今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊开山集团股份,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
曹克坚的个人荣誉
最佳答案2010年1月6日晚8时，浙江省改革开放30年功勋企业家颁奖典礼在省人民大会堂隆重举行，
开山集团曹克坚董事长等30位企业家受到表彰，被授予改革开放30年功勋企业家荣誉称号。
为表彰改革开放30年来，我省优秀企业家为社会经济发展作出的杰出贡献。
活动由浙江省经贸委、省总工会和省企业家协会共同主办，历时二个多月，
从全省众多的企业法人中评选出50名候选人，经过网络投票、主办单位评议等程序，
全国政协副主席白立忱出席典礼，省委书记、赵洪祝发来贺信，
省委常委、宣传部长黄坤明、副省长葛慧君等领导为曹克坚等获奖代表颁发奖杯，
中央电视台著名主持人白岩松担纲主持表彰大会。
造车脸谱图，五位老总五种风格，你最看好谁？
最佳答案汽车行业近年来风起云涌，电动化、智能化的浪潮中，无数老牌企业家、新兴创业者投身其中，试图成为时代的弄潮儿，创下许多精彩故事，也留下许多热辣言论。
今天小编就来和大家一起，盘点时代变革中的那些经典面孔。
雷军：最后入场，宝刀未老
小米汽车堪比哪吒，怀胎三年终于面世，一问世就掀起巨大风浪。
汽车电动化、智能化转型不仅是实现能源革命、发展绿色经济的机遇，同时也是众多企业家实现造车梦想的机遇。近十年新涌现的一波又一波新品牌就是最好的例证。
2021年3月30日，雷军宣布进军智能电动汽车行业。
“这是小米全体合伙人反复考量的结果，也是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。”
2023年12月28日，雷军召开小米汽车技术发布会，用了三个小时为在场和线上的观众上了一堂技术课，从拆解公式开始讲解造车技术，恍惚间以为来到张朝阳的物理课。
2024年3月28日，历经三个月的“猜价格”游戏，小米汽车第一款车型，豪华高端轿跑SU7正式上市，售价为21.59-29.99万元，正式加入竞争尤为激烈的“532”（车长约5米、轴距约3米、20万元级价格的B级车市场）市场。
三年时间、百亿投入，三个小时的技术课、三个月的营销课，雷军是造车热潮中最后一个上场的，但引发的震动却不比其他人小。
甚至让人联想到当年小米手机带来的惊喜。
小米手机2011年首款上市，1999的价格击穿同期同配置四千元的市场底线，直到2016年的小米5，五年五款手机都保持着1999的价格。“性价比”的标签牢牢贴在了小米品牌上。
但造车不一样，雷军不是黄峥，并不打算做汽车界的拼多多，而是瞄准了行业最初的领头羊特斯拉。
最近网上总爱放这样两组图。雷军在手机发布会上，穿衣风格神似乔布斯的高领毛衣极客路线，而在汽车发布会上，雷军穿上了西装，和马斯克走起同样路线。
小米汽车外形神似保时捷，定价致敬特斯拉，标准版除了百公里电耗和智驾芯片算力不及Model 3，其他配置全部碾压后者。
多年前，小米手机销量受阻，小米把门店打造成家居产品体验店，早于华为、苹果布局智能家居，用多方位体验吸引用户，用多产品生态留住用户。
如今到了汽车竞争的时代，「人-车-家」全生态也成为了小米汽车的杀手锏。
比价格，极氪007最新推出的后驱增强版比小米起步价还低一万块；比智驾，华为的“遥遥领先”也不是说说而已。但是比生态，没有人比小米更丰富。
甚至小米汽车发布会现场，还有推出多款“周边产品”。别家卖车选配轮毂、空悬、智驾包，小米竟然还有支架、手电筒、对讲机！
而手机车机自动连接，在家里语音备车，在车上调节家居，这样丰富又实用的操作也得益于小米十几年来打下的产品生态。
上市后关于SU7的订单与交付也引发了新的讨论，大家纷纷捏着数字来算雷军造车成功了几成。
但小编认为，SU7的使命在于品牌，不在于销量。
打造一款汽车需要概念定义、产品设计、研发测试、试验生产以及批量上市等多个环节，三年内从无到有造出一款车，建设一座工厂，打造一个研产供销服的完整产品体系，这是一项非常不容易的事。同时也必定有着很多急于交付的环节，有待市场验证。
但对于小米而言，SU7是打造高端形象的开始，是巨大的移动广告牌。今时今日的销量榜不是重点，之后第二款、第三款车能占据有多少人买单才是关键。SU7从刚露面起，雷军就反复强调“贵有贵的道理”。
