今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊方格网测量方法,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
监理测量建筑工程施工要点
答监理测量建筑工程施工要点
对于建筑施工测量，首先是建筑物轴线测设，一般应根据总平面图上所给出的建筑物设计位置进行定位，也就是把建筑物的墙轴线交点标定在地面上，然后再根据这些交点进行详细放样，建筑物轴线的测设主要有根据规划道路红线测设建筑物轴线和根据已有建筑物关系测设建筑物轴线二种方法。那么下面是我为大家整理的监理测量建筑工程施工要点，快跟着我一起看看吧!
1. 施工控制网(建筑方格网)测量监理工作要点
建筑施工控制测量的任务首先是建立施工控制网，一般情况下，在新建的大中型建筑场地上，施工控制网一般布置成正方形或矩形的格网(称建筑方格网)，对于扩建工程或改建工程，当建立方格网有困难时，可采用导线网作为施工控制网。建筑施工通常采用建筑坐标系(亦称施工坐标系)。其坐标轴与建筑主轴线相一致或平行，便于设讨和施工放样。
监理工程师在审查、复核施工控制网时，首先应审查建筑方格网的布置情况：
(1)建筑方格网的布置是否根据建筑设计总平面图上各建筑物和构筑物布设，并结合现场的地形情况拟定的。
(2)方格网布置时，是否已注意以下几点基本要求：方格网的主轴线应布设在整个场地的中部，并与总平面上所设计的主要建筑物的基本轴线相平行;方格网的转折角应严格成90度;方格网的边长的相对精度视工程要求而定，一般为1/10000～1/20000;控制点用桩的位置应选在不受施工影响并能长期保存处。
然后，重点测设复核建筑方格网的主轴线。主轴线的定位是根据测量控制点来测设的。因此，监理工程师首先应将主轴线点的坐标换算成测量坐标，依据附近的测量控制点，在适当的测设点的平面位置的方法通过调整来定出主轴线，以进行复核、对照。
最后，详细测设复核建筑方格网，在主轴线测定以后，监理工程师可详细测设复核方格网。复核方法：根据主轴线四个端点通过交会定出方格四个角点(用混凝土桩标定)，述构成“田”字形的各个格点作为基本点，再以基本点为基础，按角度交会方法或导线测量方法测设复核方格网中所有各点(用木桩或混凝土桩标定)。 施工控制网(建筑方格网)是一个建筑工程建设的基础。因此，监理工程师在审查、复核时，必须事先自己制定一套完整的审查，测设复核的程序，不能简单沿用施工单位布设施工控制网的顺序。只有这样，才能发现施工单位布设施工控制网存在的偏差和错误，并及时纠正。同时，监理工程师要参照《工程测量规范》(GB50026-93)严格对施工单位的测量仪器设备的精度和校定情况、测量数据的精度情况进行核查，使其符合规范要求。
2.建筑施工测量监理工作要点
对于建筑施工测量，首先是建筑物轴线测设，一般应根据总平面图上所给出的建筑物设计位置进行定位，也就是把建筑物的墙轴线交点标定在地面上，然后再根据这些交点进行详细放样，建筑物轴线的测设主要有根据规划道路红线测设建筑物轴线和根据已有建筑物关系测设建筑物轴线二种方法。
监理工程师在审查、复核主轴线时，应有针对性采取下列措施：
(1)根据规划道路红线测设的建筑物轴线：首先，审查核实新建筑物的设计位置与红线关系是否得到政府规划部门的批准;检查核实规划部门提供的建筑红线数 据、平面控制坐标的准确性;检查设计总平面图坐标数据的准确性。然后，根据规划红线复核施工单位测设的主轴线，并要求施工单位在轴线的延长线上打制桩，以便在开挖基槽后作为恢复轴线的依据。
(2)根据已有建筑物关系测设的建筑物轴线：首先检查核实设计总平面图上新建筑物的设计位置与已有建筑位置的关系，及坐标数据的准确性。然后，根据已有的建筑物可采用延长直线性、直角坐标法、平行线法来复核施工单位测设的主轴线。
