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对于入门骑手，选摩托车街车好骑还是复古车好骑？
答专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！
对于新手来说选择摩托车时除了考虑车型以外，最主要的还是应该看当前车辆的排量和动力特性，因为车身结构上的差异会在短时间内适应过来，但排量和动力特性上的差异并不会很容易的去适应，所以动力特性和排量比车型结构更重要。
从车身结构上来说街车它的操控性会更好，整车会更加灵活，但这种性能表现完全取决于骑手的驾驶技术，所以对于入门级骑友你正常驾驶运动型街车，它也不会表现出任何的不良反应。
复古车相比街车虽然操控性能会欠佳一些，但它的骑行舒适性会更好，这种性能表现和驾驶技术没有直接关系，它会随着路况而变化，因此从车型特点来说，复古车更适合新手。
但千万不要被复古车温柔的外表所欺骗，有些复古车也是不好玩的，比如上图中这款阿普利亚CR150,就是一个激进分子,它因为搭载了一款高压缩比高转速发动机,所以对于入门级的新手并不友好,它的动力特性会有一种难以琢磨的存在感，你不加油它慢悠悠，稍微给点油就会释放出它的野性，这种感觉就等同于你一档长时间骑行，所以并不是说复古车就适合新手。
既然这也不适合，那也不适合，那么新手到底应该如何选择车型呢？其实这就回到了我们前面开头说的那句话，选择车型时主要看车型排量和动力特性，对于入门级骑友来说排量保持在400以下,动力输出比较匀称的温柔型摩托车,不管它是什么车型都是适合的。
只不过因为车型结构上的差异，随着驾驶技能的不断提升后期所表现出来的骑行乐趣会不一样而已。
比如因为驾驶技能不足复古车的整体表现完全会满足当前的骑行需求，但当技能不断的提升以后，你会发现复古车的操控表现，已经无法满足你对车辆的操控欲望了。
这时候就会迫切希望当前的车辆操控表现会更加给力，所以对于入门级骑友来说如果只是单纯的佛系代步，复古车的综合表现会更适合，即便是后期也不会出现厌恶感。
但如果只是认为自己目前驾驶经验不足，被运动型街车的外观给吓住了，那么完全没必要直接选择一款动力输出相对比较温和的街车就可以，这种视觉上的差异只是一种错觉。
由此可见新手选择什么车型的摩托车？主要取决于当前的需求，和后期的驾驶欲望，并没必要过多的在意当前车辆外观上的差异，选择时看车辆的动力特性，以及排量就好。
对于入门新骑手来说，还是以熟悉摩托性能和安全性为主，因为你必定不是老玩家，老玩家在追求车各个方面都有一定的水准，新手也不要有压力循序渐进的入坑，毕竟欲速则不达玩摩托也一样，可以考虑
1、春风狒狒：挂挡界的神车，售价在一万以下，适合人群：向往驾驭挂挡车的新手骑士
2、安全一点的：HONDA 自由 系列，是我国新大洲本田代制造的，适合零基础新手，毕竟骑摩托还是有危险性的。
3、豪爵VN100：豪爵不建议新手骑高速的，想跟电影里面似的狂奔，那你只能飞出去，vn100虽然也是脚踏车，但有一定性，可以作为高速的进阶车辆，为以后能够驾驭更高性能的车做准备。
这几款应该符合题主的要求
街车和复古车都是摩托车中的车款类型，其中街车的特征是注重操控，没有太多的车身覆盖件，结构紧凑，有一定的运动性能；而复古车则更多注重的是车辆的格调还有颜值，性能还有操控并不是其追求的方向。
↓↓↓雅马哈XSR900复古车
那么对于新手入门的骑士来说，在这两款车之间做选择的话，应该怎么选择才更加的合适？以我自己的经验和观点来看的话，我认为新手上路如果之前没有骑过其他摩托车的话，还是建议先以街车来上手才更加容易，因为我前面说到过街车是兼顾了一定的操控性的车型，操控性更好的摩托车对于没有经验的骑士来说可以更快的上手。
而复古的摩托车，有时会为了造型或者车型而牺牲操控性和安全性，就拿小排量的复古车阿普利亚的CR150来举例，以前这款车刚上市的时候我就觉得这应该是两万元以内颜值最高的摩托车，所以后面就收了一台自己骑了一段时间。
↓↓↓阿普利亚CR150这款车刚刚上市的时候就吸引了我的眼光
从颜值上来看我认为是没得挑的，拥有原厂的辐条轮还有不需要改装就复古范儿十足的车型，不管是用来拍照还是用来摆都是高颜值，但是骑起来的话我可以说体验是比较渣渣的。