开启交付当天，雷军站在现场与首批车主拥抱、合影、为他们开车门，和数月前马斯克交付Cybertruck时形式相似，场面却比后者更加热烈，许多网友称这个拥抱就值三十万。从“雷布斯”到“雷斯克”，雷军身体力行着小米品牌的高端之路。
李想：每天都是day 1，每台车都是新开始
最近处在舆论的风口浪尖的除了小米，就是理想MEGA了。
这台车不仅一次次引爆网友的讨论，也让李想从“真设计成这个鸟样我就跳楼”，变为噤声不言，最终在朋友圈表示“要用光明击败黑暗”。
MEGA是理想车企自成立以来首款纯电车型，全系只有一个配置，官方售价55.98万元，一记直拳打入纯电MPV市场。
不过李想的野心不止于细分市场，MEGA的目标是成为“50万所有乘用车的销量第一”，“不分能源形式、不分车身形式”。
不过现实并不理想。抛开对外形的恶意抹黑，MEGA作为一款纯电MPV，5C快充被极氪001抢先一步截胡，后轮转向小鹏X9能做MEGA却没有，更何况X9还要便宜将近20万。
“纯电+MPV”的组合是否可行，本身就充满了争议。一方面，纯电让车内纯平地板、大七座空间、低风阻外形变得更易实现，另一方面，MPV需要多载人、多拉货、跑远路的属性，在充电网络尚未完善的当下，纯电又显得有些力不从心。
很多言论说李想误判了入场纯电的窗口期，对能源转换估计得过于乐观。
但小鹏X9、极氪009甚至即将上市的极氪MIX都是纯电MPV，这并不是李想的一厢情愿。
甚至是理想发展的兴之所至。
从打造汽车垂类媒体平台起，李想造车就从用户的人生阶段和需求出发，不再是让人适应车，而是让车适应人。从家庭用户入手，把汽车和房子对比，“得房率”“冰箱彩电大沙发”都是从理想汽车开始。
而在市场激进地转向纯电车型的时候，理想选择增程，既切中了补能设施尚未完善的市场情况，又中和了现金流不足与彼时锂电原材料价格高企的矛盾，以精准的定位、易懂的讲解，打开了属于理想的产品甚至营销新格局。
2023年，理想全年销量37.6万辆，总营收达到1238.5亿元，同比增长17倍多，净利润达118.1亿元，成为新势力品牌中首家实现正向盈利、脱离危险期的车企。
此时锂价早已回归冷静，快充技术如飞猛进，延续“大空间、精装修的家庭房”风格，切入纯电赛道，以高端车型进一步提升品牌形象，是天时地利的选择。
但天时地利人不和，一方面试图跳脱燃油车时代外观设计的创新外形引发了恶意评价，另一方面更重要的是对品牌力过于乐观与市场反响平平之间的错配。
能够花将近六十万为家庭购置第二辆甚至第三来概念车的成功人士，是最难取悦的。他们既注重性价比，又注重品牌调性，还注重圈层文化；既要符合上流身份，又要凸显个性品味；既想显得不落伍，又怕不小心跟错风；不在乎多花钱，就怕花错钱。
因此，MEGA更像是理想旗下新的子品牌，和SU7一样，是一款试水新市场、摸清用户调性的敲门砖，并不是立刻就能收割高溢价的大镰刀。也就是李想在内部反思信中所提，“理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1的阶段”。
开山之作自然不能有“过分关注销量的欲望”，而如今MPV销量榜上，前十当中也只有小鹏X9一款纯电车型跻身其中。纯电MPV仍然需要探索，电动车究竟能够有怎样的创新设计也需要探索，高端用户的购车心态同样需要探索。这样的情况下，卖得多是好事，卖得少也正常。
余承东：从“遥遥领先”到“多好一点”
华为手机Mate40发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，在介绍手机性能时，先后说了14次“遥遥领先”。
自此提到华为，大家就会想起“遥遥领先”。
甚至华为在去年还申请注册了两枚“遥遥领先”的商标，不过今年注册申请又被撤回了。
与其他高管公开场合谨言慎行、三缄其口的状态不同，技术出身的余承东说话坚定爽利，“余大嘴”的外号在接管汽车业务前就早已名声在外
“我毫不谦虚的说，我们今年年底明年年初将推出一款比iPhone5要强大很多的旗舰手机。”
“1G看摩托罗拉，2G看诺基亚，3G看三星、苹果，4G就要看华为。”
“利用4～5年时间，在全球市场超过苹果、三星，成为全球第一。”
早在十年前带领华为手机在混战中厮杀的时候，余承东就已经说出了很多当时看起来不可思议的“大话”。
但事实证明，余承东的野心基本都实现了。
如今带队汽车业务，余大嘴风采不减。
“和新势力、特斯拉比，我们遥遥领先。”
“问界M9将是1000万以内最好、陆地上最强悍的SUV。”