建筑物的主轴线测好后，监理工程师应进一步详细复核测设建筑物各轴线的交点位置(中心桩)，测设时，应检查复核房屋轴线距离(误差不得超过1/2000)。 在多层楼房施工中，控制桩也是向上投测轴线的依据，监理工程师应要求施工单位布设的控制桩钉在槽外2～4m的地方。如系多层建筑物，为了便于向上引点，可设在较远的地方，如附近有固定建筑物，最好把轴线投到建筑物上。
建筑施工测量中，基础施工测量是一个重要环节，主要工作有基槽挖土的放线和抄平、基础施工的放线和抄平。对于基槽挖土，监理工程师检查主要内容是控制基槽开挖深度，一般可在基槽挖到一定深度后，用水准仪在壁上每隔2～3m和拐角处设置一些水平的小木桩(平水桩：标高误差控制±10mm)，这些木桩可作为清理槽底和铺设垫层的依据，待土方挖完后，再根据控制桩复核基槽宽度和标高，合格后，可允许施工单位进行垫层施工。基础施工在轴线投设时，如建筑物精度要求较高，应用经纬仪投点，再按设计尺寸要求进行复核，标高可直接在模板定出标高控制线，监理工程师应根据水准点进行复核。
对于高层建筑，在施工测量中，由于地面施工部分测量精度要求较高，高层施工部分场地较小，测量工作条件受到限制，并且容易受到施工干扰，因此，监理工程师在审查、复核时应着重注意施工测量的方法是否有针对性及符合规范要求和所用的仪器是否适用、匹配。
高层建筑的平面控制网布设于地坪层(底层)，其形式一般为一个矩形或若干个矩形，且布设于建筑物内部，以便逐层向上投影，控制各层的细部(墙、柱、电梯井筒、楼梯等)的施工放样。平面控制点一般为埋设于地坪层地面混凝土上面的一块小铁板，上面划十字线，交点上冲一小孔，代表点位中心。监理工程师在审查、复核时应先检查平面控制点点位的.选择是否与建筑物的结构相适应，具体要点：矩形控制网的各边应与建筑轴线相平行;建筑物内部的细部结构(主要是柱和承重墙)不妨碍控制点之间的通视;控制点向上层作垂直投影时，要在各层楼板上设置垂准孔，因此，通过控制点的铅垂方向应避开横粱和楼板中的主钢筋。然后对平面控制网进行检查、复核并测设，精度控制：平面控制点之间的距离测量精度不应低于1/10000，矩形角度测设的误差不应大于±10”。同时，要求施工单位注意控制点在结构和外墙(包括幕墙)施工期间妥善保护。
高层建筑施工的高程控制网为建筑场地内的一组水准点。待建筑物基础和地坪层建造完成后，在墙上或柱上从水准点测设“一米标高线”(标高为十1.000m)或“半米标高线”(标高为十0.500m)，作为向上各层测设设计高程之用。监理 工程师应首先检查建筑场地内的一组水准点数量(不少于3个)，然后复核测设“一米标高线”或“半米标高线”是否符合要求。
在高层建筑施工中，无论是平面控制点的垂直投影，还是高程传递，对所使用的仪器设备均有一定要求，监理工程师应予以控制：垂准仪可以用于各种层次的平面控制点的垂直投影。如用经纬仪(加装直角目镜)作控制点的垂直投影，一般用于10层以下的建筑物。高程传递一般可采用钢卷尺垂直丈量法和全站仪天顶测距法进行，对于精度要求高的超高层建筑应使用全站仪进行高程传递。各种仪器使用技术要求应符合工程测量规范(GB50026-93)规定。
高层建筑结构细部(外墙、承重墙、立柱、电梯并筒、粱、楼板、楼梯等及各种预埋件)测设很重要，特别是复杂的平面结构，监理工程师应重点进行控制：首先应审查施工单位编制的测量方案(是否经过计算)，再检查其实施情况。同时，监理工程师通过计算制定相应监理实施控制细则再予以复核、测设，一般对每层建筑结构细部可根据平面控制点用经纬仪和钢卷尺极坐标法、距离会交法、直角坐标法等复核测设其平面位置，根据一米标高线用水准仪复核测设其标高。
3.建筑工程变形测量监理工作要点
