始走下坡路，业绩逐年崩塌。
2017年庞大集团遭遇流动性短缺困难，此后接连被曝出售部分次资产、股权质押及高管减持的公告，2019年直接陷入巨额亏损，后因资金缺口导致债务到期却无力偿还。数据显示，2017年至2019年，庞大集团扣非净利润分别为-2.09、-68.41和-40.52亿元。彼时庞大集团表示，业绩严重受损原因是受市场环境波动较大及公司立案调查事件持续发酵等因素影响，部分金融机构采取紧缩信贷措施，加剧资金紧张。而资金紧张进一步影响采购量，同时急于变现库存，折价销售部分库龄较长车辆，导致经营成本上升毛利下降。
尽管在这几年期间庞大集团采取了积极的应对措施，但接连几年的业绩下滑也导致庞大集团资不抵债，最终于2019年5月宣告破产重整，并于当年12月完成破产重整。在重整计划中，重整方中承诺将对庞大集团业务结构进行调整，确保庞大集团恢复持续盈利能力，并承诺庞大集团2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020年、2021年、2022年的归属于母公司所有者的净利润合计达到35亿元。但最终庞大集团未能完成预期的业绩承诺。数据显示，2020-2022年，庞大集团分别实现营收273.86亿元、286.33亿元、260.2亿元；净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-1.44亿元；归母净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元、-1.55亿元，销量方面整车销量分别为14.1万辆、14.14万辆和12.98万辆。
如今距离重整已有三年之久，但庞大集团仍回天无力。眼下，庞大集团的业绩已彻底崩塌。财报显示，2022年全年庞大集团再次亏损14.41亿元，仅剩267家经销门店；2023年第一季度，庞大集团亏损1.23亿元。另外，因经营活动现金流量净额持续为负，大额应收款项未收回、破产重整到期债务等问题，庞大集团被会计事务所出具了无法表示意见的审计报告。
除了业绩崩塌外，进入5月以来，庞大集团接连披露“监管函件回复”、“股东大会取消”、以及“董事辞职”等信息，从某种程度上来说，这些信息已释放出庞大集团现状堪忧的处境。*ST庞大公布，4月29日，黄继宏被董事会免去总裁职务；5月19日，廖朝晖因个人原因辞去公司董事及董事会战略委员会委员职务，辞职后不再担任公司任何职务。另外，根据《重整计划》的规定，庞大集团并未达到重整投资人业绩承诺标准，此前公告内容显示，重整投资人需补足的业绩承诺补偿款为34.59亿元，庞大集团已两次向重整投资人发出《关于向重整投资人发出落实业绩补偿承诺的函》，重整投资人将在今年触发业绩补偿，但截至目前，这笔补偿究竟会如期获得依然有待后续更多时间给出答案。
《汽车行业关注》认为，庞大集团从昔日的“汽车经销商第一股”到如今濒临退市或许只是众多汽车经销商的一个缩影，中国汽车流通协会发布《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年亏损的经销商占比为45.2%，较2021年扩大27.7%。
如今，庞大集团总市值已由2015年最高的558亿元，跌至40.91亿元，市值蒸发超500亿元。截至5月25日开市起，庞大集团股票已停牌，退市几乎已是庞大集团难以摆脱的命运，尽管退市并不意味着庞大集团会走向破产或者倒下，但眼下庞大的破产重组之路仍未成功，重组或才是真正决定庞大生死存亡的关键点。
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破产重整过去四年，曾经最大汽车经销商庞大集团濒临退市
答5月11日-5月13日，庞大集团接连发布三则《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》，分别为《关于股票可能被终止上市的第二次风险提示公告》、《关于股票可能被终止上市的第三次风险提示公告》、《关于股票可能被终止上市的第四次风险提示公告》。
公告显示，5月12日，公司股票收盘价为0.59元/股，已连续12个交易日收盘价低于人民币1元。即使后续8个交易日连续涨停，也将因股价连续20个交易日低于1元而触及交易类退市指标。