首先是车把为了够复古，而比较平直，骑行的时候基本上是弯腰向前的，一百公里就会比较累了，而且为了外形的颜值，竟然装配了龟背胎，而且是非常硬的龟背胎，刹车的时候稍微重一点就会打滑，关键还是没有ABS，所以骑这款车的时候我从来都不敢骑得太满，都会给自己留足安全空间。
而在相同价位的街车——春风250NK则在操控上就相对比较优秀，拥有更舒适的坐姿还有更加有利于操控的骑行三角，以及半热熔的车轮以及ABS加持。如果是一个新手朋友驾驶，价位接近的两款车：阿普利亚CR150和春风250NK，选择250NK的话将会对摩托车上手更加的快速，并且出现事故和摔车的隐患会更加的少；
↓↓↓以操控著称的春风250NK有着优良的驾驶体验
而如果是选择CR150的话，在骑行过后应该就会觉得摩托车还是挺难骑的，可能下一步会有所退缩或者是很快就换到了其他的车型。
其实区别不大的，排量不要超过500cc 车重不要超过200公斤 身高170一下的骑士坐高不要超过800cm 都没有什么大问题。
踏板好骑
我反正是复古车入门，油门很重，不是电子油门，所以好把握力道，现在骑的也比较熟练了，磨膝压弯那些早就达到了，总之先看坐高吧，能够着地才是第一位，新手嘛，我反正第一台就是这玩意儿，目前已经觉得动力不足不够用了，街车运动性更强，新手刚上手的话可能不太好把握
街车，灵活，维护简单，车体轻巧，操控好。复古，有范儿。
是否适合新手 主要还是看排量和车身重量 什么类型的车不重要 建议直接从400开始玩
电控升级，2020款川崎Z900上市前试驾体验
答这
这部造型前卫犀利的运动街车是川崎于2020年发布的新款Z900，而国内售价也很快就能公布，这部电控加持的Z900有哪些厉害之处？接下来就是我们骑乘这部全新Z900的所见与所感。
在跨上全新Z900之前，我们先来做点功课，复习一下这部车的历史，初代的Z900诞生于2016年的米兰车展，整部车无论是造型或是动力表现几乎是复刻2003上市的川崎Z1000，而有趣的是Z1000当时并没有停产，并且已经进化至四代，持续在欧美热卖中，那既然有Z1000，为何还要推出Z900呢
严格说起来，，Z1000发展到第四代，已经进入到运动性能跑车的玩家级高度，造型流线的像是一台未来车，全车塞满了最新最高端的电控系统，动力更是突破惊人的140匹，高档的用料让售价高不可攀，基本上这部四代Z1000是专为欧美热血玩家所打造的街跑车。
而绝大部分骑士，只想要一台轻松无负担造型流线却不需要太多点缀修饰，可下班通勤也可假日山道热血的那种摩托车，这样的单纯在四代Z1000身上已经找不到了，而川崎的工程师也感受到了车迷的心声。
于是在2016年，于米兰车展推出了新一代的Z900这部新车并不是要用来取代四代Z1000而是替车迷找回一代Z1000最初的骑乘感受。
而事实上，川崎推出的Z900绝对不仅仅是复刻初代Z1000的造型，再挖出旧引擎来翻修一下符合环保法规就草草上市的换汤不换药销售模式。
2016年版本的Z900，采用了川崎最新的车台铸造工艺技术，并且将引擎在不减耐用寿命的前提下将重量降到极低，还搭载了非常优异的前后悬挂避震器，成就了这辆，骑起来像是一台400cc的轻巧档车却有公升级强大动力的Z900，如果您曾经体验过2013年上市的Z800，再回头来感受一下Z900，您会发现这两部车的进化差异之大，像是3310跟iPHONE的区别，笔者还记得2017年第一次体验Z900时的感受操控与性能表现真是爽快，当年笔者心目中的最棒摩托车，这部车绝对有前三名。
Z900在推出后时隔了4年，进入了改款历程但这次川崎的工程师不打算让Z900，走当初Z1000不断锐变进化的路，，因此并没有让这部车的造型越搞越复杂，动力越做越强悍，配备越来越昂贵高档。
相反的，是选择加入更安全也更好骑的电控系统与LED头灯让这部全新的Z900，看似改变不大，但拥有更多玩法，也更安全却也保留了初代Z1000的初衷，接下来，我们就一起来看看2020款Z900的特色与新增的技术有哪些。
首先在电控系统的部分，2020款Z900新增了三段KTRC(川崎 traction control)循迹系统，简单的说，就是行车电脑以微秒高速，侦测前后轮的运转是否同步，如果发现后轮转的比前轮快，意味车子已经开始打滑，这时候KTRC就会介入油门，主动替后轮施行轮速控管，让车子在极短的时间内获得平衡，已降低轮胎打滑造成的意外发生。