建筑工程施工阶段的变形观测主要是建筑物沉降观测。建筑物的沉降观测是根据基准点进行的。沉降观测的基准点是2～3个埋设于建筑沉降影响范围以外的水准点，与城市水准点连测后，获得基准点的高程，它们之间的高差应经常用水准测量检核，以确证其高程的稳定性，冻土地区的基准点，应埋设在冻土深度线以下0.5m处。基准点与沉降观测点不能相距太远，一般应在100m范围以内。进行变形观测的建筑物上，应埋设沉降观测点。观测点一般是沿建筑外围均匀布设，埋在荷载有变化的部位、平面形状改变处、沉降缝两侧、有代表性的支柱和基础上，应加设沉降观测点。
监理工程师在审查、复核沉降观测时，首先应检查观测点的数量和位置是否全面反映建筑物的沉降情况。接着审查施工单位沉降观测的实施方案：包括使用测量设备和精度控制，施工阶段沉降观测的周期和观测时间。一般建筑，可在基础完工后或地下室砌完后开始观测，大型、高层建筑，可在基础垫层或基础底部完成后开始观测。观测次数与间隔时间应视地基与加荷情况而定。民用建筑可每加高1～5层观测一次;工业建筑可按不同施工阶段(如回填基坑、安装柱子和屋架、砌筑墙体、设备安装等)分别进行观测。如建筑物均匀增高，应至少在增加荷载的25%、50%、75%和100%时各测一次。施工过程中如暂时停工，在停工及重新开工时应各观测一次，停工期间，可每隔2～3个月观测一次。然后，检查基准点、沉降观测点的布设是否符合规定要求。观测点应便于立水准尺、观测能够长期保存和不容易受到破坏。最后对施工单位每次沉降观测的数据进行检查复核并签署监理意见。在沉降观测中，观测时间、方法和精度要求应严格参照《工程测量规范》(GB50026-93)、《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-97)标准有关条款要求，为了保证水准测量的精度，观测时，视线长度一般不得超过50m，前、后视距离要尽量相等。
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什么是土方方格网？
答土方方格网是地形测量其土方开挖及回填的一种方法，是在测量时将要施工的地块用方格网控制，方格网尺寸根据地形及精确度需要确定，测量出各方格的高程，绘制出方格网图，根据方格网的标高计算平均值，即可计算出方格网的土方量。就是土方方格网。
对于大面积的土石方估算以及一些地形起伏较小、坡度变化平缓的场地适宜用格网法。这种方法是将场地划分成若干个正方形格网，然后计算每个四棱柱的体积，从而将所有四棱柱的体积汇总得到总的土方量。在传统的方格网计算中，土方量的计算精度不高。
土方量的计算是建筑工程施工的一个重要步骤。工程施工前的设计阶段必须对土石方量进行预算，它直接关系到工程的费用概算及方案选优。
扩展资料
必须具备：
1、原始地貌平面图。即为你所说的“现场原地形图”。
（设计单位、或地质勘测单位、或当地测绘局提供）
图中必须标注等高线、高程（以黄海高程为基准的高程和房屋相对高程）、角点坐标。
2、成型后地形图或平面图。（平场后的地形图）
图中必须标注成型后高程（以黄海高程为基准的高程和房屋相对高程）、平场面积、各个角点的坐标。
3、土石方计算图。
采用的方格网法，则提供方格网图；
采用的断面法，则提供完全的断面图。
参考资料：百度百科-土方量
第三章第一节 市政工程测量
答第一节市政工程测量
在勘察设计阶段，测绘工作人员要测设平面和高程控制网，测绘带状和块状大比例尺地形图。在定线施工阶段进行定线、放样、线路纵横断面图、变形观测等测量工作。工程竣工后，要进行市政工程竣工图测量及长期变形观测。80年代以来，上海市政工程测量单位完成了一大批重大市政工程测量任务，包括2条高速公路，2条过江隧道，世界一流的南浦、杨浦大桥，内环线高架路，沪宁、沪杭2条铁路复线及较为完善的地下管线网等。