依据《股票上市规则》第9.2.1条第一款规定，公司出现下列情形之一，上交所将决定终止公司股票上市，包括在本所仅发行A股股票的上市公司，连续120个交易日通过本所交易系统实现的累计股票成交量低于500万股，或者连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元。实际上，早在4月22日，庞大集团便发布《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》，表示公司存在退市风险。
本次庞大集团接连发布三则风险提示公告，是否意味着庞大集团进入退市倒计时目前尚不清楚，但庞大集团在5月11日发布的一则《澄清公告》中强调，公司股票自2023年4月21日至今已连续10个交易日收盘价低于人民币1元，若自该日起，出现“连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1 元”的情形，公司股票将因触及交易类强制退市情形被上交所终止上市。敬请广大投资者注意投资风险。
除此之外，4月28日，中审华会计师事务所（特殊普通合伙）出具了无法表示意见的《2022年度审计报告》，据《股票上市规则》第9.3.2条第（三）项规定，公司股票将被实施退市风险警示。中审华会计师事务所（特殊普通合伙）出具了否定意见的《2022年度内部控制审计报告》，根据《股票上市规则》第9.8.1条第（三）项规定，公司股票将被实施其他风险警示。公司股票2023年5月5日起实施退市风险警示，股票简称将由“庞大集团”变更为“*ST庞大”。
庞大集团走入困境
庞大集团并非小门小户，早在2010年便成为中国最大的汽车经销商，当年拥有4S店的数量高达1000余家，因此也一度被称为“4S店之王”。然而，正是站上巅峰的2017年成为庞大集团由盛转衰的转折点。在2017年年报中庞大集团表示，2017年是公司发展史上所处经营环境最艰难的一年。
2019年，因资不抵债，庞大集团被债权人申请重整。该公司创始人、原控股股东庞庆华向三家重整方出让股份，拱手让出公司控制权。不过，重整之的庞大并未好转，哪怕持续变卖子公司股权也未能实现三年归母净利润35亿元的约定目标，与此同时庞大旗下经营网点数量不断减少，目前已不足300家。
快速扩张的手段加重了庞大的资金负担，庞大在销售端所获取的利润，大部分投入于重资产购地建店，这也导致资金链流通的问题愈发严重。
尽管距离完成破产重整已过去近四年，但庞大集团无法扭转每况愈下的局面。财报数据显示，2020年-2022年公司实现营收分别为273.86亿元、286.33亿元、260.2亿元；净利润分别为5.80亿元、8.98亿元、-1.44亿元；归母净利润分别为1.87亿元、-3.89亿元、-1.55亿元。销量方面，2020年-2022年分别实现整车销售14.10万辆、14.14万辆、12.98万辆，同样呈现逐年下滑趋势，也就是说，如今，庞大集团经营网点及汽车销量均双双下滑。退市之后，庞大集团能否走向正常的经营轨道，依然还是未知数。
整个行业不容乐观
事实上，庞大集团面临的风险挑战，是整个汽车流通行业普遍面临的问题。纵观整个行业，近几年以来，中国汽车经销商的整体情况均不乐观。
据中国流通协会数据显示，2021年全国有超过1 900家4S店关停退网，2022年退网4S店虽有减少，但依然高达1 757家。2022年，完成年度销量目标的4S店占比仅为19.4%，仅有29.7%的4S店实现盈利，未盈利经销商占比达到70%。超五成合资品牌以及46.2%的自主品牌经销商出现亏损。
4月份，中升集团、永达汽车、新丰泰集团、美东汽车、广汇宝信、和谐汽车、百得利控股和正通汽车等8家上市汽车经销商集团，相继发布了2022年度财报。其中中升控股、美东汽车、百得利控股3家净利润同比分别下滑20.7%、57.1%、62.5%，广汇宝信、和谐汽车，净利润更是由盈转亏，分别亏损6.98亿、16.28亿。
事实上，从2018年开始，中国车市增长日渐趋缓，竞争不断加剧，又遇上2020年之后三年疫情冲击，很多4S店的生存都面临困境。更为关键的是，近两年来，随着新能源汽车销量的增长，燃油车需求正在加速下滑，而以燃油车为主营业务的经销商集团，又迎来了新的挑战。
同时直营这种全新的销售模式，用相对年轻的互联网线上成交模式，也让传统4S店营销显得笨拙，资本市场也追捧直营模式。除此之外，汽车经销商还面临着车市滑坡、国六切换等外在原因，以及盲目扩张、缺乏谋划等内在原因。多重因素下，庞大集团以及其他经销商都难逃销量下滑、闭店的困境。
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