而三段可调设定作为提供循迹系统的介入时机，Mode1介入的时机最晚，，甚至允许一定程度的后轮空转，让骑士可做高阶的骑乘，而Mode3就是最严格的控管轮速，只要稍微一打滑立刻介入，，该系统也能完全关闭。
另外一套系统就是动力模式的设定(Power Mode)，共分F(全马力)与L(55%)两种模式，L可用于新手或是路面湿滑时使用，电控设定都可在龙头把手上一键切换。
同时，2020款Z900也配备了全新的4.3寸，TFT液晶仪表板，风格可做黑白色的切换，并且可做三段的亮度调整，包含油耗，剩余里程，平均车速，档位与换档提示，提供丰富的行车信息。
除此之外，还可通过仪表板与骑士的手机做蓝牙互联，让Z900的液晶屏幕变成您的手机平板屏幕，可显示来电与信息，另外爱车的骑乘路径，车辆状态与保养信息也可通过手机做连线查询。基本上摩托车的电子技术，已经慢慢与高阶汽车看齐。
2020款Z900，将提供四种花色让车主选购分别是钢铁灰，暴雪白，莱姆绿与极致黑。
介绍完Z900与新车的特色，紧接着就跨上这部新车，体验骑乘感受，首先座高的部分，原厂规格为800mm高对于一部运动车款而言，，这个座高真是一点都不高基本上身高165cm左右的骑士都可以轻松驾驭。
跨上车，将车子打直，会发现这部Z900真是非常轻盈，基本上跟忍者400没有太大的差异，但性能却有三级跳的差别。
发动引擎，，蔗部新车的引擎非常宁静，骑乘时的运转震动也抑制得非常好，，约在大补油门进入七千转时，才感受到来自引擎的震动，另外齿比搭配得非常绵密，也得益于滑动式离合器，换档顿挫非常轻微，动态表现非常精致，更厉害的是，Z900的引擎温度控制得非常好即使顶着接近30度高温的午后，在市区走走停停也完全感受不到来自引擎的热度。
另外悬挂的配置虽然采运动型避震器设定，但是在原厂预设的软硬设定值骑乘，整部车的悬挂是偏软篇舒适的，感觉像是在骑传统街车，但是山道压弯或是车阵中穿梭时的操控表现却又异常的好，，尤其是Z900的骑乘三角设定的真是好，有点战斗感，却又有很好的支撑感，一整天的试车，久骑不累，骑感真是非常棒。
在性能方面，，由原厂的数据显示，Z900由0加速到100km/h为3.4秒，，相近于公升级跑车的性能实际骑乘，发现这部新车加速确实是非常快适，而值得一提的是，Z900并没有一般纯跑车，低速疲软，高速猛暴的引擎曲线，，反而是从低速到高转速，都有充沛的扭力感，加速过程也非常线性。
不会有转速一到，突然暴冲的情况，基本上在山道骑乘上坡路段可以全程使用三档走完，入弯后压到30以下，轻补一下油门也能瞬间恢复动力，高转速时回油，也不会有强大引擎刹车的顿挫感。
基本上这是一台能文能武的运动街车，运动感造型，性能饱满，操控满分，骑感更是流畅，引擎的运转精致度表现真的很不错，如果您有意购入一部可以陪您上山下海又能够上班通勤使用的摩托车，我相信2020款Z900的表现，不会让您失望。
我喜欢的:
引擎够顺畅有力，电控有感
操控表现真的快要满分了
引擎温度控制得很棒
我不喜欢的:
造型还是输给初代Z1000的帅气与四出尾管
刹车虽然够用但能配辐射卡钳就更超值了
大灯好像原本上一代的比较好看，刹车灯也应该改为灯条了吧
引擎形式 DOHC 十六汽门, 四行程水冷型直列四缸
全长 2070mm
全宽 820mm
全高 1165mm
轴距 1450mm
最低地上高 130mm
座高 795mm
车重 210kg
总排气量 948cc
供油方式 Keihin 36mm*4电子喷射
启动方式 电发
压缩比 11.8:1
最高马力 92.2 kW {125 PS} / 9500 rpm
最大扭力 98.6 Nm / 7700 rpm
油箱容量 17升
传动形式 六速
前悬挂系统 41mm套管油压倒立前叉
后悬挂系统 水平式back-link避震器, 回弹预载可调
轮胎(前) 120/70 - ZR17
轮胎(后) 180/55 - ZR17
前刹车系统 300mm双碟双活塞卡钳
后刹车系统 250mm单碟单活塞卡钳
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