一、公路、铁路工程测量
1956年，上海市人民政府为了改善上海老城区的交通，开辟了河南南路，作为上海市区南北干道，从人民路老北门向南直通中华路小西门。上海市政院测量队承担测量任务，他们改变图解定线方法，首次采用坐标定线法取得成效，在以后定线工作中得到推广。1957～1959年，上海积极开展闵行、吴淞、嘉定、安亭、松江5个卫星城建设，辟筑和改建市区通向卫星城的干道，向南有沪闵路、龙吴路，向北有共和新路、逸仙路，向西有沪嘉路、曹安路，浦东有杨高路、川南奉公路等，使卫星城与中心城沟通。当时，工作特色是勘测、设计、施工一条龙，测量工作以工种分组，分头并进，白天野外测量，晚上计算整理绘图，取得了快节奏的道路测量经验。
1965年，为加强“小三线”地区经济发展，新建沪青平公路。上海市政院测量队完成该干道道路和167座桥梁测量工作，从而取得了山区道路测量的经验。1972～1978年，上海勘察院承担石化总厂及宝钢的道路测量中，采用钢尺量距、经纬仪测角、水准仪测标高，尽管完成了任务，但在作业上，尚不能满足工程进度的。
1984年，上海开始兴建莘松高速公路，全长24公里，全线有5座立交桥，32座桥梁。上海市政院测量队采用电磁波测距仪测距，报话机作线路前后联络，可编程序计算器进行数据处理，工效和测绘精度大大提高。1987年，上海内环线一期工程建设，采用预制拼装方法施工，对测量要求精度高，纵横向定线精度控制在1/10000，高程控制从严，水准闭合差20（L—公里），按要求提高一个级差。上海市政院测量队在工作中，除对中线点位（主点）及距离校核外，每隔300米左右，进行测距仪测定距离，以验证加桩桩位的正确性。对每个环节从严控制，各主点误差限制在2厘米以内。
上海市内环线二期工程，于1991年全面开始动工，上海测绘院负责控制测量任务，由南浦大桥起沿中山路到金沙江路再达杨浦大桥，全长29.2公里（不含浦东段）。在市区Ⅱ等三角点下布设13个点Ⅲ等控制网，并沿内环线，又布设11条49点的空中导线，作为高架道路施工定位的依据，各标段施工测量，由各施工单位组织放样工作。内环线二期工程于1994年底建成通车。
1992年8月起，浦东新区需新建大量道路，仅金桥出口加工区19平方公里范围内就有22条。上海市政院测量队充分发挥电磁波测距仪和更新型仪器设备的优势，胜利完成了任务。
1993年，在沪宁高速公路建设时，由上海市政院测量队和同济大学联合进行测量，在工程中，采用GPS技术，布设20个控制点及6条一级导线，在测量、劳动强度上，远远优越于测角测边网和激光导线网，是国内较为先进的测量技术。
解放前，上海铁路工程测量基础薄弱，专业测量人员少，仪器设备简陋。解放后，上海铁路局于1950年开始组织测量队，进行旧铁路线复测工作，1958年进行沪宁复线勘测设计，线路长276.5公里，1976年建成通车。同年，上海铁勘院又进行了沪杭铁路双线勘测工作。70年代初，徐州煤矿60公里铁路线测量，都采用小平板仪测图，钢尺丈量距离，光学经纬仪测角，遇到曲线测量时，采用算盘、计算尺、事先编制曲线偏角计算表，进行实地放样定线工作，定线慢，测量效率低，劳动强度大。1983年铁道部为提高铁路工程测量效率和质量，先后引进了电磁波测距仪、电子经纬仪、全钻型电子速测仪、PC-1500计算器、微机、自动绘图仪等，使测量工作走向光电化、自动化。
1984年，上海铁勘院首次应用了KRVN DM502测距仪，在全长12.5公里的南京城北环线，采用激光导线和三角高程测量方法，进行铁路测量，实测结果导线达1/10000，三角高程测量精度达到铁路测量Ⅳ等的要求。在测设圆曲线时，将圆曲线数学模型事先编制程序，输入PC-1500计算器，采用极坐标法在现场定线，代替了手编曲线偏角计算表。用测距仪代钢尺量距，又采用了TXD-28型无线电对讲机，取代了以往信号旗联络，使铁路工程测量，提高了效率和精度。