“我们跟合作伙伴的合作模式可能让别人从看不起到看不懂，我将来要让他们追不上。”
还有去年与何小鹏关于AEB的隔空互怼，暗指何小鹏“根本就没有搞懂AEB为何物”。
一方面，余承东毫不掩饰自己的野心，甚至将计划和目标都公开给大家看，另一方面，在当下高管纷纷下场营销、个人IP和企业IP共同拉动销量的浪潮中，余承东的“遥遥领先”可谓深入人心，对问界的崛起有不可磨灭的作用。
就连“红衣教主”360集团董事长周鸿祎都曾表示要向余承东学习演讲能力，称余承东为“手机、操作系统、汽车领域的顶级演说家、大网红，每年为华为节省十亿广告费”。
不过，华为的汽车业务并非高枕无忧。根据2023年华为财报显示，华为智能汽车解决方案业务去年营收47.37亿元人民币，尽管已经比2022年有所上涨，但依然没有实现正向盈利。
余承东3月在中国电动汽车百人会论坛上透露，“过去，华为车BU一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。得益于与车企合作开发车型的热销，今年前三个月华为智选车业务已实现扭亏为盈，车 BU 接近盈亏平衡，预计四月往后可实现扭亏为盈。”
年初，车BU独立拆分成立的子公司“引望智能”也在年初注册，说好的和长安合资，但注册信息目前仍然是华为全资，甚至还被长安董事长朱华荣阴阳了一番。子公司的建立，看得出华为集团给到了“造血”而非“流血”的压力。
尽管华为“不造车”业务近两年风生水起，三种模式合作多家车企，但从销量来看，也只有问界激起水花，和理想缠斗在SUV市场不可开交。和奇瑞合作的智界品牌，和奇瑞自家的同平台车型星途自相残杀；和江淮合作的第三“界”工厂刚刚完工不久，百万纯电MPV目前来看也是一个未经验证、充满考验的市场。
余承东的遥遥领先被越来越多人学去，雷军在小米汽车发布会上也忍不住用了这个词。而销量和盈利的压力、合作生态的构建都摆在余承东面前。一向引以为傲的智能驾驶，他也说“比小鹏再多好一点”。一向野心十足的余大嘴开始谨慎，下一步华为的“不造车”业务又将去向何方。
朱华荣：亲自挂帅阿维塔，一边合作一边阴阳
“这个行业怎么这么糟糕，我是愤怒地说了三个‘遥遥领先’。我们应该有我们的底线，明明就几十万的车，非要说上千万。”
年初长安汽车举办的2024年全球伙伴大会上，长安汽车董事长兼党委书记朱华荣说出了上面这段话。
明眼人都看得出，这是在指问界和华为，甚至指向了“遥遥领先”代言人余承东。
但同日，朱华荣也透露了长安与华为成立合资公司的进展，表示双方共同打造立足于整个行业、贡献全球的开放平台，“这是好事情”。
而关于长安与华为的合作选择HI模式而非智选模式，朱华荣又言辞犀利：“其他模式我认为是有问题的，我们采用的HI模式是符合国家产业政策的，任何时候出了问题，长安负责。”
一方面和华为“两个和尚抬水喝”，一方面又炮轰华为的合作模式以及营销方式，看得出朱华荣在长安自主品牌新能源发展中的探索与挣扎。
2023年12月底，阿维塔宣布由长安汽车董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长。在临近退休的年龄亲自挂帅新能源子品牌，长安救场阿维塔的决心由此可见。
阿维塔定位于长安旗下高端智能电动车品牌，由长安、华为、宁德时代联手打造，家底够硬。但强强联手效果并不理想。2023年全年阿维塔仅卖出不到3万辆，无论与10万辆的目标比，还是与同期其他新能源子品牌比，都相差甚远。
长安汽车2023年新能源汽车的销量也仅占总销量18.6%，低于超30%的行业水平。
作为央企老大哥，长安汽车转型不顺的情况也引起了国家的关注。
两会期间，国务院国资委提出要对东风、一汽、长安在内的央企汽车企业新能源汽车业务实施单独考核，“破除考核利润对布局新能源汽车带来的障碍，考核技术、市场占有率和未来的发展”。
这对长安来说是好事，但同时也是更大的压力。
“只知道奥迪、奔驰、宝马这些落后的东西，居然在他们（合作伙伴）口里还是那么津津乐道。”朱华荣救场，不仅想保住长安的灵魂，更想攻破造车的传统格局。
2024年第一季度，阿维塔已经卖出1.5万辆，零部件短缺问题据称已经得到缓解。照这个，达成年销9万辆的目标似乎不成问题。但按照这个，长安汽车何时才能掀翻BBA的桌子呢？
魏建军：铁面老将转向前台，拥抱流量时代
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开山股份有限公司的发展历史
最佳答案1956年，公私合营的衢县新启铁工厂成立，这便是开山集团的前身，从公私合营到1994年的股份制改革，再到1998年彻底的民营化改制，开山走过了一段漫长曲折的路途，可以说，开山的成长和发展是中国民族工业发展壮大的一个缩影。
上世纪90年代，受制于传统国企的种种弊病，开山在激烈的市场竞争中陷入了困境。1994年，开山在衢州第一家改制为国有控股的股份有限公司。1998年，董事长曹克坚买下开山40%的国有股时，开山公司进行了彻底的民营化改制，此时的开山公司已是举步维艰，年销售收入不足7000万元，年纳税额不足 100万元，实际月亏40多万元。
“要想搏市场，铁腕镇开山” ——民营化改制后的开山开始完善公司的治理结构，建立运行规则，重塑企业文化。采取铁腕手段，让开山的各项管理重新走上了正常的轨道。一直持续到2001年，开山逐渐走出了困境。2002年，刚刚恢复元气的开山对今后的发展开始了重新的定位和思考，开山当时单一、低端的产品结构和市场结构让公司董事长曹克坚感觉到了危机，他不无先见地指出：“这种‘低成本，拼价格’的发展模式注定无法持久；要想在未来激烈的市场竞争中胜出，必须借鉴国外先进企业的经验，通过技术创新和管理创新，提高附加值，拉长产业链，进入新领域，开拓新市场，实现企业的转型升级。”经过一年多的调研，2003年底，开山提出了对企业发展至关重要的“4211”战略，从产品和市场两方面指明了企业未来的方向。在发展路径上，开山有意识地走上了一条追求“制造体系完整，装备一流，具备核心制造能力”的道路。从2001年起，开山通过并购和自建创办了十几家公司，涉及铸造、压力容器、压缩机至工程机械的众多领域。
2004年，开山的领导层认识到螺杆空压机替代活塞空压机是大势所趋，但要实现螺杆机在中国的普及，很自然地要把占螺杆机成本大头的进口螺杆主机国产化。曹克坚首先找到了一家美国公司，想引进他们的技术，可是由于这牵涉到了核心技术，国外公司拒绝了开山的合作要求，这件事情强烈地刺激了董事长曹克坚，他决心要自己掌握螺杆主机的核心制造技术，这个时候，曹克坚了解到，西安交通大学也在搞螺杆主机，而且申报了国家863计划项目， 2005年9月，开山与西安交大签订了技术开发协议，就螺杆主机项目达成了战略合作。2006年初，开山提出了“让螺杆机价格大众化”的口号。10月，开山制造的第一台螺杆主机下线。2007年，上海临港开山工业园开建。到今天，开山已经完成了从5.5kw到355kw全谱系螺杆主机的开发，共18种基本机型，形成了月产2500台螺杆主机的生产规模，成功填补了国内空白。在中国市场上，螺杆空压机的价格也因此从过去的1万元每立方米，被拉低到了5000元每立方米。开山的“空气动力中国芯”为国家节约了大量的采购经费。
近两年来，通过技术创新和转型升级，开山已经实现了从“规模领先”到“技术领先”的华丽转身。科学发展观在开山的十年发展中得到了充分的体现。2009年五月，国际顶尖的螺杆压缩机专家汤炎博士加盟开山，同时，开山北美研发中心在美国西雅图成立，“北美研发 中国制造”标志着开山集团站在了世界压缩机行业的技术前沿。
斗转星移，民营化改制十年以后的开山经过了艰难的蜕变终于迎来了凤凰涅槃般的重生。现在的开山集团是国家级大型企业，列入浙江省人民政府“958”技术赶超计划和装备制造业重点培育企业，目前是全球最大的凿岩机制造企业，也是国内最大的空压机生产企业和内资企业中最大的螺杆压缩机制造商，产品远销美国、德国、日本、韩国。俄罗斯及非洲、拉丁美洲等60多个国家和地区，企业拥有国内一流的精密加工机械近千台，已形成一个技术先进、装备一流、结构完整的机械制造体系。集团现有18家成员公司，员工4100余人，总资产近18亿元。集团拥有健全的营销网络，优质的销售服务体系，主要生产凿岩机组、螺杆式空压机、潜孔钻车等9大系列18大类800多个产品。开山集团在全国行业内第一家获得“中国驰名商标”称号，也是压缩机行业首批获国家免检产品称号的企业。
10年筚路蓝缕，开山集团已从一个普通的农机修造厂发展成为一个产业链完整、技术先进、装备一流，拥有核心技术和从事高端产品制造的大型先进装备制造骨干企业。如今的开山领导人又规划了一个新的蓝图：五年打造成世界一流的压缩机制造企业，十年建设成世界顶尖的压缩机制造企业，最终把开山建成为世界压缩机制造基地之一。
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