1984年，上海新客站开始兴建，站场工程测量，由上海勘察院负责基线和方格网测量，细部测量由上海铁勘院负责。上海勘察院采用瑞典电磁波测距仪及T2经纬仪自动安平水准仪施测基线和方格网，边长测距精度达1/27000万，远超过1/8000设计要求，新客站3场15股线路测量由上海铁勘院测定，测量精度均符合《铁路测量技术规范》的要求。到1990年，上海铁勘院除完成沪宁、沪杭两条干线及9条支线测量外，旧线复测工作共进行3次，总计完成了6482公里。
1993年，由上海铁勘院浦东分院承担浦东铁路的测绘工作，总长为81.1公里，其中控制测量由上海测绘院承担。
二、桥梁工程测量
1974年，泖港大桥兴建，由上海市政院承担工程测量任务。桥位1/500地形图，采用平板仪人工测量方法，大桥轴线采用钢卷尺量距及T2经纬仪测设，设1条基线组成三角网测定大桥控制网，高程采用N3精密水准仪测量，1982年6月通车。
1989年，兴建南浦大桥，对工程测量精度提出了很高的要求。要求主桥纵向相对误差允许1∶50000，横向误差允许±6毫米，要求分引桥纵向相对误差允许1∶10000，横向误差允许±20毫米。承台点位误差允许±5毫米。大桥工程区域内要求采用二等水准控制，每公里高程中误差允许±2毫米。大桥测量的突出问题，是建立一个有足够密度和高精度的施工控制主网，这是保证大桥建筑施工严格按照设计要求的最基本条件，是保证大桥顺利建设的关键。负责南浦大桥测量总监理的上海勘察院测量队，于1989年初进场后，在上海测绘院布设工程控制网基础上，建立了平面和高程精密施工控制主网。网中设控制点15点，点位大多选设在大桥附近已建成10年高建筑物屋顶上，通视条件好，点位稳定，组成16个三角形和2个四边形，平均边长500米，经控制网优化设计，取用边角网测量方案，边长观测，采用标称精度为1mm＋1ppm·Dwild DI2000精密电磁波测距仪，共测31条边，主网平差计算后，单位权方向中误差为0.94秒，单位权边长中误差＝±0.80毫米，近主引桥的点位中误差±2.0毫米以内，网最弱点中误差＝4.76毫米。在控制主网的基础上，又测设有西边墩、西主墩、东边墩、东主墩及TP1五点组成长1251米的主、引桥中心线主轴线，测设后在东主墩——西主墩相对误差为1/170万，东西边墩点位误差椭圆（A，B）在0.9～1.5毫米内，均小于设计误差要求。高程测量采用NA2自动安平水准仪观测，也满足Ⅱ等精度要求。测量作业的程序是施工单位进行桥位点放样，监理单位进行实测检查。大桥检测工作就是对各桥墩和上盖梁等在施工过程中各环节不断检测和修正，使其始终控制在允许的误差范围内，保证各施工标段的衔接与总拼装，检测内容较多是控制点，桥墩中心（桥墩底板及承台中心），上盖梁空间位置等，特别300多个上盖梁空间位置检测，高度由几米到44米，高空作业条件差，难度大，且要求高，点位平面误差在20米范围内，允许±6毫米，高程误差允许±5毫米。测量人员严格把关，保证了大桥安装就位。在检测上盖梁高程时，开始采用钢尺引吊测高法，常受风力等影响，难以满足精度和效率的要求。后通过理论估算，拟制了“不等权三角高程测量”的方法，经过试验，获得了成功。该法不受风力及外界条件影响，精度高、快，为以后建大桥提供了有效的高程测量方法。在主桥墩施工中，上海市建三公司又拟制“天顶测角法”，有效地控制不同高度、不同斜率主桥墩施工的垂直度，保证主桥墩竖向偏差达1/3000高度的要求。
从上文，大家可以得知关于方格网测量方法的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，若米知识希望这篇文章对大家有帮助。
